بھارت کی ہیرو موٹو کارپ نے ای وی ریس میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے مقابلہ کرنے والوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔

ہیرو موٹو کارپ کے چیئرمین اور سی ای او پون منجل۔ ہجوم والے میدان میں دیر سے داخل ہونے کے باوجود ہندوستان کی دو پہیوں والی ای وی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرنے کی تیاری کر رہا ہے جس میں اپنے بھتیجے کی کمپنی سے مقابلہ کرنا بھی شامل ہے۔ 

Hero MotoCorp's موٹرسائیکلیں اور سکوٹر نئی دہلی سے 270 کلومیٹر جنوب میں جے پور میں کمپنی کے تحقیقی مرکز کی لابی کی زینت بنتے ہیں۔ ماڈلز میں قابل فخر مقام CD 100 ہے، جو پہلی موٹرسائیکل ہے جسے 1985 میں جاپان کی ہونڈا موٹر کمپنی کے ساتھ اس کے سابق مشترکہ منصوبے ہیرو ہونڈا نے لانچ کیا تھا۔ CD 100 اور دیگر ماڈلز کی کامیابی نے نئی دہلی میں مقیم ہیرو کو دنیا کا سب سے بڑا موٹر سائیکل بنانے میں مدد کی۔ 2001 میں یونٹس کے لحاظ سے موٹرسائیکلوں اور سکوٹروں کا سب سے بڑا بنانے والا۔ آج بھی ہیرو کے پاس ہندوستان کی دو پہیوں والی مارکیٹ میں 37٪ (یونٹ کے لحاظ سے) کا کمانڈنگ حصہ ہے، جو ہونڈا سے بہت آگے ہے، جس کے پاس اب 25٪ ہے اور وہ ہندوستان میں اپنے سابقہ ​​پارٹنر سے مقابلہ کرتا ہے۔ .

لیکن ہیرو کی کمانڈنگ پوزیشن کو الیکٹرک گاڑیوں (EVs) میں منتقل ہونے سے خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔ جب کہ الیکٹرک دو پہیوں والی نقل و حمل ابھی بھی ہندوستان کی مارکیٹ کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے — 143,837، یا مارچ سے سال کے دوران دو پہیوں والی گاڑیوں کی کل سالانہ فروخت کا صرف 1.3% — یہ تعداد تین سالوں میں چار گنا سے بڑھ گئی ہے۔ 

حکومت مارکیٹ کی ترقی کو بھی انڈر رائٹ کر رہی ہے۔ اس نے دو پہیوں والی EV کی قیمتوں پر صارفین کی موجودہ سبسڈی میں 50% اضافہ کر دیا اور اس ترغیب کی حد کو قیمت کے 40% تک دوگنا کر دیا، جس سے دو پہیوں والی EV کی سابقہ ​​زیادہ قیمتیں گیس سے چلنے والے ماڈلز کے ساتھ مزید مطابقت رکھتی ہیں۔ ستمبر کے وسط میں حکومت نے بیٹریوں اور ہائیڈروجن فیول سیلز کی مقامی پیداوار کو بڑھانے کے لیے 3.5 بلین ڈالر کی مراعات کا اعلان کیا۔ یہ تمام اقدامات حکومت کے اعلان کردہ ہدف کی حمایت میں ہیں جس میں 30 تک ہندوستان میں فروخت ہونے والی تمام نئی گاڑیوں میں سے کم از کم 2030% - دو پہیوں والی گاڑیاں EVs ہوں گی۔ 

