Модель винищувача TEJAS MK-2 компанії HAL

Нинішні ударні засоби служби включають Су-30МКІ та TEJAS MK-1 місцевої розробки. Tejas — перший в Індії винищувач внутрішньої розробки. Індійські ВПС мають дві ескадрильї, оснащені Rafale. Близько 40 з 56 потенційних C295 в Індії будуть вироблені на місцевому рівні
Атул Чандра
Військово-повітряні сили Індії, які є одними з найбільших і найбоєздатніших у своєму регіоні, зараз виступають за закупівлю оборонного обладнання у місцевих жителів, навіть коли вони намагаються переорієнтувати свою владу, щоб задовольнити все більш войовничу китайську армію на національному рівні. східні кордони.
Військово-повітряні сили стали активним прихильником урядового гасла прем’єр-міністра Індії Нарендри Моді «Атманірбхар Бхарат» (Самодостатня Індія) – і, схоже, відмовилися від своєї попередньої позиції, згідно з якою служба потребує найсучасніших технологій. обладнання, щоб відповідати можливостям своїх супротивників.
Маршал авіації Манавендра Сінгх, який очолював командування підготовки військово-повітряних сил до 31 грудня 2022 року, заявив, що закупівля оборонного обладнання місцевого виробництва тепер неминуча і неминуча, і що служба враховує це у своїх планах придбання.
Однак збройні сили Індії стикаються з реальністю внутрішньої аерокосмічної та оборонної промисловості, яка все ще зароджується, і їй важко постачати високоякісне обладнання. Тим часом, обтяжливі вимоги до передачі технологій і вимоги до місцевого виробництва, пов’язані з купівлею іноземних літаків і зброї, часто збільшували витрати на закупівлі, не даючи жодних довгострокових переваг.
За словами генерал-лейтенанта у відставці Д. С. Худи, який був генерал-офіцером-головнокомандувачем Північного командування індійської армії та є співзасновником дослідницького центру «Рада стратегічних і оборонних досліджень» у Нью-Делі, виклик для уряду та Збройні сили Індії врівноважують потребу у розвитку вітчизняної оборонної промисловості країни та водночас закуповують обладнання, яке відповідає цілям.
«Збройним силам потрібно дозволити придбати те, що є необхідним для операцій, а не чекати місцевих альтернатив, для дозрівання яких потрібен час», — каже він.
Іноземний імпорт
Крім того, здається, що незважаючи на палке бажання Індії не бути заручницею іноземного імпорту зброї, близько половини основного обладнання, яке використовується в її літаках і гелікоптерах місцевої розробки, включаючи двигуни, змінні вузли, датчики та зброю, імпортується.
Згідно з даними, оприлюдненими Міністерством оборони (МО) Індії в липні 2022 року, рівень місцевого вмісту перевищив цей показник на винищувачі Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A (трохи більше ніж на 53%) і Dhruv компанії Air Framer. універсальний вертоліт (майже 56%), легкий бойовий вертоліт (54%) і легкий універсальний вертоліт (52%).
Для винищувача Су-30МКІ та легкого транспортного літака Dornier 228, виготовлених за ліцензією в Індії, Міноборони наводить цифри 51% та 44% відповідно.
«Великий підводний камінь використання місцевих платформ полягає в тому, що більша частина вартості переходить до іноземних підрядників, які потім повністю контролюють експорт і виробництво», — каже керуючий директор AeroDynamic Advisory Річард Абулафія. «Якщо ви сильний західний союзник, як Південна Корея чи Швеція, з цим немає проблем. Якщо ви житель Індії та хочете дружити з обома сторонами, це означає, що ви вразливі до відключення з боку будь-якої країни-постачальника, яку ви образили.
«Альтернативою є створення вертикально інтегрованих національних систем, які гарантують посередність систем і посередність кінцевого результату. Є причина, по якій Tejas не працює на [місцевому] двигуні Kaveri», — зазначає Абулафія.
Військово-повітряні сили Індії зараз планують придбати майже 20 ескадрилій, по 18 літаків у кожній, трьох типів винищувачів місцевої розробки: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 і Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Загалом до 350 року буде виготовлено понад 2045 літаків.
Головнокомандувач ВПС маршал авіації В. Р. Чаудхарі заявив, що служба закупить достатньо літаків для оснащення семи ескадрилій AMCA і шести ескадрилій TEJAS MK-2.
Агентство аеронавігаційного розвитку Індії розпочало роботу над програмою AMCA у 2010 році, коли було проведено техніко-економічне обґрунтування, а офіційний дозвіл на програму було отримано в грудні 2018 року. Перший прототип мав бути готовий цього року, а перший політ заплановано на 2026. Насправді HAL розпочав виробництво головного прототипу програми в липні 2022 року.
Коммодор авіації у відставці К. А. Мутанна, який був начальником відділу випробувальних польотів (з нерухомим крилом) на авіабудівництві до березня 2020 року, попереджає, що розбавлення зусиль AMCA програмою TEJAS MK-2 безперечно вплине на терміни для обох літаків.
