کیا این ایچ ٹی ایس اے اے وی بیڈ بوائز پر لگام دے سکتا ہے؟

یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن میں ایک نیا شیرف ڈپارٹمنٹ سیکرٹری پیٹ بٹگیگ کی شکل میں ہے جو نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (NHTSA) میں قائم مقام ایڈمنسٹریٹر ڈاکٹر سٹیو کلف میں قائم مقام نائب ہے۔ NHTSA نے بری لڑکے ٹیسلا کے سی ای او ایلون مسک کو نوٹس جاری کیا ہے کہ وہ آٹو پائلٹ موڈ میں چلنے والی ٹیسلا گاڑیوں کے 11 مہلک حادثات سے منسلک حالات کی تحقیقات کر رہا ہے۔

یہ صنعت میں ایک اہم موڑ ہے جو کہ کمزور اور کم فنڈڈ NHTSA کے لیے ہے۔ بغیر کسی منتظم کے چار سال گزرنے کے بعد، ایجنسی آخر کار باگ ڈور سنبھالتی نظر آتی ہے، ایک ریگولیٹری ایجنڈا بناتی ہے (اس کا زیادہ تر حصہ زیر التواء انفراسٹرکچر بل میں شامل ہوتا ہے)، اور انڈسٹری کی رہنمائی کے لیے ڈرائیور سیٹ پر پھسل جاتا ہے۔

ایجنسی کو درپیش اعلی پروفائل اور واضح طور پر شرمناک مسائل میں سے ایک آٹو پائلٹ موڈ میں کام کرنے والی ٹیسلا گاڑیوں کے وقفے وقفے سے کریش ہونا ہے۔ ان میں سے بہت سے کریشوں کو ایجنسی اور اس کے ریگولیٹری کزن نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB) کی طرف سے سائٹ پر اعلیٰ ترجیحی تفتیشی علاج ملا۔

NTSB نے حال ہی میں یہ نتیجہ اخذ کیا کہ Tesla کو ڈرائیور کی نگرانی کا ایک موثر نظام شامل کرنے اور آٹو پائلٹ کے استعمال کو منقسم ہائی ویز تک محدود کرنے کی ہدایت کی جانی چاہیے۔ اس کی طرف سے، NHTSA نے تشویش کا اظہار کیا، لیکن Tesla کے اس چکمہ کو قبول کیا کہ A) اپنی گاڑیوں کے مہلک حادثات میں ڈرائیور توجہ نہ دے کر آٹو پائلٹ کا غلط استعمال کر رہے تھے۔ اور بی) اس ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ آٹو پائلٹ والی ٹیسلا گاڑیاں غیر آٹو پائلٹ سے لیس گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ محفوظ تھیں۔

ریگولیٹرز کے درمیان تشویش واضح طور پر یہ ہے کہ دیگر آٹو بنانے والے ٹیسلا کی قیادت کی پیروی کر سکتے ہیں، نیم خودمختار ڈرائیونگ سسٹم کے ساتھ ہائی ویز کو سیلاب میں لے کر اسی طرح کا غلط استعمال کیا جا رہا ہے جس کے نتیجے میں ایسے ہی مہلک حادثے کے منظرنامے سامنے آتے ہیں۔ شاید اسی وجہ سے ایجنسی نے سیلف ڈرائیونگ اسٹارٹ اپ Comma.ai کے بانی جارج ہوٹز کو ایک خط بھیجا، جس میں اس خدشے کا اظہار کیا گیا کہ کمپنی کا آفٹر مارکیٹ سیلف ڈرائیونگ سسٹم اس کے صارفین اور سڑک پر اشتراک کرنے والے دیگر ڈرائیوروں کے لیے خطرناک ڈرائیونگ کے حالات پیدا کرے گا۔ ان کے ساتھ.

ہاٹز نے NHTSA آؤٹ ریچ کے جواب میں دو قدم اٹھائے۔ اس نے اپنا آفٹر مارکیٹ ڈیوائس متعارف کرانے کا منصوبہ منسوخ کر دیا، اور وہ اپنا سافٹ ویئر ڈاؤن لوڈ کے قابل اوپن سورس کی بنیاد پر پیش کرنے کی طرف چلا گیا اور آلات کو الگ سے فروخت کیا۔ ہاٹز نے اپنے ڈیوائس میں ڈرائیور مانیٹر بھی شامل کیا، جس نے Comma.ai کو خود ڈرائیونگ سسٹمز کی کنزیومر رپورٹس کی تشخیص میں اعلیٰ درجہ حاصل کیا۔