EVs کا اضافہ ہیرو کی دہائیوں سے جاری مارکیٹ کی اہمیت کے لیے سب سے بڑے ممکنہ خطرات میں سے ایک ہے۔ جب کہ ہیرو کی مسلسل نئے ماڈلز متعارف کرانے کی تاریخ ہے، لیکن یہ ایک ای وی پیچھے رہ گیا ہے — اس کے پاس صفر الیکٹرک دو پہیوں کی پیشکش ہے۔ دریں اثنا، ہندوستان میں ایک درجن سے زیادہ کمپنیاں - اسٹارٹ اپس سے لے کر بڑے گھریلو حریفوں، جیسے کہ بجاج آٹو اور TVS موٹر - اب ہندوستان میں 50 سے زیادہ مختلف قسم کے الیکٹرک ٹو وہیلر فروخت کرتی ہیں (دو پہیوں کی تعریف موپیڈ، سکوٹر اور موٹر سائیکل کے طور پر کی جاتی ہے۔ )۔ 

کس طرح کرتا ہے پون منجل۔، کمپنی کے چیئرمین اور سی ای او، اس چیلنج کا جواب؟ اسے یقین ہے۔ ہیرو موٹو کورپ نہ صرف تبدیلی کر سکتے ہیں بلکہ نوزائیدہ EV مارکیٹ پر غلبہ حاصل کر سکتے ہیں۔ "ہمارے پاس صلاحیت ہے، ہمارے پاس طاقت ہے، ہمارے پاس ای وی لیڈر بننے کے لیے مالی طاقت ہے،" 67 سالہ مونجال اگست میں بالٹی مور سے ایک ویڈیو انٹرویو میں کہتے ہیں، جہاں وہ کاروباری دورے پر تھے۔ 

ای وی اسپیس میں منجال کے سب سے بڑے حریفوں میں سے ایک ہے — ستم ظریفی یہ ہے کہ — اس کا بھتیجا نوین منجال، جو ہیرو الیکٹرک وہیکلز کے نام سے ایک مکمل علیحدہ کمپنی چلاتا ہے، جو کہ مارکیٹ شیئر کے لحاظ سے اب الیکٹرک دو پہیہ گاڑیوں میں ہندوستان کی مارکیٹ لیڈر ہے۔ تقریباً ایک درجن مختلف قسموں کے ساتھ، نجی طور پر منعقد ہیرو الیکٹرک نے گزشتہ سال 50,000 سے زیادہ EVs فروخت کیں۔ ہیرو الیکٹرک کے چیف ایگزیکٹیو سوہندر گل کہتے ہیں کہ ہیرو موٹو کارپ جیسے بڑے کھلاڑی کا داخلہ ثابت کرتا ہے کہ وہاں ایک حقیقی تبدیلی ہو رہی ہے اور یہ صرف مارکیٹ کو وسعت دے گا: "ہر ایک کے بڑھنے کے لیے کافی گنجائش ہے۔" ہیرو موٹو کارپ کے لیے پیچیدہ معاملات یہ ہیں کہ وہ اپنی کسی بھی ای وی پر ہیرو الیکٹرک برانڈ کا استعمال نہیں کر سکتا۔ 

"ہمارے پاس قابلیت ہے، ہمارے پاس طاقت ہے، ہمارے پاس طاقت ہے، ہمارے پاس ای وی لیڈر بننے کے لیے مالی طاقت ہے۔"

یہ غیر معمولی صورت حال 2010 سے پیدا ہوئی، جب منجالوں نے خاندان کے مالک ہیرو گروپ کو چار حصوں میں تقسیم کر دیا۔ پون نے تاج جیول جے وی ہیرو ہونڈا (2011 میں ہیرو موٹو کارپ کا نام تبدیل کر دیا) اپنے پاس رکھا جبکہ نوین کے خاندان کو ہیرو الیکٹرک کو اپنی کمپنی اور مصنوعات پر استعمال کرنے کا حق ملا۔ نوین کا دعویٰ ہے کہ وہ 2001 میں خاندان کے ہیرو سائیکلز کے پہلے الیکٹرک ماڈل کی تخلیق میں محرک رہا ہے (جو کہ مارکیٹ فلاپ تھا) — اس لیے وہ جائز طور پر ہندوستان میں دو پہیوں والی ای وی مارکیٹ کا آغاز کرنے کا دعویٰ کر سکتے ہیں۔ 

