جنوبی چین میں کووڈ کے خدشات پر ایک اور جہاز رانی کا بحران منڈلا رہا ہے۔

سب سے پہلے، یہ ایک تھا وبائی امراض کی وجہ سے شپنگ کنٹینرز کی شدید قلت. پھر ایک بڑے پیمانے پر آیا نہر سویز میں رکاوٹ.

اب ، کاروبار اور صارفین بحری جہاز کے ایک اور بحران کا مقابلہ کر رہے ہیں ، کیونکہ جنوبی چین میں ایک وائرس پھیلنے سے بندرگاہ کی خدمات میں خلل پڑتا ہے اور فراہمی میں تاخیر ہوتی ہے جس سے اخراجات دوبارہ بڑھ جاتے ہیں۔

چینی صوبے گوانگ ڈونگ کو کوویڈ 19 کے کیسز میں اچانک اضافے کا سامنا کرنا پڑا ہے۔. حکام نے وائرس کو تیزی سے پھیلنے سے روکنے کے لیے اضلاع اور کاروبار بند کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔

تجزیہ کاروں اور بحری جہاز کی صنعت سے وابستہ افراد کے مطابق ، یہ بڑی چینی بندرگاہوں میں جہاز رانی میں بڑے پیمانے پر تاخیر کا باعث بنی ہے اور برت پر انتظار کے وقت کے طور پر پہلے ہی سے زیادہ قیمتوں کو ختم کرنا ہے۔ 

شینزین اور گوانگ میں رکاوٹیں بالکل بڑے پیمانے پر ہیں۔ سپلائی چین انضمام پلیٹ فارم چین ڈیو کے بانی اور سی ای او برائن گِلک نے بتایا کہ تنہا ، ان کا سپلائی چین پر بے مثال اثر پڑتا ہے۔

تاہم ، اس سال کے بعد سے عالمی سطح پر سپلائی چین کو درپیش چیلنجوں کا مقابلہ کرتے ہوئے ، شپنگ بالکل "غیرصحافی پانی" میں ہے۔ 

گوانگ ڈونگ ، جو شپنگ کا ایک اہم مرکز ہے ، چین کی کل برآمدات کا تقریبا 24 فیصد ہے۔ عالمی جہاز رانی کونسل کے مطابق ، اس میں شینزین بندرگاہ اور گوانگ بندرگاہ بھی ہے۔ جو کنٹینر حجم کے لحاظ سے دنیا میں تیسرا اور پانچواں بڑا ملک ہے۔ 

ڈیلٹا کی مختلف حالتوں کا پہلا مقامی معاملہ ، جس کا پہلا سراغ بھارت میں پایا گیا ، مئی میں گوانگزو میں پایا گیا تھا اور اس کے بعد اس میں 100 سے زیادہ واقعات ہوئے ہیں۔ حکام نے لاک ڈاؤن اور دیگر اقدامات نافذ کردیئے ہیں جو بندرگاہوں پر پروسیسنگ کی گنجائش کو محدود کرتے ہیں۔

چونکہ پچھلے سال کے آخر میں دنیا کے مختلف حصے وبائی مرض سے واپس آگئے ، وہاں خریداری میں تیزی آگئی جس کی وجہ سے کنٹینرز تنقیدی طور پر مختصر پڑگئے۔ اس سے چین سے یوروپ اور امریکہ کے سامان کی ترسیل میں بڑے پیمانے پر تاخیر ہوئی اور کاروبار اور صارفین کے لئے قیمتیں بڑھ گئیں۔ 

اس کے بعد دنیا کا سب سے بڑا کنٹینر بحری جہاز ، ایور دیئے گئے ، سویس نہر میں پھنس گیا اور تقریبا ایک ہفتہ کے لئے کلیدی تجارتی راستہ روک دیا۔ تقریبا trade 12٪ عالمی تجارت سویز نہر سے گزرتی ہے ، جہاں ایک دن میں اوسطا 50 سے زیادہ جہاز گزرتے ہیں۔

اس واقعہ نے عالمی بحری جہاز کا بحران پیدا کردیا اور ایک دن میں 9 بلین ڈالر کی تجارت ہوئ۔

اب ، سب سے حالیہ بحران ، جنوبی چین میں ، عالمی سپلائی چین کو ایک بار پھر خلل ڈال رہا ہے۔

"مجھے لگتا ہے کہ سپلائی چین میں خلل پیدا ہونے کا خطرہ بڑھتا جارہا ہے ، اور برآمد کی قیمتوں / شپنگ اخراجات میں مزید اضافہ ہوگا۔ پنپائٹ اثاثہ انتظامیہ کے چیف ماہر اقتصادیات جانگ ژوی نے کہا کہ گوانگ ڈونگ کا صوبہ عالمی سطح پر سپلائی چین میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔

