ADS-B کیسے کام کرتا ہے؟

فضائی ٹریفک کی نگرانی اور خدمات میں پرواز کے ابتدائی دنوں سے کافی بہتری آئی ہے، لیکن بنیادی ریڈار ٹیکنالوجی جو استعمال کی گئی ہے وہی ہے۔ آٹومیٹک ڈیپنڈنٹ سرویلنس – براڈکاسٹ (ADS-B) ٹیکنالوجی کے متعارف ہونے سے اس میں تبدیلی آنے کا امکان ہے۔ یہ ہوائی جہاز کے لیے سیٹلائٹ پر مبنی ٹریکنگ فراہم کرتا ہے اور پہلے سے ہی مرکزی دھارے کے استعمال کے راستے پر ہے۔

سیٹلائٹ پر مبنی ٹریکنگ

آٹومیٹک ڈیپینڈنٹ سرویلنس – براڈکاسٹ (ADS-B) ہوائی جہاز کی پوزیشن کا تعین کرنے کے لیے سیٹلائٹ کمیونیکیشن پر مبنی ہے۔ ہوائی جہاز سیٹلائٹ کے ساتھ بات چیت کرکے اپنی پوزیشن کا تعین کرتے ہیں، پھر اسے نشر کرتے ہیں۔ اے ٹی سی اسے ٹریک کرنے کے قابل بنانے کے لیے۔ یہ ہوائی جہاز کی شناخت کی معلومات، اونچائی اور رفتار بھی منتقل کرے گا۔

اس معلومات کو باہر بھیجنا ADS-B آؤٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ معلومات واپس وصول کرنا ADS-B In کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ADS-B In کو موسم کی تازہ کاریوں اور پرواز یا فضائی حدود کی اطلاعات جیسی معلومات کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ دوسرے طیاروں سے بھی اپ ڈیٹس حاصل کر سکتا ہے، جس سے پائلٹ آس پاس کے ADB-B سے لیس طیارے کی پوزیشنیں دیکھ سکتے ہیں۔

ریڈیو سگنلز کے ذریعے معلومات کا تبادلہ کیا جاتا ہے۔ 1090MHz کی فریکوئنسی کو عالمی ADS-B معیار کے لیے منتخب کیا گیا ہے، جسے 1090ES کہا جاتا ہے۔ 978 میگاہرٹز کبھی کبھی استعمال کیا جاتا ہے.

نام "خودکار" پر مبنی ہے، یعنی کسی پائلٹ ان پٹ کی ضرورت نہیں ہے، اور "انحصار" کے لیے ہوائی جہاز کے اپنے سسٹمز سے فراہم کردہ معلومات کی ضرورت ہوتی ہے۔

ADS-B کا استعمال اچھی طرح سے جاری ہے۔

ADB-B کے ضوابط اب بہت سے ریگولیٹرز کے معیارات میں ظاہر ہوتے ہیں، لیکن ٹیکنالوجی ابھی تک بنیادی عالمی معیار نہیں ہے، جو ریڈار کی جگہ لے رہی ہے۔ اسے کچھ عرصے سے کئی دور دراز علاقوں میں استعمال کیا گیا ہے، جہاں ریڈار کی کوریج محدود ہے (بشمول آسٹریلیا اور کینیڈا)۔ نفاذ اور تقاضے اب ملک کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں، لیکن رجحان مکمل طور پر اپنانے کا ہے۔ کچھ ممالک کو تمام تجارتی طیاروں میں آلات نصب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسروں کو مخصوص راستوں پر کام کرتے وقت ADS-B آلات نصب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

امریکہ میں، تمام تجارتی طیاروں کو اب ADS-B ٹیکنالوجی (2020 تک) انسٹال کرنے کی ضرورت ہے، اور یہ یورپ میں چند سالوں سے پہلے سے ہی درکار ہے۔ دونوں مقامات پر اپ گریڈ کے منصوبے اس سے استفادہ کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ یہ امریکہ میں نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم ہے۔ یورپ میں تحقیق سنگل یورپین اسکائی اے ٹی ایم ریسرچ (SESAR) پروجیکٹ کے تحت ہے۔

ATC اور جہاز کے استعمال کے ساتھ ساتھ، دوسرے صارفین بھی ہیں۔ دی FAAمثال کے طور پر، اسے اب استعمال کرتا ہے۔ ٹریک تمام 737 MAX طیارے۔

حفاظت، ہوائی جہاز کے درمیان فاصلے اور آپریٹنگ کارکردگی میں بہتری

سیٹلائٹ پر مبنی ٹریکنگ پر منتقل ہونا صرف جدید ترین ٹکنالوجی کو برقرار رکھنے کے بارے میں نہیں ہے۔ بلاشبہ، اسے اپنانے سے درستگی اور حفاظت میں بہتری آئے گی۔ منتقل کی جانے والی معلومات ریڈار سے زیادہ درست ہوں گی، اس کی کوریج وسیع ہوگی اور اے ٹی سی اور پائلٹس کو وہی معلومات دیکھنے کے قابل بنائیں گے۔

یہ اے ٹی سی اور ایئر لائنز کے لیے آپریشنل فوائد بھی لاتا ہے۔ سب سے پہلے، یہ اے ٹی سی کوریج کو ان علاقوں میں پھیلاتا ہے جہاں پہلے کوئی یا محدود کوریج نہیں تھی۔ یہ دور دراز علاقوں اور سمندری گزرگاہوں پر ایک اہم اثر ڈالے گا۔

دوم، یہ ہوائی جہاز کے قریب یا زیادہ مناسب پوزیشننگ کی اجازت دے گا۔ یہ، مثال کے طور پر، ہوائی جہاز کو ٹرانس اٹلانٹک اور ٹرانس پیسفک راستوں پر زیادہ موثر راستے اختیار کرنے کی اجازت دے گا، ایئر لائنز کے لیے ایک اہم ممکنہ وقت اور لاگت کی بچت ہوگی۔ ہوائی جہاز کے درمیانی فاصلہ کو مصروف فضائی حدود میں اور ہولڈز یا اپروچ کے لیے ہوائی جہاز کی پوزیشننگ کرتے وقت بھی فائدہ ہوگا۔

ADS-B ایک دلچسپ نئی پیش رفت ہے جو ATC کو یکسر تبدیل کر دے گی۔ اس میں کچھ وقت لگنے کا امکان ہے، تاہم، اس سے پہلے کہ یہ ریڈار کے استعمال کو مکمل طور پر تبدیل کر لے۔ تبصرے میں ٹیکنالوجی اور اس کو اپنانے کے بارے میں بلا جھجھک بات کریں۔ 

ماخذ: https://simpleflying.com/how-does-ads-b-work/