ایک اور مدمقابل جس کے ساتھ ہیرو کو مقابلہ کرنا پڑے گا وہ اولا الیکٹرک ہے، جو گھریلو سواری کرنے والی فرم اولا کی ایک شاخ ہے، جس نے جنوبی ہندوستان میں سالانہ 322 ملین الیکٹرک سکوٹر بنانے کی صلاحیت کے ساتھ ایک نئی فیکٹری بنانے کے لیے $10 ملین کی سرمایہ کاری کی ہے۔ جولائی میں اولا کے شریک بانی بھاویش اگروال کے ٹویٹر پر اولا ای سکوٹر کے آغاز کا اعلان کرنے کے بعد، بکنگ کھلنے کے بعد کمپنی نے 100,000 گھنٹوں کے اندر 24 آرڈرز حاصل کر لیے۔ 

کھیل کے میدان کو برابر کرنے کے ہیرو کے منصوبے کمپنی کی جے پور میں قائم تحقیقی سہولت پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں، جسے گلوبل سنٹر آف انوویشن اینڈ ٹیکنالوجی کہا جاتا ہے۔ یہ یہاں ہے — اور میونخ میں اسی طرح کی ہیرو کی سہولت میں — کہ ای وی میں ہیرو کا مستقبل توازن میں ہے۔ 2016 میں کھولا جانے والا خوبصورت ڈیزائن کمپلیکس 250 ایکڑ پر پھیلا ہوا ہے اور اس میں 1,000 انجینئرز، تحقیقی سہولیات، ایک آڈیٹوریم اور باقاعدہ اور الیکٹرک ماڈلز کے لیے ٹیسٹنگ گراؤنڈ ہیں۔ چھت پر لگے سولر پینل بجلی کی فراہمی میں مدد کرتے ہیں۔ "ہم اس آر اینڈ ڈی سنٹر سے نئی مصنوعات، نئی ٹیکنالوجیز متعارف کر رہے ہیں،" منجال کہتے ہیں۔ منجال نے مزید کہا کہ یہ سہولت ان کا "سب سے بڑا، سب سے بڑا فخر" ہے۔ 

جلد آرہا ہے، منجال وعدہ کرتا ہے، کمپنی کی پہلی دو پہیوں والی EV، ایک سکوٹر ہے، جو اگلے سال مارچ تک نمائش کے لیے تیار ہو جائے گی۔ کمپنی کی دسویں سالگرہ کی تقریب میں جو جے پور کی سہولت سے اگست میں نشر کی گئی تھی اس کی ایک منٹ کی جھلک نئے سکوٹر کا پروٹو ٹائپ دکھائی گئی۔ ایک گھنٹہ طویل نشریات کے اختتام کے طور پر محفوظ کیا گیا، منجال ناظرین کو بتاتا ہے کہ اس کے پاس "تھوڑا سا سرپرائز" ہے۔ کوئی تفصیلات بتائے بغیر، وہ ایک سفید سکوٹر کے پاس کھڑا ہے جسے وہ "بجلی کی چمک" کے طور پر بیان کرتا ہے اور مزید کہتا ہے: "ہم اسے دنیا کے سامنے ظاہر کرنے کے قریب ہیں۔" 

اگرچہ اس کی خصوصیات کے بارے میں ابھی تک تنگ کیا گیا ہے، منجال نے اپنے انٹرویو کے دوران بات جاری رکھی فوربس ایشیاء کہ نئے ای سکوٹر میں پلگ اینڈ چارج ٹیکنالوجی ہوگی۔ دو پہیوں والی ای وی مارکیٹ میں دیر سے داخل ہونے کے باوجود، منجال اس میں کوئی شک نہیں چھوڑتا کہ کمپنی کا مستقبل الیکٹرک ہوگا۔ وہ کہتے ہیں، "نہ صرف ہمارے لیے [بلکہ] پوری عالمی صنعت کے لیے آگے بڑھنے کا راستہ EVs، یا اسی طرح کی ٹیکنالوجیز ہیں،" وہ کہتے ہیں۔

