آزادی کے وقت، ہندوستانی فضائیہ (IAF) کو انگریزوں کے چھوڑے گئے ہوا بازی کے کچھ اثاثے وراثت میں ملے جن میں ہاکر ٹیمپیسٹ اور اسپِٹ فائرز شامل ہیں۔ ہندوستان نے ہاکر ہنٹر، دی گینٹ، ڈیون اور وِکرز ویزکاؤنٹ جیسے برطانوی طیارے بھی خریدے۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ نے ہچکچاہٹ کا مظاہرہ کیا لیکن کچھ ہیلی کاپٹروں کی پیشکش کی. فرانسیسیوں نے 1950 کی دہائی میں لڑاکا طیاروں کی پیشکش کی جیسا کہ ڈسالٹ اورگن (طوفانی) اور میسٹر۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، ہندوستان نے سوویت درمیانے درجے کے ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز IL-14 اور Mi-4 ہیلی کاپٹر اور 1960 کی دہائی میں، Antonov An-12 اور ایک اعلی درجے کا MiG-21 لڑاکا جہاز شامل کر لیا تھا۔ ہندوستان نے بہت سے سوویت فضائی دفاعی نظام اور ہتھیار بھی خریدے۔ اس کے ساتھ ہی 'Bear Hug' کا رشتہ شروع ہوا کہ آج بھی IAF کے تقریباً 65 فیصد طیاروں کا بیڑا سوویت/روسی نژاد ہے۔ ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (HAL) نے بھی ابتدائی طور پر لائسنس کی پیداوار کے تحت غیر ملکی طیاروں کی تیاری شروع کی، جس میں فرانسیسی Allouette، برٹش Gnat، روسی MiG سیریز، اور Jaguars شامل ہیں۔ مختلف ممالک سے سورسنگ کی مخلوط اضافی انوینٹریز اور اوور ہال مینجمنٹ کی اپنی پیچیدگیاں تھیں۔ اس کا نتیجہ بعض اوقات ہوائی جہاز کی کم خدمت اور زیادہ دیکھ بھال کی لاگت میں ہوتا ہے۔ نیز، بہت سے معاملات میں، لائف سائیکل کے اخراجات بڑھ گئے۔

SEPECAT Jaguar طیاروں کے اینگلو فرانسیسی بیڑے کو 1978 میں آرڈر کیا گیا تھا اور بڑی تعداد میں HAL نے لائسنس کے تحت بنایا تھا۔ ہندوستان نے بڑی ایویونکس اپڈیٹس کیں جن میں انٹریشل اٹیک سسٹم (DARIN)، آٹو پائلٹ، کاک پٹ ایویونکس، ہتھیار اور ریڈار شامل ہیں۔ آئی اے ایف کے پاس اب بھی کافی تعداد ہے اور 2030 تک کام کرنے کا منصوبہ ہے۔ یہ 36 فرانسیسی ڈسالٹ رافیل کو چلاتا ہے۔ اس نے پہلے 2000 میں Dassault Mirage-1984 خریدا تھا اور اسے Mirage-2000-5 MK-II معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ میراجز 2030 کے بعد آئی اے ایف میں اڑان بھریں گے۔ زیادہ تر اجزاء اور پرزے اب بھی بیرون ملک سے آتے ہیں۔ سوویت یونین سے خریدے گئے بہت سے MiG-29 کو حال ہی میں اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ آخری تین اپ گریڈ شدہ MiG-21 'Bison' طیارے ابھی بھی IAF کے پاس ہیں اور 2025 تک مرحلہ وار ختم ہو جائیں گے۔ اس نے Sukhoi Su-30MKI کا ایک بڑا بیڑا حاصل کیا، جن میں سے زیادہ تر ہندوستان میں لائسنس کے ذریعے تیار کیے گئے ہیں۔ ہوائی جہاز کو جلد ہی ایکٹو الیکٹرانک سکینڈ اری (AESA) ریڈار کے ساتھ 'Super Sukhoi' کے طور پر اپ گریڈ کیا جائے گا اور یہ کم از کم اگلی دو دہائیوں تک IAF کے لڑاکا بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھے گا۔