Враховуючи передові технології, які необхідно освоїти для програми AMCA, і їх важливість для військово-повітряних сил, Мутанна каже, що важливо вступати в експертне партнерство.
Індійські військово-повітряні сили прагнуть замінити свої Jaguar виробництва HAL
Військово-повітряні сили оприлюднили свої попередні вимоги щодо якості для TEJAS MK-2 у липні 2019 року. «Ключовими вимогами до конструкції є покращена дальність, витривалість, смертоносність і збільшена вантажопідйомність, що забезпечить IAF ідеальною платформою для заміни [Dassault] Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar і [RAC] МіГ-29», — сказав представник HAL.
Версія Mk2 була задумана в 2009 році як модернізація двигуна TEJAS із встановленням двигуна GE Aerospace F414. Однак пізніше ВПС наполягали на розробці більшого та потужнішого літака з більшою кількістю палива, більшою витривалістю та можливістю перенесення зброї. У той час як TEJAS MK-1A перевозить 2,400 кг (5,300 фунтів) палива, MK-2 перевозитиме 3,300 кг.
Розширені системи
Розгортання TEJAS MK-2 спочатку мало відбутися в серпні минулого року, а перший політ заплановано на грудень 2023 року. Він буде оснащений радар Uttam з активною електронно-сканованою решіткою (AESA) Організації оборонних досліджень і розвитку (DRDO). набір внутрішньої електронної боротьби (EW) із можливістю створення перешкод, носовий інфрачервоний датчик пошуку та стеження (IRST) і бортова система генерації кисню, серед інших удосконалень.
За словами високопоставленого чиновника DRDO, коли всі зміни, які вимагали ВПС, були внесені в TEJAS MK-2, моделювання виявило, що літак був надто стійким, що обмежувало маневреність. Спочатку було запропоновано додати штрих крила (наприклад, який використовувався на Boeing F/A-18E/F Super Hornet), але пізніше конструктори зупинилися на використанні канардів.
Конструкція TEJAS MK-2 відрізняється унікальною компонуванням, при цьому вутки в тісно зчепленій конфігурації розташовані трохи попереду та над площиною крила для оптимальної взаємодії. HAL каже, що це дозволить підтримувати низьке навантаження на крило за рахунок створення додаткової підйомної сили, забезпечить кращу аеродинамічну стійкість, зменшить трансзвуковий і надзвуковий хвильовий опір і покращить поздовжнє керування.
Військово-повітряні сили розмістили замовлення на 83 TEJAS MK-1A (73 одно- та 10 двомісних зразків), поставки яких мають розпочатися наступного року. Перший прототип дебютував у польоті в травні 2022 року, і Мутанна каже, що затримки, якщо вони будуть, триватимуть не більше одного року.
Виступаючи на останній виставці Aero India в Бангалорі в лютому 2021 року, тодішній голова HAL, Р. Мадхаван, заявив, що вартість одномісного TEJAS MK-1A становила приблизно 42 мільйони доларів, а тренувальна версія – 38 мільйонів доларів. Загальний технічний термін служби літака становить 30 років, або 3,000 годин польоту, з капітальним обслуговуванням через кожні 1,000 годин.
HAL також активно виконує вимоги Королівських ВПС Малайзії щодо 18 початкових навчально-тренувальних легких бойових літаків і відповіла на запит пропозицій у жовтні 2021 року, запропонувавши TEJAS MK-1A.
ВПС Індії тепер скорочуються до 31 ескадрильї винищувачів (зменшення з 34 у 2015 році), що включає по два Dassault Rafale і базовий TEJAS MK-1. Вона має 12 ескадрилій Су-30МКІ та шість літаючих на поважних Jaguar, обидві з яких були вироблені за ліцензією HAL, а також три ескадрильї кожна з МіГ-29UPG та Mirage-2000T/TI. Тим часом три ескадрильї МіГ-21, що залишилися, повинні бути виведені з експлуатації до 2025 року.
Служба також продовжує укладати угоду щодо 114 багатоцільових винищувачів (MRFA), контракт очікується у другій половині цього десятиліття. Виступаючи в Бенгалуру в серпні минулого року, Чаудхарі сказав, що відповіді на тендер MRFA були отримані від восьми великих глобальних гравців і що було проведено оцінку їхніх можливостей.
Місцеве виробництво
Закупівля здійснюватиметься за категорією закупівель Defense Acquisition Procedure 2020’s Buy (Global – Manufacturing in India). Це побачить кілька літаків; ймовірно, достатньо, щоб оснастити дві ескадрильї, придбані в стані «вильоту» від іноземного виробника, а решта виготовлені в Індії за ліцензією. Новий тип буде підтримуватися створенням локальних обслуговуючих, ремонтно-ремонтних підприємств.
Попередній приклад такого підходу можна знайти в поточному придбанні ВПС 56 тактичних транспортних літаків Airbus Defense & Space C295. Перший з 16 літаків, завершених іспанською програмою, зараз збирається на заводі компанії в Сан-Пабло поблизу Севільї, а індійський партнер Tata Advanced Systems відповідатиме за виробництво решти 40.