جے پور کی سہولت کمپنی کی تحقیقی وابستگی کو ظاہر کرتی ہے۔ اس کی چمکتی ہوئی سفید پوش دیواروں کے اندر ایک موٹرسائیکل کے فریم کو ٹریڈمل جیسی مشین پر اسٹریس ٹیسٹ سے گزرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے جو ہندوستان کی گڑھے والی سڑکوں کے خستہ حال حالات کو نقل کرتا ہے۔ قریب میں ایک انجن اس کی پائیداری کو جانچنے کے لیے مسلسل 200 گھنٹے ٹیسٹ رن پر ہے، جب کہ ایک دوسرے پلیٹ فارم پر موٹر سائیکل کے ہینڈل کو 150,000 سائیکلوں کے لیے ایک طرف سے دوسری طرف موڑ کر دیکھا جا رہا ہے کہ آیا یہ خراب ہے یا نہیں۔ چمکدار سورج کی روشنی میں باہر، ہموار شاہراہوں سے لے کر کچے آف روڈ پگڈنڈیوں تک، ہندوستان کی بے شمار سڑکوں کے حالات کو نقل کرنے کے لیے مختلف ٹیسٹ ٹریک بنائے گئے ہیں۔ 

Aاندرون ملک تحقیق کی طرف سے، منجال شراکت داری کے ذریعے ہیرو کا ای وی مستقبل بنا رہا ہے۔ 2016 میں، ہیرو نے ایتھر انرجی میں سرمایہ کاری کی، جو ایک ہندوستانی ای-موٹر بائیک کمپنی ہے جس کا آغاز 2013 میں دو Forbes 30 Under 30 ایشیا کے سابق طلباء نے کیا تھا۔ ہیرو کا اب فرم میں 35 فیصد حصہ ہے۔ ہیرو اور ایتھر ہندوستان میں تیز رفتار چارجرز کے لیے ایک یکساں مارکیٹ کا معیار تیار کرنے کے لیے تعاون کر رہے ہیں، اور ہیرو معیاری کی بنیاد پر ایک عوامی چارجنگ انفراسٹرکچر بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ "خیال بنیادی ڈھانچے کو پھیلانا ہے،" منجال کہتے ہیں۔

2012 میں ای وی میں جانے کے لیے ایک اور ابتدائی شراکت ناکامی پر ختم ہوئی۔ اس وقت، ہیرو نے امریکی موٹرسائیکل فرم Erik Buell Racing (EBR) میں $49 ملین کے عوض 25% حصص لیا، ایک ایسا معاہدہ جس کے نتیجے میں دو EV سکوٹرز اور ایک ہائیڈروجن فیول سیل موٹر بائیک کے پروٹو ٹائپ تیار ہوئے۔ تاہم، یہ کوششیں اس وقت ناکام ہوئیں جب 2015 میں EBR دیوالیہ ہو گیا۔

ہیرو کی نئی شراکت داری جس کا اپریل میں اعلان کیا گیا تھا، تائیوان کے گوگورو کے ساتھ ہے، جو دنیا میں بیٹری تبدیل کرنے والے سب سے بڑے سپلائرز میں سے ایک ہے، اور جو تائیوان کے تمام ای سکوٹرز اور ای-موٹر بائیکس کے 97% کو طاقت دیتا ہے۔ منجال نے کہا ہے کہ ہیرو گوگورو سے بیٹری کی تبدیلی اور اپنی ای وی میں باقاعدہ چارجنگ دونوں کے استعمال کے دوہری ٹریک پر عمل کرے گا۔ ان کا کہنا ہے کہ ہیرو کا دوسرا ای وی ماڈل گوگورو کی بیٹری سویپنگ ٹیکنالوجی استعمال کرے گا۔ 

