Британський турбогвинтовий: чому Vickers Viscount мав успіх

Сьогодні турбогвинтові літаки відіграють вирішальну роль у забезпеченні фідерних послуг між невеликими аеропортами та магістральними вузлами. На деяких ринках вони також самі обслуговують магістральні послуги з меншим попитом. Такий тип літака повинен був десь почати, і він зробив це у Великобританії, у формі Vickers Viscount. Давайте розберемося, чому цей дизайн був настільки вдалим.

Коротка історія віконта Вікерса

Давайте почнемо зі встановлення хронології Vickers віконтісторія обслуговування. Перший політ цього типу відбувся в липні 1948 року, через п'ять років після того, як комітет Брабазон уряду Великобританії вирішив розробити післявоєнний гермолайнер для маршрутів з меншою місткістю. Vickers-Armstrongs наполягав на тому, щоб у його конструкції були турбогвинтові двигуни, і в 1945 році був обраний для будівництва нового літака.

Незважаючи на перший політ у липні 1948 р віконт не було представлено комерційно до квітня 1953 року British European Airways. Це сталося через те, що Vickers-Armstrongs довелося кілька разів коригувати конструкцію за проміжний час, створивши кілька різних прототипів. На момент запуску Viscount коштував £235,000 6.7 (£9.3 млн ​​або $XNUMX млн сьогодні).

Viscount насолоджувався тривалою кар’єрою служби, яка тривала 56 років до 2009 року. Компанія Vickers-Armstrongs виготовила загалом 445 Viscounts між 1948 і 1963 роками, перш ніж розвинути цей тип у Віккерс Авангард. Але чому він був таким успішним?

Його шанують за особливості кабіни

Ключовим фактором комерційного успіху Viscount і його тривалої кар'єри служби були умови його салону. Крім того, що літак був герметичним, пасажири на борту цього типу також виграли великі панорамні вікна. Повідомляється, що ці еліптичні ілюмінатори мали вражаючі розміри 48 x 66 см. Ця форма також вимагала менше структурного посилення.

Будьте в курсі: Зареєструватися для наших щоденних та щотижневих дайджестів з авіації.

З точки зору рівня шуму, поява турбогвинтових двигунів Viscount Rolls-Royce 'Dart' також стала зміною на краще. У цій мірі журналіст для Американська авіація написав у випуску видання за 7 грудня 1953 року (с.64), що:

"Рівень шуму був менше, ніж у поршневих двигунів. Це було певним полегшенням позбутися грубих вібрацій. Турбогвинтовий літак є чудовим короткомагістральним літаком і, безумовно, сподобається натовпу. Заміна вібрації, хрюкання та стогону поршневого двигуна нижчим постійним шумом та плавністю дає невпевненому пасажиру відчуття впевненості».

Інші експлуатаційні переваги

Окрім захоплення пасажирів, Viscount також був популярним літаком серед керівників авіакомпаній того часу. Це сталося через те, що його експлуатаційні витрати були нижчими, ніж інші подібні післявоєнні авіалайнери. Особливим шанувальником літака був головний технічний директор Trans Australia Airlines Джон Уоткінс. Повідомляється, що він заявив, що:

"У сфері міжміських перевезень із використанням пропелерної турбіни Vickers Viscount Model 700, здається, значно перевершує будь-що інше у своєму класі. [Він має] винятково чудові льотні якості та є найзручнішим транспортним засобом для подорожей».

Оскільки Rolls-Royce розробляв нові версії своїх двигунів Dart, продуктивність Viscount покращилася. Це дозволило новим версіям мати більшу пасажиромісткість, корисне навантаження та радіус дії, ніж будь-коли раніше. Враховуючи все, не дивно, що Viscount був достатньо популярним, щоб літати у значній кількості протягом понад півстоліття.

Що ви думаєте про віконта Вікерса? Ви коли-небудь літали на одному з цих чотиримоторних турбогвинтових авіалайнерів? Поділіться своїми думками та досвідом у коментарях!

Джерело: https://simpleflying.com/vickers-viscount-turboprop-success/