اب تک، مسک اور ہوٹز دونوں نے NHTSA کے ارد گرد کام کرنے کے طریقے ڈھونڈ لیے ہیں، جبکہ زیادہ روایتی روبوٹیکسی ڈویلپرز، جیسے جنرل موٹرز کروز میں کائل ووگٹ، نے NHTSA کی طرف سے ریگولیٹری نگرانی سے خود ڈرائیونگ کار کی چھوٹ مانگی ہے۔ حفاظت کے حامی این ایچ ٹی ایس اے اور ٹیسلا دونوں کے رویے پر ناراض ہیں۔ Tesla کے شائقین اپنی کاروں اور اس آزادی سے بہت پرجوش ہیں جس کے ساتھ وہ اپنی Tesla میں نیم خود مختار موڈ میں کام کرنے پر بھروسہ کرتے ہیں۔

NHTSA کو یقینی طور پر Tesla Autopilot ایپلیکیشن کے ساتھ گرفت میں آنے میں ایک چیلنج کا سامنا ہے۔ یہ واضح ہے کہ سسٹم اس وقت ناکام ہو جاتا ہے جب اس کا غلط استعمال کیا جا رہا ہو، لیکن اس وقت بھی ناکام ہو جاتا ہے جب ڈرائیور توجہ دے رہے ہوتے ہیں - ٹیسلا سسٹم کی آوارہ رہنمائی اور اس کے نیچے سٹاپ سائن کے لیے برگر کنگ کے نشان کو غلط کرنے کی ان کی صلاحیت کی تصدیق کرنے کے لیے متعدد یوٹیوب ویڈیوز موجود ہیں۔ صحیح حالات.

اس سے بھی زیادہ اہم تشویش ہے جو گاڑی میں سسٹم کو صحیح طریقے سے فعال اور غیر فعال کرنے کا چیلنج ہے۔ ٹیسلا کے سینسنگ سسٹمز کی قابل اعتمادیت سے قطع نظر، ڈرائیور کے لیے آٹو پائلٹ کو آن کرنے یا اسے برقرار رکھنے کی اپنی کوشش میں غلط انتخاب کرنا بہت آسان ہے – جو ڈرائیور کی توقعات اور گاڑی کی اصل کارکردگی کے درمیان ایک اہم خلا پیدا کرتا ہے۔

یہ دیکھنا باقی ہے کہ آیا NHTSA کے پاس Tesla کے آٹو پائلٹ کا جائزہ لینے کے لیے ضروری وسائل اور مہارت موجود ہے - خاص طور پر چونکہ سسٹم خود ایک متحرک ہدف ہے جس کے الگورتھم اور سینسنگ کی صلاحیتوں کی باقاعدہ اپ ڈیٹ ہوتی ہے۔ شاید NHTSA Tesla کے اپنے انتباہی پیغام کے ساتھ شروع کر سکتا ہے - جو کہ ماڈل 3 کے ڈرائیوروں کو مکمل سیلف ڈرائیونگ بیٹا کے ساتھ حال ہی میں موصول ہوا ہے۔ پیغام میں کہا گیا: "(آپ کی گاڑی) بدترین وقت میں غلط کام کر سکتی ہے... (اپنے) ہاتھ پہیے پر رکھیں اور سڑک پر زیادہ توجہ دیں۔"

جیسے ہی وہ پیغام Tesla کے مالکان کو بھیجا گیا، NHTSA کو اس میں قدم رکھنا چاہیے تھا۔ یہ GM کی جانب سے پرانے ماڈل شیورلیٹ بولٹس کے مالکان کو اپنی کاریں باہر پارک کرنے کو کہنے کے مقابلے میں ہے۔ بلاشبہ، وہ بولٹ پہلے ہی NHTSA کی طرف سے شروع کی گئی یادداشت کے تابع تھے۔

NHTSA کی طرف سے تازہ ترین اقدام - Tesla کریشوں کی تحقیقات کے لیے - کم از کم ایک کوشش کرنے کی کوشش ہے۔ جیسا کہ صدر بائیڈن نے موسمیاتی تبدیلی کے بارے میں کہا: کچھ نہ کرنا کوئی آپشن نہیں ہے۔ سب سے اچھی خبر یہ ہے کہ NHTSA اب وہیل پر نہیں سو رہا ہے۔ یہ ایک کھلا سوال ہے کہ آیا ایجنسی وہیل لینے کے لیے تیار ہے۔ اے وی ٹیک کے برے لڑکے قریب سے دیکھ رہے ہوں گے۔

ماخذ: https://semiwiki.com/automotive/302803-can-will-nhtsa-rein-in-avs-bad-boys/