جلد آرہا ہے، منجال وعدہ کرتا ہے، کمپنی کی پہلی دو پہیوں والی EV، ایک سکوٹر ہے، جو اگلے سال مارچ تک نمائش کے لیے تیار ہو جائے گی۔

"مستقبل الیکٹرک، تعاون پر مبنی اور ماڈیولر ہونے والا ہے،" منجال نے دسویں سالگرہ کے نشریات کے دوران کہا۔ ہیرو کے حق میں ایک عنصر اس کا مالی عضلہ ہے۔ مارچ کے آخر میں ہیرو کی کتابوں پر $1 بلین سے زیادہ کی نقدی سے لیس، منجال ای وی مارکیٹ میں آنے کے لیے بہت زیادہ خرچ کر سکتا ہے۔ رواں مالی سال مارچ تک کمپنی کے مجموعی نمبرز کمزور پڑ گئے، تاہم وبائی امراض کے اثرات سے، خالص منافع 20 فیصد سے 29 ارب روپے کم ہو کر 6 فیصد ریونیو بڑھ کر 315 ارب روپے ہو گیا۔ عوامی طور پر تجارت کیے جانے والے ہیرو اور دیگر نجی اثاثوں میں خاندان کی ملکیت سے منجال کو $3.8 بلین کی مجموعی مالیت ملتی ہے۔ 

ممبئی میں HDFC سیکیورٹیز کے آٹو تجزیہ کار آدتیہ مکھریا کہتے ہیں، ای وی پارٹی میں دیر سے آنا ایک چیلنج ہے، کیونکہ ہیرو صرف بہت سے لوگوں میں سے ایک ہو گا جب یہ آخر کار ای وی مارکیٹ میں داخل ہوگا۔ وہ کہتے ہیں کہ ہیرو الیکٹرک پہلے سے ہی مارکیٹ میں بڑا ہے، اور اولا الیکٹرک کے آرڈر لینے کے بعد، ہیرو موٹو کارپ کو اپنی شناخت اور مارکیٹ شیئر بنانے کی ضرورت ہوگی۔ 

مونجال چیلنجوں میں کوئی اجنبی نہیں ہے۔ وہ ہیرو گروپ کے آنجہانی بانی برج موہن لال مونجال کے بیٹے ہیں، جن کا انتقال 2015 میں ہوا۔ خاندان کے 2010 میں کاروبار کو الگ کرنے کے بعد، اور ہونڈا سے اپنے مشترکہ منصوبے میں علیحدگی کے بعد، ہیرو کو 2015 تک ہونڈا ٹیکنالوجی استعمال کرنے کا حق حاصل تھا۔ اس کے بعد اسے اپنے انجن اور متعلقہ ٹیکنالوجیز تیار کرنی پڑیں۔ تاہم، ٹوٹ پھوٹ نے ہیرو کو عالمی منڈیوں میں اپنی برآمدات بڑھانے کی اجازت دی، جسے ہونڈا نے JV کو ہونڈا کی بیرون ملک فروخت سے مقابلہ کرنے سے روکنے کے لیے محدود کر دیا تھا۔ منجال تسلیم کرتے ہیں کہ ہیرو نے ابھی تک برآمدات میں "اپنا نشان بنانا" ہے—گزشتہ مالی سال میں فروخت ہونے والے کل 3 ملین یونٹس میں سے ایک معمولی 5.8% برآمد کیے گئے تھے—لیکن وہ 15 تک برآمدات کو فروخت کا 2025% کرنے کا ہدف رکھتے ہیں۔

