Дзеркало заднього виду: автомобіль, який поклав початок повному захопленню автомобільним дизайном 70-х

Був час, коли автомобілі були чимось більшим, ніж пристроєм, що отуплює розум, до того, як урядові бюрократи зробили їх не більш ніж банальними постачальниками транспорту.

Оскільки наші автомобілі перетворюються на великі візки для гольфу, варто згадати епоху, коли потужність і пристрасть керували автомобільними дизайнерами, коли жодна ідея не була надто обурливою.

І саме в середині сучасної епохи століття з’явилася дизайнерська тенденція, яка захопила серця й уми дизайнерів Детройта на наступну чверть століття. Лише один був створений, але він виявився надзвичайно впливовим, а автомобіль, який спричинив це, був представлений цього тижня в 1966 році.

За іронією долі, людиною, яка створила його, був Вірджил Екснер-старший, якого було звільнено з посади в Chrysler Corp.

Легенда дизайну Детройту

Народившись у 1909 році в Енн-Арборі, штат Мічиган, Екснер пішов працювати в корпорацію Studebaker після вивчення мистецтва в Університеті Нотр-Дам в Індіані.

У 1934 році він приєднався до відділу мистецтва та кольору General Motors, а згодом став головним дизайнером Pontiac Studios, де розробив мотив Silver Streak, який десятиліттями залишався на Pontiac.

У 1938 році він перейшов до фірми промислового дизайну Реймонда Лові, де знову працював із Studebaker. У 1949 році Екснер приєднався до Chrysler як голова новоствореної Advanced Design Studio. Протягом чотирьох років він керував дизайном усіх інших автовиробників, перш ніж його підвищили до віце-президента зі стилю в 1957 році.

Але помилковий поштовх керівництва зменшити розміри своїх автомобілів, катастрофічні наслідки для проектів Екснера призвели до жахливих продажів у 1962 році, змусили Екснера витіснити та замінити на Елвуда Енгела з Ford Motor Co. Незважаючи на те, що Енґель отримав кредит за більш чисті проекти Chrysler 1963 року, вони були роботою Екснера. Але на той час він створив власну консультаційну компанію з проектування човнів. 

Але це був би запит від журналу Esquire, який змінив би траєкторію американського автомобільного дизайну.

Огляд назад веде в майбутнє

Запит надійшов від письменниці Діани Бартлі, і він був простим. Як сучасні тенденції дизайну автомобілів пов’язані з класичними автомобілями 1930-х років? Результатом стали чотири ескізи, які показували, як би виглядали моделі Stutz, Mercer, Duesenberg і Packard, якби їхні класичні конструктивні елементи були включені в більш сучасну упаковку. 

Для Екснера це було природним продовженням дизайнерських ідей, які він почав досліджувати в Chrysler, де він включив такі класичні елементи, як окремо стоячі фари та кришка запасного колеса на Chrysler Imperial 1961 року. 

«Я спроектував. Багато автомобілів — Pontiac 1938 року випуску, Studebakers 1939-1949 років, Chrysler 1955-1962 років, а також багато унікальних шоу-карів», — сказав Вергіл Екснер-старший в інтерв’ю Automobile Quarterly. «Але мій інтерес до класичної лінії ніколи не зменшувався».

Коли Екснер почув про спробу відродити Duesenberg під егідою Фреда Duesenberg, сина засновника Duesenberg Августа Duesenberg, і Mylo Record, він зв’язався з новоствореною компанією в Індіанаполісі, щоб запросити зустріч.

Екснер і його син Віргіл Екснер-молодший зустрілися з Фредом і Майло, показали ескізи, а також порадили їм щодо термінів і вартості створення прототипу, а також подробиці підготовки до виробництва. У підсумку вони уклали контракт.

Проектування Duesenberg

Екснер і його син досліджували поточні американські та європейські пропозиції розкішних автомобілів разом із класичними американськими розкішними автомобілями минулого. 

«Ми вирішили, що ми хочемо поєднати сучасність і класику — новий автомобіль, але з достатньою кількістю запозиченого зі старого, щоб задовольнити ностальгію», — сказав Екснер-старший. Але з різних виготовлених Duesenbergs один стояв окремо. 

«Саме Model J найбільше вплинула на наш підхід до нового Duesenberg».

Те, що вони закінчили, було стилістичним відхиленням від тогочасного автомобільного дизайну. Замість горизонтальної решітки радіатора, яка тоді була в моді, Duesenberg носив класичну вертикальну решітку радіатора з широкими крилами та великими відкритими колісними колодязями, які нагадують автомобілі трьох десятиліть тому. Повне обладнання було стандартним у той час, коли ідіотські вогні були обов’язковими.

Автомобіль використовував Chrysler Imperial із 129-дюймовою колісною базою, розтягнутою до 137.5 дюймів. Загальна довжина становила 244 дюйми, що на дюйм довше, ніж лімузин Cadillac Fleetwood Series 75. Лише капот мав довжину 80 дюймів і містив 1966-літровий V-7.2 Chrysler Imperial 8 року випуску з потужністю 425 кінських сил. На щастя, подвійні 16-галонні паливні баки були стандартними, як і чотириколісні дискові гальма та 15-дюймові дротяні колеса Dayton.

Кабіна нового Duesenberg була розкішно оздоблена європейським червоним деревом, кашеміровою тканиною та шкіряною оббивкою, а також килимами з мутону, високоякісної овчини, яка імітує хутро норки або стриженого бобра, і використовувалася в моделях Rolls-Royce, Bentley, Cadillac і Lincoln того часу. . Пасажири на задніх сидіннях також повинні були отримати стандартну панель габаритів; телевізор і міні-бар були запропоновані як частина запропонованого опційного пакету вартістю 1,800 доларів США.

Компанія Carrozzeria Ghia, яка створила прототип, мала виготовити шасі й кузов Model D і відправити їх на завод в Індіанаполісі, де буде встановлено силовий агрегат та інші компоненти.

Колеса від'їжджають

Цього тижня 1966 року прототип Duesenberg Model D дебютував у танцювальній залі готелю Sheraton-Lincoln в Індіанаполісі. З ціною 19,500 60 доларів, що втричі перевищує ціну Cadillac Fleetwood 8.2 Special, промоутери обіцяли, що серійний автомобіль матиме 8-літровий алюмінієвий V-150 і незалежну підвіску чотирьох коліс. Плани передбачали 500 автомобілів у перший рік, а потім XNUMX одиниць щорічно. 

Після дебюту автомобіля Екснер провів закритий показ, на якому були присутні понад 100 керівників і дизайнерів Детройта. Але через півтора року фінансування проекту припинилося. Duesenberg Model D 1966 року була мертва, як і надії на відродження. 

Ані Вергілію Екснеру-старшому, ані молодшому не платили за свою роботу, оскільки вони погодилися отримувати гонорар за кожну продану машину. 

Неокласицизм, створений Екснером, надав Детройту новий напрямок дизайну, і незабаром його вигляд буде широко скопійовано на таких автомобілях, як Lincoln Continental Mk 1969 року. III і 1969 Pontiac Grand Prix.

Навіть Cadillac Fleetwood 1969 року побачив, що раніше горизонтальна решітка радіатора виросла вертикально. До середини 1970-х років неокласицизм Екснера охопив Детройт. Важко уявити існування Lincoln Town Car, якби не Duesenberg Model D. Коли Cadillac представив Fleetwood Brougham у 1977 році, дизайн тієї епохи тепер був закріплений як ера Brougham – та, яка, здається, не повернеться.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-car-that-started-a-70s-car-design-craze/