Білий дім вирішив задіяти Національну гвардію, щоб усунути відставання в ланцюзі поставок

© Надано The Washington Post

Останніми тижнями офіційні особи Білого дому досліджували, чи можна розгорнути Національну гвардію для допомоги у вирішенні проблеми нації відставання в ланцюзі поставок монтажу, повідомили троє людей, обізнаних у справі.

Наразі ця ідея навряд чи втілиться в життя, кажуть люди, але це свідчить про те, наскільки обговорення внутрішньої адміністрації щодо перевантаженого ланцюга поставок в Америці викликало нестандартні пропозиції щодо залучення державних ресурсів для вирішення проблеми.

Всередині зламаного ланцюжка поставок Америки

Люди, які брали участь у дискусіях, підкреслили, що Білий дім розглянув цей варіант як частину своєї належної обачності в оцінці всіх можливих способів усунення відставання, яке сповільнило імпорт і доставку по всій країні. Одна особа, яка знає це питання, сказала, що Білий дім не розглядав можливість активізації Національної гвардії на федеральному рівні, але замість цього міг би працювати через штати, щоб розгорнути військовослужбовців.

Залишаються невирішеними основні питання щодо того, як можна розгорнути Національну гвардію, враховуючи масштаби логістичних проблем. Офіційні особи Білого дому зважили, чи можуть члени охорони керувати вантажівками в умовах нестачі операторів, чи можуть їх використовувати для допомоги у розвантаженні пакунків та інших матеріалів у портах чи інших забитих частинах ланцюга поставок. У рамках перевірки офіційні особи Білого дому вивчили, які водійські права мають члени Національної гвардії, і чи буде їх достатньо, щоб використовувати їх як водіїв вантажівок без шкоди для їхньої здатності виконувати свої існуючі обов’язки перед охороною, кажуть люди.

За словами джерел, в обговореннях брали участь старші члени економічної команди президента Байдена, а також ті, кому доручено усунути вузькі місця в ланцюжку поставок у Департаменті транспорту. Принаймні одна приватна компанія також підняла цю ідею в Білому домі.

Amazon, Ikea та інші великі компанії зобов’язуються до 2040 року перевозити вантажі з нульовим рівнем викидів

Люди говорили на умовах анонімності, щоб обговорити внутрішні обговорення, які ще не були оприлюднені.

Вузьке місце в ланцюжку постачання стало серйозною проблемою для Байдена, оскільки зростає занепокоєння щодо майбутнього сезону святкових покупок. Відставання було викликано насамперед різким зростанням попиту та зміною економічної поведінки під час пандемії коронавірусу.

Білий дім оголосив минулого тижня що адміністрація Байдена має новий план тримати порт Лос-Анджелеса відкритим «24 години на добу, сім днів на тиждень», а також рекламує зобов’язання компаній приватного сектора використовувати збільшені години роботи, щоб спробувати ліквідувати відставання та прискорити судноплавство. товарів.

Міністерство праці та сільського господарства також працюють над тим, щоб допомогти експортерам сільськогосподарської продукції, тоді як Департамент транспорту намагався допомогти штатам видавати більше ліцензій на комерційні транспортні засоби, одночасно вивчаючи інші шляхи вирішення проблеми з дефіцитом вантажівок.

Оскільки проблеми з ланцюгом постачання зростають, Байден рекламує більший час для порту Лос-Анджелеса

Частина труднощів, з якими стикається Білий дім, полягає в тому, що більша частина ланцюга постачання контролюється приватними операторами як у Сполучених Штатах, так і за їх межами, що обмежує їхні можливості.

«Проблема полягає в тому, що багато промислових і споживчих товарів залежать від справді глобальних ланцюжків постачання, а виробництво та розподіл, які відбуваються в Сполучених Штатах, залучають тисячі приватних фірм», — сказав Кевін Де Гуд, директор із інфраструктурної політики Центру американського прогресу. аналітичний центр, який часто підтримує економічну політику адміністрації Байдена. «Немає жодної критичної точки, але багато таких, які здебільшого знаходяться поза прямим контролем урядів».

Прес-секретар Білого дому вказала на зауваження міністра транспорту Піта Буттігіга в недільному ефірі «Meet the Press», у якому він відповів на запитання про Національну гвардію, сказавши: «Ми постійно переглядатимемо всі наші варіанти». Буттігієг також сказав: «Зараз ми зосереджені на деяких інших кроках, які, на нашу думку, змінюють ситуацію», наприклад, полегшенні отримання прав водіями комерційних автомобілів.

Американська асоціація одягу та взуття надіслала листа до адміністрації Байдена, в якому рекламувала «креативні ідеї» щодо вирішення проблеми, зокрема використання Національної гвардії або військово-морських портів для допомоги у розвантаженні вантажів, керування вантажівками та вжиття інших заходів.

Відповідаючи на запитання про це прохання, прес-секретар Білого дому Джен Псакі у вівторок сказала, що вона не «зніме варіанти зі столу», але сказала, що адміністрація досягла прогресу у вирішенні відставання.

Скотт Лінчіком, старший науковий співробітник з економічних досліджень Інституту Катона, розкритикував ідею розміщення членів Національної гвардії в портах Південної Каліфорнії.

«Мені це здається абсолютно химерним, якщо національні гвардійці не мають досвіду в будь-якому з аспектів портової та логістичної роботи, які будуть потрібні», — сказав він.

Хоча нестача робочої сили спричинила вузькі місця постачання, існує потреба у кваліфікованому персоналі, наприклад водіях комерційних вантажівок. Існують також міркування щодо безпеки: водії повинні пройти перевірку даних і отримати виданий державою ідентифікаційний номер транспортного працівника, який називається карткою TWIC, перш ніж отримати дозвіл на в’їзд у порт США.

І навіть якби охорона була розгорнута, вони зіткнулися б з тією самою нестачею шасі вантажівок та іншого спеціалізованого обладнання, яке переслідує ланцюги постачання цілий рік.

Девід Дж. Лінч зробив внесок у цей звіт.

Джерело: https://www.msn.com/en-us/news/politics/white-house-has-weighed-tapping-national-guard-to-address-mounting-supply-chain-backlog/ar-AAPImgz