Tاس نے ہندوستان کو وبائی مرض سے بری طرح متاثر کیا۔ گزشتہ سال مارچ میں حکومت کی جانب سے چار گھنٹے کے نوٹس پر دنیا کے سخت ترین لاک ڈاؤن میں سے ایک کو نافذ کرنے سے چند دن قبل، منجال کوویڈ 19 کے پھیلنے سے لڑنے میں سرگرم تھا، جس نے ہندوستان میں ہیرو کی چھ فیکٹریاں اور بنگلہ دیش اور کولمبیا میں ایک ایک فیکٹری بند کردی تھی۔ "آپ دیکھ سکتے تھے کہ کیا آ رہا ہے،" وہ کہتے ہیں۔ ہیرو کے ملازمین نے گھر سے کام کرنا شروع کر دیا، اور کمپنی نے سینیٹائزر اور ماسک بنانے کے ساتھ ساتھ قریبی کمیونٹیز میں کھانا تقسیم کرنا شروع کر دیا۔ منجال نے قیادت کی ٹیم کے ساتھ روزانہ زوم کالز کا آغاز کیا تاکہ وہ حقیقی وقت کا جائزہ لے سکیں اور جیسا کہ وہ اس کی وضاحت کرتے ہیں، "زندگی کو روزی روٹی سے آگے رکھتے ہیں۔"

اٹھائے گئے اقدامات میں سے، کمپنی نے ایک Covid-19 زون میپنگ ڈیش بورڈ بنایا جس نے اسے اپنی فیکٹریوں کے ارد گرد انفیکشن پیٹرن کے لحاظ سے پیداوار کی سطح کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دی۔ اس نے سپلائی کی رکاوٹوں کا اندازہ لگانے کے لیے ایک نظام بھی تیار کیا جس کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ کون سے دکاندار متاثر ہوئے ہیں اور جنہیں ملازمین کو بحفاظت کام پر واپس لانے کے لیے مدد کی ضرورت ہے۔ ہیرو نے اپنے دو پہیہ گاڑیوں کی آن لائن فروخت بھی شروع کردی۔

جب ہندوستانی حکومت نے 4 مئی سے ملک گیر لاک ڈاؤن میں بتدریج نرمی کرنا شروع کی تو ہیرو "اسپرنٹ کرنے کے لیے تیار تھا،" منجال کہتے ہیں۔ چھ مہینوں کے اندر، یہ یومیہ 30,000 گاڑیاں بنا رہی تھی، جو کہ لاک ڈاؤن کے دوران 5,000 سے زیادہ تھی۔ اس سال جنوری میں، اس نے دو پہیوں کی پیداوار میں 100 ملین یونٹ کا سنگ میل عبور کیا، جس میں سے نصف پچھلے سات سالوں میں آیا۔ تجزیہ کار مکھریا کہتے ہیں، ’’انہوں نے کووِڈ کو اچھی طرح سنبھالا۔ انہوں نے مزید کہا کہ ہندوستان بھر میں پھیلی فیکٹریوں کے ساتھ، ہیرو تیزی سے پیداوار کو ایڈجسٹ کرنے میں کامیاب رہا، "کبھی کبھی راتوں رات"۔

گیس سے چلنے والی گاڑیوں میں، ہیرو موٹرسائیکلوں میں ہندوستان کا سرفہرست ہے، لیکن سکوٹروں میں اس کا مارکیٹ شیئر کم ہوا ہے، جو گزشتہ مالی سال میں کم ہو کر 10 فیصد رہ گیا ہے جو ایک دہائی پہلے 18 فیصد تھا۔ اس کے پاس اعلیٰ درجے کی موٹرسائیکل مارکیٹ کا 5% بھی چھوٹا ہے۔ وہاں حصہ حاصل کرنے کے لیے، ہیرو نے گزشتہ سال کے آخر میں Harley-Davidson کے ساتھ معاہدہ کیا جب وہ مارکیٹ میں اپنے طور پر قدم جمانے میں ناکامی کے بعد ہندوستان سے نکل گیا۔ معاہدے کے تحت، ہیرو ہندوستان میں ہارلے ڈیوڈسن موٹر سائیکلوں، پرزوں اور لوازمات کا خصوصی ڈسٹری بیوٹر بن گیا۔ یہ مشہور امریکی برانڈ کے تحت ہندوستان میں اعلیٰ درجے کی موٹر سائیکلوں کی ایک رینج تیار اور فروخت بھی کرے گا۔ تجزیہ کار مکھریا کا کہنا ہے کہ ہیرو کی جانب سے پریمیم اینڈ میں دھکیلنا: "چاہے وہ کامیاب ہوں یا نہ ہوں، ثانوی بات ہے، لیکن کم از کم ان کی مصنوعات وہاں موجود ہیں۔" 

