«Пандемія змінила галузь»

Пандемія Корони створила серйозні виклики для людей у ​​всьому світі та мала величезний вплив на всі сфери світової економіки. Рольф Айтен, президент і генеральний директор, Кларк Європа, пояснює, як компанія реагує на виклики, з якими вона стикається, і як Covid-19 змінив повсякденний бізнес виробника транспортних засобів для навантажування матеріалів.

Ми маємо справу з пандемією Covid 19 більше півтора року. Що змінилося в Кларка повсякденний бізнес?

Домашній офіс і віртуальна співпраця міцно закріпилися в нашій компанії. А також ми спілкуємося з нашими діловими партнерами або колегами всередині Кларк організація через відеоконференцію. Проектна робота наших команд виконується за допомогою цифрових дошок, а ми використовуємо платформи віртуальних презентацій для навчання наших торгових партнерів. Пандемія Корона показала нам, що віртуальний обмін працює добре і що ми можемо заощаджувати час і ресурси. Однак це не повністю замінює події віч-на-віч у довгостроковій перспективі. Зокрема, співпраця з нашими діловими партнерами та клієнтами процвітає завдяки особистому контакту на місці.

Як би ви описали економічний стан вашої компанії?

Після того, як ситуація із замовленнями була дуже поганою в першій половині 1 року через коронакризу, вона знову різко пожвавилася в другій половині 2020 року, так що ми змогли закрити 2 фінансовий рік із зростанням трохи більше 2020% у порівнянні до попереднього року. У першій половині 2020 року ситуація із замовленнями краща, ніж будь-коли. Ринок навантажувачів у нашому ринковому регіоні зріс на 3% у 2021 році порівняно з попереднім роком.

У всьому світі Clark навіть зміг збільшити обсяг замовлень на 50% порівняно з результатом минулого року. У регіоні EMEA, тобто в Європі, на Близькому Сході та в Африці, нам вдалося збільшити кількість замовлень на 80% порівняно з попереднім роком. Я не думаю, що хтось очікував, що ринок набере такої швидкості під час коронакризи. Одна проблема, однак, полягає в тому, що ми, як і багато наших конкурентів, маємо проблеми в ланцюзі постачання та закупівлі компонентів, оскільки багато постачальників запчастин надходять з Азії.

Наслідком для наших клієнтів є те, що їм доводиться набагато довше чекати доставки транспортних засобів. Проте ланцюг поставок — не єдина проблема, з якою зараз стикається ринок. Крім того, спостерігаються різке зростання вартості фрахту, затримки доставки через вузькі місця морських перевезень і постійне зростання цін на сировину. Зараз галузь працює в дуже складних умовах.

Невже той факт, що роками не лише закупівлі запчастин постачальників, але й цілі виробничі процеси переносилися за кордон, зокрема в Азію, зараз лягає на ноги виробникам?

Торгівельні відносини між Європою та Азією з роками ставали все міцнішими. Компанії не тільки розміщували замовлення на Далекому Сході, а й передавали технології. Сьогодні практично немає жодної компанії, яка б не купувала матеріал з Китаю. Отже, ми більш-менш стикаємося з тією самою дилемою. Я вважаю, що пандемія Covid 19 досить чітко показує нам, наскільки велика насправді небезпека цієї залежності від Азії, яку ми всі визнали досі – і так, тепер ми падає на ноги, коли ми перенесли виробництво в Азію в щоб заощадити витрати. Зараз ми платимо дорого в усіх відношеннях.

Які заходи ви вжили, щоб хоча б протидіяти цьому?

Щоб убезпечити наш ланцюжок поставок, ми замовили машини для власного складу на ранній стадії. Крім того, ми вжили ряд заходів у співпраці з заводами Clark у всьому світі та транспортними компаніями: ми відвідали наших постачальників, щоб отримати уявлення про ситуацію на місці та дізнатися, як ми можемо підтримати їх, щоб пришвидшити закупівлю матеріалів. Наприклад, ми заздалегідь замовляли запчастини, щоб допомогти постачальникам, змінювали постачальників, щоб зменшити витрати, і шукали нових перевізників, щоб пришвидшити доставку. Таким чином, на даний момент виробництво працює на всіх наших заводах, і ланцюжки поставок також здебільшого не змінені. Просто це займає трохи більше часу.

