Hyundai Kona N کے ڈوئل کلچ گیئر باکس حاصل کرنے کے بارے میں دیرینہ افواہ درست ہے، کار ساز اب تصدیق کرتا ہے۔ یہ کوئی بڑی حیرت کی بات نہیں ہے کیونکہ اس ٹرانسمیشن کے مختلف قسمیں بھی دستیاب ہیں۔ ویلوسٹر این اور i30 N.
Hyundai نے گھر میں آٹھ رفتار والی DCT تیار کی۔ کمپنی کا کہنا ہے کہ کونا این کے اس ورژن میں پائیداری، مختلف گیئر ریشوز، اور ایک ٹویک شدہ ٹرانسمیشن کنٹرول یونٹ کو بڑھایا گیا ہے۔
3 تصویر
Hyundai کا DCT گیئر پھسلن اور بہتر کلچ کولنگ کے لیے دو الیکٹرک آئل پمپ کے ساتھ گیلے قسم کی ترتیب کا استعمال کرتا ہے۔ کمپنی نے زیادہ ٹارک کو سنبھالنے اور پاور ٹرانسمیشن کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے گیئر باکس کے لیے پمپ سسٹم کو اپ ڈیٹ کیا۔
گیئر باکس میں کارکردگی کی تین خصوصیات شامل ہیں: N Grin Shift، N Power Shift، اور N Track Sense Shift۔ Grin Shift انجن اور ٹرانسمیشن کو 20 سیکنڈ تک ان کی زیادہ سے زیادہ سطح پر دھکیلتا ہے۔ اس کے بعد، ڈرائیور کو اس موڈ کو دوبارہ استعمال کرنے کے قابل ہونے سے پہلے 40 سیکنڈ انتظار کرنا ہوگا۔
24 تصویر
جب بھی ڈرائیور 90 فیصد سے زیادہ تھروٹل استعمال کرتے ہوئے گیئرز تبدیل کرتا ہے تو پاور شفٹ فعال ہوجاتی ہے۔ یہ کوگس کو سوئچ کرتے وقت ٹارک میں کمی کو کم کرتا ہے۔
ٹریک سینس شفٹ خود بخود فعال ہوجاتا ہے جب اسے پتہ چلتا ہے کہ اسپورٹی ڈرائیونگ کے لیے حالات بہترین ہیں۔ یہ صورتحال کے لیے بہترین کارکردگی حاصل کرنے کے لیے صحیح گیئر اور شفٹ ٹائمنگ کا انتخاب کرتا ہے۔
گیئر باکس سافٹ ویئر اتنا سمارٹ ہے کہ جب انجن پاور پلانٹ کو نقصان پہنچانے کے لیے کافی زیادہ ریویوز مارے گا تو ڈرائیور کو نیچے کی طرف جانے نہیں دیتا ہے۔ اس کی میموری کی خصوصیت نیچے شفٹ کرنے کی درخواست کو یاد رکھتی ہے اور پھر صرف اس وقت کوگ تبدیل کرتی ہے جب نتیجہ محفوظ ہو۔
ہنڈائی نے پہلے ہی تصدیق کی ہے۔ کونا این بعد میں 2021 میں امریکہ آ رہی ہے۔. ماڈل 2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر پیک کرتا ہے جو 276 ہارس پاور (206 کلو واٹ) اور مبینہ طور پر 289 پاؤنڈ فٹ (392 نیوٹن میٹر) ٹارک. اسپورٹی کراس اوور مبینہ طور پر فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے اور بہتر کرشن کے لیے الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ محدود پرچی فرق کا استعمال کرتا ہے۔