ہندوستان میں دو پہیوں والی ای وی مارکیٹ میں پول پوزیشن حاصل کرنے کی جنگ کو آگے دیکھتے ہوئے، مونجال کہتے ہیں: "مقابلہ نہ ہونے پر کوئی مزہ نہیں، جتنا زیادہ پر لطف ہوگا۔"  

---

ہیرو کی کہانی

ہیرو گروپ کی تاریخ 1947 میں جدید ہندوستان کی بنیاد پر جاتی ہے۔ اسی سال آنجہانی بانی برج موہن لال اور تین بھائیوں نے سائیکل کے پرزے بنانے اور تجارت کرنے کے لیے ایک کمپنی قائم کی۔ 1956 تک، ان کے پاس سائیکلیں بنانے کا لائسنس تھا اور 1986 تک ہیرو سائیکلز، جیسا کہ اسے کہا جاتا تھا، یونٹس کے لحاظ سے سائیکل بنانے والی دنیا کی سب سے بڑی کمپنی تھی۔ دونوں بھائیوں نے 1984 میں ہیرو ہونڈا بنانے کے لیے جاپان کی ہونڈا کے ساتھ جوائنٹ وینچر حاصل کرنے سے پہلے موپیڈ تیار کرنا شروع کر دیا۔ 

ان دنوں مارکیٹ میں ٹو سٹروک اسکوٹر اور موٹر سائیکلوں کا راج تھا۔ ہیرو ہونڈا کا اختراعی CD 100 ماڈل ہندوستان میں بڑے پیمانے پر فروخت ہونے والی پہلی چار سٹروک موٹر سائیکلوں میں سے ایک تھا۔ اس نے ایک ہموار سواری، قابل اعتماد، سستی قیمت اور مہذب ایندھن کی معیشت کی پیشکش کی۔ اس کا مارکیٹنگ کا نعرہ تھا "اسے بھرو، اسے بند کرو، اسے بھول جاؤ۔" 

2001 تک، ہیرو نے اپنے دیرینہ حریف بجاج کو بھارت میں چار سٹروک موٹرسائیکل بنانے والی سب سے بڑی کمپنی کے طور پر پچھاڑ دیا اور پھر یونٹس کے لحاظ سے دنیا کا سب سے بڑا پروڈیوسر بن گیا۔ 2009 تک یہ افواہیں منظر عام پر آ رہی تھیں کہ شراکت دار اپنے الگ الگ راستے اختیار کرنے پر غور کر رہے ہیں۔ 2010 میں، خاندان نے کاروبار کو الگ کر دیا اور سال کے آخر تک یہ قیاس آرائیاں درست ثابت ہوئیں جب مونجالوں نے ہونڈا کو جوائنٹ وینچر سے خرید لیا۔ اس طویل شراکت کے اختتام کے بعد اگلے سال ہیرو موٹو کارپ نے 6 ملین سے زائد یونٹس کی فروخت کے وقت فروخت کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ اور اس سال مونجال نے ہیرو موٹو کارپ کی پیدائش کی دسویں سالگرہ منائی۔ 

ماخذ: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/