Найпростіший спосіб продати електромобілі в Америці: не включайте дилерські центри

Перевидано Платоном

читають: 0

Найпростіший спосіб продавати електромобілі в Америці — відмовитися від дилерської моделі. Зробіть прямі продажі клієнтам легальними та розширте можливості споживачів, не змушуючи їх торгуватися з дилерськими центрами.

In Стаття in Атлантичний, автор обговорив проблему з дилерами та їхніми союзниками в політичній системі США. Коротше кажучи, найпростіший спосіб продавати електромобілі — це відмовитися від дилерської моделі, особливо якщо ця модель заважає Америці. І воно є.

Я багато писав про те, що дилерські центри не такі сприятливі тут, у США. Вони стверджують, що займаються захистом споживачів, але насправді існує надто багато жахливих історій про те, як дилерські центри обманюють клієнтів.

Чи означає це, що кожен працівник, який працює в дилерському центрі, є поганою людиною? Немає! Це точно не так. Насправді я зазвичай вважаю, що більшість людей добрі. Згадуючи дилерські центри, я загалом маю на увазі заклади, які вирішують придушити продажі електромобілів та/або обдурити споживачів.

Автор твору в Атлантичний поділився досвідом роботи на Rivian R1T. На даний момент його досвід є особливим, оскільки тестове водіння R1T є незаконним у більш ніж половині США. Він написав:

«Іншими словами, ви не зможете зрозуміти Rivian R1T, поки не проїдете на ньому на тесті. Але це рідкісний і, у певному сенсі, незаконний досвід, оскільки тест-драйв R1T є незаконним у більш ніж половині Сполучених Штатів. Можливо, для 200 мільйонів американців місцеве антимонопольне законодавство, покликане захистити автодилерів від нечесної конкуренції, забороняє автовиробникам, таким як Rivian, продавати безпосередньо клієнтам».

У мене виникає таке запитання: як Америці наздогнати Китай у продажах електромобілів, якщо наші власні закони дуже ускладнюють придбання електромобіля середньому американцю? Автор зазначив, що зараз настав час, коли продавати більше електромобілів необхідно, щоб уникнути найгірших катастроф кліматичних змін, але закони про захист дилерів ускладнюють це для американців. І, у свою чергу, це виявляється серйозним викликом для декарбонізації американської економіки.

Автор пише:

«Коли ви хочете купити штани, у вас є вибір. Ви можете піти до Macy's, де продають штани багатьох брендів, або, скажімо, до J. Crew, де продають лише ті штани, які виготовляє J. Crew. Практично кожен споживчий товар продається за допомогою одного або обох цих методів.

«Якщо ви хочете купити стілець, ви можете піти в Wayfair, але якщо ви хочете купити стілець IKEA, вам потрібно піти в IKEA. Це все настільки нормально, настільки прийнято, що це дивно описувати. Але це, як не дивно, не працює для автомобілів. Більшість американців не можуть купити автомобіль безпосередньо у автовиробника».

Я робив подібні порівняння з iPhone. І обидва порівняння абсолютно точні. Крім того, автор підкреслює, що закони про захист дилерів не тільки перешкоджають просуванню продажу електромобілів в Америці, але й формувати ринки електромобілів. Він не знав цього, поки не порівняв Нью-Йорк і Флориду.

Населення обох штатів приблизно однакове, але у Флориді немає загальнодержавної програми стимулювання електромобілів, окрім дозволу власникам електромобілів користуватися смугою для HOV. Незважаючи на це, жителі Флориди купили на 60% більше електромобілів, ніж жителі Нью-Йорка. Він зазначив, що ця різниця посилюється тим, що у Флориді люди їздять більше, ніж у Нью-Йорку. Однак найясніше пояснення — Тесла. Він зазначив, що Tesla продає більше електромобілів, ніж будь-який інший автовиробник, і вона відкрила 17 магазинів і галерей у Флориді, але лише 5 у Нью-Йорку. Tesla, писав він, заборонено відкривати більше. Це має значення, тому деякі сторони так сильно борються, щоб заблокувати Tesla, Rivian, Lucid та іншим відкриття магазинів.

Захист споживачів — це міф

Стаття є чудовою та необхідною для прочитання, і я пропоную вам її прочитати. Ви можете зробити так тут. Автор повторює те, що я говорив останній рік чи близько того. Я збираюся швидко переглянути статтю, яку написав минулого року. У центрі уваги більш-менш були нью-йоркські автодилери, які тоді боролися проти коаліції з 114 екологічних груп, щоб не допустити Tesla, Rivian і Lucid до штату. Однак статтю читали довго, і я хочу повернутися до наступної частини: захист прав споживачів — це не що інше, як міф.

Швидкий пошук у Google покаже, що дилерські центри захищають своїх клієнтів приблизно так само, як урагани захищають мешканців від повеней і відключень електроенергії. Один із типів поширеного дилерського шахрайства відомий як введення в оману. Саме тут продавці в дилерському центрі можуть підробляти з одометром або використовувати рекламу «наживки та перемикання», обіцяючи, що автомобіль має функції, яких він насправді не має.

Крім того, HG.org зазначив, що більшість видів шахрайства в дилерських центрах включає приховування інформації, яка впливає на вартість автомобіля. Така інформація включає в себе те, чи транспортний засіб був залучений у зіткнення, чи на нього закінчилася гарантія. Як це захищає споживача?

В Америці має бути легко продавати електромобілі

У країні, де знаходиться штаб-квартира світового лідера з виробництва електромобілів (ні, це не GM), продавати електромобілі має бути легко. Але це не так, і це пов’язано зі стосунками посередників і політиків. Як зазначив автор, у багатьох штатах важко тестувати та купувати електромобілі, а такі компанії, як Rivian, не можуть продавати електромобілі безпосередньо споживачам.

Існує лазівка, і це купівля в Інтернеті та або забирання вашого електромобіля за межі штату, або оплата третій стороні, щоб привезти його до вас. Однак це не спонукає більшість американців переходити на електромобілі, і це не призведе до декарбонізації американської економіки. Якби Америка легалізувала продаж електромобілів безпосередньо клієнтам і відмовилася від застарілої дилерської системи, яка заважає прогресу, ми могли б наздогнати Китай і Європу.

Цінуєте оригінальність CleanTechnica? Подумайте про те, щоб стати Член, прихильник, технік або посол CleanTechnica - або покровитель на Patreon.