Ви зараз шкодуєте, що складальне виробництво в Дуйсбурзі ще не запущено?

Ні, навпаки! Я радий, що цей проект поки що призупинено. Складальне виробництво в Дуйсбурзі суттєво не змінило б поточну ситуацію, тому що 95% деталей надходило б з Далекого Сходу в модульній системі. Ми були б точно так само залежні і, можливо, мали б лише більше гнучкості у збиранні одиниць.

Чи використовуєте ви зараз десь створені потужності для складального виробництва?

Абсолютно! Ми зосередилися на бізнесі з уживаним обладнанням і розширенні нашого прямого бізнесу в районі Дуйсбурга.

Тобто ви використовуєте вільні потужності майстерні для ремонту вживаної техніки?

Точно. Минулого року ми почали закуповувати вживані автомобілі на пробній основі, щоб навчитися ремонтувати вживані автомобілі та розробити стандарти якості. Крім іншого, ми інвестували в існуючий фарбувальний цех, модернізували та модернізували його. Тепер ми можемо фарбувати обладнання за допомогою процесу мокрого фарбування, що робить фарбу набагато якіснішою та довговічнішою. Це означає, що клієнт може розраховувати на дуже якісні транспортні засоби з уживаними автомобілями Clark. Перші відремонтовані автомобілі були практично вирвані з наших рук. Зараз ми потроху розширюємо цю сферу діяльності. Оскільки візити до клієнтів знову стали можливими, наш прямий бізнес також сильно пожвавився. Отже, ми не можемо скаржитися.

Кларк також активно розширює асортимент продукції? У сфері складської техніки розширено асортимент транспортних засобів з літій-іонною технологією?

Так, це правильно. Ми розширили наш асортимент у секторі низькоплатформних вантажівок минулого року серією WPio з вантажопідйомністю від 1.2 до 2 т. Оператори зможуть скористатися перевагами літій-іонної батареї Кларк у майбутньому: такі як легке використання та відсутність потреби в обслуговуванні, висока щільність енергії з відповідною високою продуктивністю руху, швидка проміжна зарядка без обмеження терміну служби, а також зарядка батареї без утворення газу.

З COP1 ми вивели на ринок комплектувальник замовлень, який не тільки надзвичайно ефективний у комплектуванні товарів, але також – завдяки підйомній робочій платформі – зарекомендував себе як рухома драбина або робоча платформа. Ми також розширили асортимент ручних палетних візків HPT Eco та HPT Premium. Обидві вантажівки характеризуються високою стабільністю та простотою керування та мають вантажопідйомність 2500 кг – HPT Eco розроблено для більш легких, а HPT Premium для більш вимогливих завдань.

Чи змінилося щось із технологією двигуна Clark?

Абсолютно! У 2020 році Кларк випустила дизельний двигун Kubota Stage 5 з сажовим фільтром і каталітичним нейтралізатором дизельного окислення для дизельних навантажувачів серії C40-55sD і C60-80D900 вантажопідйомністю від 4 до 8 т. Це відкриває можливості для дизельних навантажувачів Clark, які раніше були недоступні через відсутність сажового фільтра.

Ви також представили нове рішення для логістики виробництва?

Правильно. На початку року Кларк випустив на ринок систему буксирного поїзда. За допомогою цього комплексного рішення ми спеціально звернулися до конкретних вимог промислових клієнтів. Буксирний потяг складається з тягача Clark CTX40-70 з причепним навантаженням 4 або 7 т, а також причепів CTR01 і CTR02. Причіп CTR01, сконструйований як єдина U-образна рама, призначений для клієнтів, яким переважно доводиться транспортувати європіддони. Він може вмістити мобільний візок, на якому можна транспортувати європіддони з максимальним навантаженням 1200 кг.

Причіп з подвійною U-образною рамою CTR02 може вміщувати як європіддони, так і інші типи піддонів, які зазвичай використовуються в промисловості. За допомогою рухомої центральної балки оператор може гнучко вибирати між візком розміром 1600 x 1000 мм і вантажопідйомністю до 1600 кг або двома візками вагою 800 кг кожен. Зараз ми реалізуємо проект нового клієнта в цій сфері. З цією метою ми розширили асортимент буксирів автомобілями вантажопідйомністю 3 т.