Звіт про розслідування TSB: смертельне зіткнення з землею в муніципальному аеропорту Стратфорд, Онтаріо

Річмонд Хілл, Онтаріо, 2 березня 2023 р — Сьогодні Рада з безпеки на транспорті Канади (TSB) опублікувала звіт про розслідування (A22O0125) у смертельне зіткнення 23 серпня 2022 року з землею приватно зареєстрованого літака Grumman G44 Widgeon у муніципальному аеропорту Стратфорд, Онтаріо.

TSB провела обмежений обсяг, розслідування 4 класу у цю подію, щоб підвищити безпеку транспортування через більшу обізнаність про потенційні проблеми безпеки. Див Політика щодо класифікації подій для отримання додаткової інформації.

---

Команда TSB є незалежним агентством, яке досліджує повітряні, морські, трубопровідні та залізничні перевезення. Його єдина мета – підвищення безпеки перевезень. У функції Ради не входить визначення вини чи визначення цивільної чи кримінальної відповідальності.

Зіткнення з місцевістю
Приватна реєстрація
Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon), C-FNGD
Муніципальний аеропорт Стратфорд, Онтаріо, 1.3 морських миль на північний схід
23 серпня 2022 року

Історія польоту

Приблизно о 0830 год^{Виноска1} 23 серпня 2022 року приватно зареєстрований літак Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) (реєстрація C-FNGD, серійний номер 1210) вилетів з аеропорту Сарнія (Кріс Хедфілд) (CYZR), Онтаріо, для польоту за правилами візуального польоту (VFR). до муніципального аеропорту Стратфорд (CYSA), Онтаріо. Пілот був один на борту. Мета польоту полягала в тому, щоб доставити літак на технічне обслуговування CYSA для проведення щорічного огляду.

Крейсерська частина польоту проводилася на висоті приблизно 3000 футів над рівнем моря, і літак наблизився до CYSA з південного заходу. Остання радіопередача пілота на частоті трафіку аеродрому CYSA (122.8 МГц) показала, що він повертає на правий базовий відрізок для злітно-посадкової смуги 23.

Приблизно о 0910:911 було помічено, що літак летів в умовах недостатньої видимості, входячи та виходячи з районів низької хмарності під крутим прямим кутом крену. Потім літак зник з поля зору, а через кілька секунд пролунав звук удару. Хоча фактичного зіткнення не було помічено, дим від пожежі можна було побачити з сусіднього поля, і спостерігачі викликали 1.3. Літак впав на оброблене поле, 23 морських миль (NM) на схід-північний схід від порогу ЗПС 1 (рис. XNUMX). Після зіткнення виникла значна пожежа, і літак було знищено. Пілот отримав смертельне поранення.

Інформація про пілота

Пілот мав відповідну ліцензію на запланований політ згідно з існуючими правилами. Він мав ліцензію приватного пілота – літака та дійсну медичну довідку категорії 3. Його ліцензія була підтверджена рейтингом VFR over-the-top; він не мав рейтингу інструменту. Пілот накопичив приблизно 1146 годин загального нальоту, 133.6 години з яких були на літаку події, включаючи 26.8 години за останні 12 місяців. За останні 90 днів він налітав загалом 2.8 години.

Інформація про погоду

Погода на CYZR перед вильотом була придатною для польоту за VFR. Звіт автоматизованої системи спостереження за погодою (AWOS) на 0800:9 у CYZR показав, що видимість становила 19 статутних миль (SM) без хмар, температура була 17°C, а точка роси 0900°C. У звіті AWOS XNUMX:XNUMX зазначено про схожі умови. У CYSA немає звітів про погоду; однак місцеві спостерігачі повідомили про погану видимість, низькі стелі та туман в аеропорту та навколо нього.

У звітах про погоду для найближчих аеропортів зазначено наступне:

• О 0800:24 аеропорт Кітченер/Ватерлоо (CYKF), Онтаріо, AWOS (9 морські милі на схід від місця аварії) показав видимість 8100 см, похмуру стелю на висоті 18 футів, температуру 17°C ​​і точку роси 0900°C. Подібна ситуація була о XNUMX:XNUMX.
• О 0800:25 Лондонський аеропорт (CYXU), Онтаріо, звичайний метеорологічний звіт аеродрому (METAR) (100 морських миль на південь-південний захід від місця аварії) вказав на видимість ½ см у тумані та зламану стелю на висоті 18 футів, температуру та точку роси обидва були 0900°C. О 10:600 METAR вказував на видимість 8000 SM, розсіяні хмари на висоті 20 футів і XNUMX футів, температура і точка роси становили XNUMX°C.

Слідство не змогло визначити, яку інформацію про погоду пілот переглядав перед польотом.

Інформація про літак

Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) — це літак-амфібія з високим крилом, двомоторним літаючим човном, обладнаним 6 кріслами. Цей літак був виготовлений у 1941 році та був модернізований двигунами Teledyne Continental IO-470-E та постійно обертовими гвинтами McCauley 3AF32C528/82 NEA-4. Літак накопичив приблизно 3226 годин загального часу в повітрі до події.

Аеродинамічний зрив

Аеродинамічне звалювання відбувається, коли кут атаки крила перевищує критичний кут, при якому повітряний потік починає розділятися. Коли крило зупиняється, повітряний потік відривається від верхньої поверхні, і величина підйомної сили зменшується до рівня, необхідного для підтримки крила в польоті. Хоча зупинки відбуваються під заданим кутом атаки, вони можуть відбуватися на будь-якій швидкості. Швидкість, з якою відбувається звалювання, залежить від низки факторів, включаючи коефіцієнт завантаження, вагу літака та центр ваги.

Збільшення кута нахилу збільшує коефіцієнт навантаження та швидкість звалювання літака, оскільки це змушує літак працювати так, ніби він важчий. При куті нахилу 60° коефіцієнт навантаження дорівнює 2, що означає, що літальний апарат працює так, ніби він вдвічі важчий, ніж у горизонтальному польоті. Швидкість зриву збільшується приблизно на 40% при куті крену 60°. При куті нахилу 45° коефіцієнт навантаження становить 1.4, а швидкість зриву збільшується приблизно на 18%. Слідство не змогло визначити фактичну швидкість літака під час польоту або під час крутого повороту, який спостерігався незадовго до аварії.

Інформація про уламки

Розташування уламків на місці аварії та відсутність слідів уламків свідчать про те, що літак врізався в землю майже вертикально. 2 гвинти були врізані в землю, а передні кромки крила були здавлені назад силою удару. Пошкодження гвинтів відповідає двигунам, які виробляють потужність під час удару. Пожежа, що виникла після зіткнення, знищила весь фюзеляж. Під час пожежі також були пошкоджені крила та органи керування польотом, що не дозволило перевірити безперебійність керування польотом.

Літак не був обладнаний легким реєстратором даних, і це також не вимагалося за правилами. Через відсутність даних слідство не змогло встановити повну послідовність подій, які призвели до зіткнення з місцевістю.

Цей звіт завершує розслідування цього випадку, проведене Радою з безпеки на транспорті Канади. Правління дозволило оприлюднити цей звіт 22 лютого 2023 року. Його було офіційно опубліковано 02 березня 2023 року.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/