شپنگ سافٹ ویئر فرم 3GTMS میں کارپوریٹ ڈویلپمنٹ کے نائب صدر ، جے پی وگنس نے سی این بی سی کو بتایا کہ چین میں بندرگاہ کا بحران امریکی صارف کے لئے بہت زیادہ خلل پیدا کرے گا کیونکہ بہت سے متاثرہ کھیپ شمالی امریکہ کے لئے تیار ہیں۔ اس کے مقابلے میں ، سویز کی ناکہ بندی نے یورپی تجارت پر زیادہ اثر ڈالا کیونکہ بہت ساری تاخیر سے فراہمی یورپ کے لئے مقدر تھی۔

وِگنس نے یہ بھی کہا کہ صارفین کی توقعات کو "کوڈ موڈ" میں برقرار رہنے کی ضرورت ہوگی۔

انہوں نے وضاحت کرتے ہوئے کہا ، "ایشین ساختہ تمام مصنوعات کی قلت اور ناقص اسٹاک کی توقع ہے۔

اسپیکنگ شپنگ لاگت بحران سے براہ راست اثر رہا ہے۔ 

گلک نے کہا ، "بہت سے چھوٹے اور درمیانے درجے کے جہاز اپنے ہاتھ کھڑا کر رہے ہیں کیونکہ جہاز کی لاگت ان مصنوعات پر حاشیے کو عبور کر رہی ہے جو وہ منتقل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔" "جہاز رسانی لاگت ہر دور کی اونچائی پر ہوتی ہے اور تاریخی اصولوں پر 5 سے 10 گنا تاریخی قیمت درج ہوتی ہے۔ ہم نے قیمتوں کی چھتوں کو توڑ دیا ہے اور کوئی نہیں کہہ سکتا کہ یہ کہاں کی چوٹی ہے۔

وِگِنز نے متنبہ کیا کہ شرحیں "بہت تیزی سے چل رہی ہیں" ، اور کہا کہ وہ جہازروں کو دوگنا خرچ کرنے پر منصوبہ بندی کرنے کا مشورہ دے رہے ہیں ، کیوں کہ یہ واضح نہیں ہے کہ یہ کہاں جارہا ہے۔

ایورسٹریم اینالیٹکس کے انٹلیجنس سلوشنز کی نائب صدر شہرینہ کمال کا کہنا ہے کہ جہاز جو تاخیر کا متحمل نہیں ہوسکتے ہیں وہ تیزی سے سمندری سامان کی ترسیل کو ہوائی فریٹ میں تبدیل کریں گے ، جس سے جہاز کے اخراجات میں مزید اضافہ ہوگا۔

کمل کے مطابق ، شینزین میں یانٹیئن انٹرنیشنل کنٹینر ٹرمینل پر جہازوں کے برتنے کے منتظر وقت کا اوسطا انتظار 0.5 دن سے 16 دن تک ہے۔

بیکگول دیگر بندرگاہوں پر مرکب اثر ڈالے گا۔

کمال نے بتایا کہ قریبی بندرگاہوں پر یہ مسئلہ پہلے سے ہی پیدا ہو رہا ہے۔ انہوں نے کہا کہ گوانگ میں نانشا بندرگاہ موڑ کی وجہ سے کارگو کی آمد کا سامنا کر رہی ہے ، اور بھیڑ اور برتن میں تاخیر سے مزید دو ہفتوں تک متوقع رہنے کی توقع ہے - اگر زیادہ نہیں تو ، انہوں نے کہا۔ 

کمال کے مطابق ، اس ناکامی کے نتیجے میں ہمسایہ صوبوں جیسے گوانگسی ، یوننان ، ہنان ، ہوبی پر بھی اثر پڑے گا۔ 

سرزمین چین سے پرے ، ہانگ کانگ کے مالیاتی مرکز کی بندرگاہ بھی متاثر ہوئی ہے۔

کراس بارڈر کی ترسیل وہاں ٹرکنگ کے ذریعہ ممکن ہوئی ہے ، لیکن حکام نے حال ہی میں وبائی امراض کی وجہ سے اقدامات سخت کردیئے ہیں۔ کمال نے کہا کہ اس کا مطلب ہے کہ سرحد پار سے آنے والے تمام ٹرکوں کو دوسرے اقدامات کے ساتھ ساتھ نسبندی سے گزرنے کی ضرورت ہوگی ، اور اس کے نتیجے میں کارگو کی نقل و حرکت اور کارروائی میں تاخیر کا امکان ہے۔ 

مجموعی طور پر ، گوانگ ڈونگ میں بندرگاہوں کا کاروبار جون میں سست رہے گا ، اور چین کے دوسرے حصے بھی زیادہ محتاط ہوجائیں گے۔

اس سے قیمتیں اونچی ہوسکتی ہیں ، حتی کہ سرمایہ کار بڑھتی افراط زر پر مشتعل ہیں اور اس سے سود کی شرحوں کا کیا مطلب ہوسکتا ہے۔

انہوں نے متنبہ کیا ، "ہندوستان اور جنوب مشرقی ایشین معیشتوں میں وبائی مرض کی وجہ سے ... اجناس اور جہاز رانی کے اخراجات میں اضافہ ، گوانگ ڈونگ میں کوویڈ کے واقعات کا اضافہ دوسرے ممالک میں افراط زر کے دباؤ میں مددگار ثابت ہوسکتا ہے۔"