Ситуація із закупівлями служби також є явно незадовільною, коли йдеться про впровадження бортових засобів забезпечення, таких як нові бортові платформи раннього попередження та контролю (AEW&C) і бортові дозаправники. Військово-повітряні сили продовжують працювати зі своїм парком літаків Beriev A-76 на базі Іл-50 і літаків AEW&C «Netra» місцевої розробки Embraer ERJ-145, а їх танкери Іл-78 знаходяться в експлуатації вже майже 20 років. років, і їх стає все важче підтримувати.
Військово-повітряні сили отримали схвалення на придбання одного заправника на умовах мокрого лізингу, який, як вони очікують, буде зберігатися в експлуатації протягом трьох-чотирьох років, поки завершиться поточний процес закупівлі шести літаків. Він також вирішив продовжити розроблене місцевим рішенням AEW&C, засноване на адаптації шести Airbus A321 колишніх Air India, після відмови від попередньої програми AWACS India, для якої Airbus було обрано в березні 2015 року, щоб забезпечити два A330.
До тренувального парку служби також необхідно включити більше літаків, оскільки наразі в ньому працює менше ніж 260 навчально-тренувальних літаків проти санкціонованої чисельності 388. Це включає 75 базових навчально-тренувальних літаків Pilatus PC-7 MK-II, 82 застарілих літака HAL Kiran MK-I/ Проміжні реактивні тренажери IA та 99 удосконалених реактивних тренажерів BAE Systems Hawk 132. Близько 43 літаків Kiran MK-II, які зараз використовуються під час підготовки льотних інструкторів, також незабаром можуть бути прийняті на озброєння.
Екіпажі транспортних літаків тепер проходять навчання на Do 228, який замінив Антонов Ан-32, а після виведення з експлуатації парку Мі-8 у 2018 році пілоти вертольотів тепер тренуються на Мі-17.
У другій половині цього десятиліття військово-повітряні сили почнуть використовувати другий базовий тип навчально-тренувальних літаків, до поточних PC-7 MK-II приєднається Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL отримав контракт на 850 мільйонів доларів США на 70 HTT-40 у жовтні 2022 року, і планується поставити перший екземпляр наступного року. Додаткові 38 HTT-40 мають бути замовлені після того, як тип стане готовим.
Покращена підтримка
Тим часом подальшу закупівлю 29 Hawk 132 було скорочено до 20 через проблеми з вартістю та ресурсом двигуна. Військово-повітряні сили також нещодавно продовжили контракт на технічну підтримку з Pilatus на технічне обслуговування своїх PC-7 MK-II і планують використовувати 83 різні типи запчастин для турбогвинтових літаків, щоб гарантувати, що їхній флот залишається придатним до експлуатації.
У звіті постійного парламентського комітету з питань оборони, опублікованому в серпні минулого року, цитується офіційний представник військово-повітряних сил, який сказав, що у 2021 році військово-повітряні сили витратили велику кількість своїх коштів на запчастини.
«Є цікавий аспект, що дуже велика кількість Су-30 та інших винищувачів знаходиться на землі, і ми сподіваємося, що коли ці запасні частини почнуть надходити з цього року [2022] і далі, ми зможемо фактично додати деякі ескадрильї, ", - сказав чиновник. З огляду на велику кількість застарілих платформ, що експлуатуються, експлуатаційна здатність ВПС у всьому парку залишатиметься проблемою, принаймні до тих пір, поки нові засоби не почнуть працювати приблизно наприкінці цього десятиліття.
Військово-повітряні сили використовують приблизно 260 Су-30МКІ із загальної закупівлі 272, і планують модернізувати 84 літаки. Це встановить оновлену систему управління по дроту з іншими запропонованими модифікаціями, включаючи більшу версію радара Uttam AESA, місцевий датчик IRST на заміну поточного OLS-30, новий блок лазерного призначення та оновлений комплект радіоелектронної боротьби.
Удосконалення авіоніки забезпечать новий комп’ютер для польотів, більші багатофункціональні дисплеї, систему голосових команд, радіо з програмним керуванням, цифровий проекційний дисплей, систему відображення на шоломі та системи підтримки на основі штучного інтелекту.
Важливим оновленням озброєння модернізованого Су-30МКІ стане інтеграція нової надзвукової крилатої ракети BrahMos-NG. На відміну від оригінального BrahMos, лише один з яких можна перевозити на центральній станції зберігання літака, три менші та легші BrahMos-NG можуть бути розгорнуті винищувачем без необхідності виконувати дорогі та трудомісткі структурні модифікації.
Кілька амбітних індійських проектів винищувачів, у тому числі закупівля TEJAS MK-2, AMCA та MRFA, будуть одними з головних у порядку денному на виставці Aero India, яка відбудеться 13-17 лютого.

@media only screen and (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media-width only screen and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}