80 سے زیادہ برطانوی ہاکر سڈلی HS-748 میڈیم ٹربوپروپ ہوائی جہاز HAL کے ذریعہ ہندوستان میں لائسنس یافتہ تھے۔ ان میں سے کچھ طیارے اب بھی مواصلاتی فرائض کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ HAL نے جرمن ایوی ایشن 'Dornier-228' کو ہندوستان میں لائسنس کے تحت بنایا۔ IAF روسی Ilyushin IL-76MD (مال بردار)، IL-78MKI (فلائٹ ایئر ریفیلر) اور A-50 کو AEW&C کے طور پر اسرائیلی فالکن ریڈار کے ساتھ چلاتا ہے۔ IAF کے پاس 100 سے زیادہ AN-32s ہیں، جو یوکرین کے ایک پلانٹ سے آئے ہیں۔ دریں اثنا، ہندوستان اور امریکہ کے تعلقات 1950 کی دہائی کے سرد وابستگیوں کے بعد سے ایک طویل سفر طے کر چکے ہیں جس نے ہندوستان کو سوویت کیمپ میں دھکیل دیا تھا۔ 2004 سے، ہند-امریکہ کوپ انڈیا مشترکہ مشقوں کا سلسلہ شروع ہوا اور آئی اے ایف نے امریکہ میں ٹاپ گن ریڈ فلیگ مشقوں میں بھی حصہ لیا۔ ہندوستان نے ہندوستانی بحریہ کے لیے بوئنگ P-8I، لاک ہیڈ C-130J-30s 'Super' Hercules'، اور Boeing C-17 Globemaster III، IAF کے لیے اسٹریٹجک لفٹ طیارے خریدے۔ قوم نے حال ہی میں ایئربس کے ساتھ 56 CASA C 295 W کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں، جن میں سے 40 بھارت میں بنائے جائیں گے۔

300 سے زیادہ Aerospatiale Allouette-III، لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر HAL کے لائسنس کے تحت بنائے گئے تھے۔ سیاچن گلیشیئر میں اونچائی پر کارروائیوں سمیت بھارت میں 'چیتک'، 'چیتا' اور 'چیتل' کی مختلف قسمیں اب بھی پرواز کر رہی ہیں۔ درمیانے سائز کے روسی یوٹیلیٹی اور حملہ آور ہیلی کاپٹر Mi-8s نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں IAF میں شمولیت اختیار کی۔ بعد میں، مزید جدید ورژن جیسے Mi-17، Mi-17-1V اور Mi-17V-5s کی پیروی کی۔ بہت بڑی تعداد اب بھی خدمت میں ہے۔ IAF نے بوئنگ اپاچی AH-64 لانگبو اٹیک ہیلی کاپٹر اور CH-47 چنوک ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر خریدے۔ اس طرح امریکہ ہندوستان کے ٹرانسپورٹ اور ہیلی کاپٹر ماحولیاتی نظام میں شامل ہو گیا ہے۔ اب وہ MRCA کی تکمیل کے لیے F-16، F-18 اور F15 پیش کر رہے ہیں۔

HAL کرن (HJT-16)، درمیانی مرحلے کا جیٹ ٹرینر، برطانوی 'جیٹ پرووسٹ' ڈیزائن سے متاثر تھا۔ کرنوں کے پاس رولز رائس وائپر انجن اور بعد کے ورژن برسٹل سڈلی اورفیئس انجن ہیں۔ ہندوستان نے تقریباً 75 سوئس پیلاٹس PC-7 MK-II ٹرینرز حاصل کیے۔ BAE Systems Hawk Mk 132، ایک برطانوی سنگل انجن ایڈوانس جیٹ ٹرینر کو تربیت اور کم لاگت والی جنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ HAL لائسنس کے تحت تعمیر کر رہے ہیں۔

1992 میں دونوں کے درمیان رسمی سفارتی تعلقات اور 1996 میں دفاعی تعلقات قائم ہونے کے بعد سے اسرائیل ہندوستان کا ایک بہت اہم ایرو اسپیس پارٹنر رہا ہے۔ بھارت بہت سے ریڈارز اور میزائل سسٹمز اور ایونکس کے لیے اسرائیل پر منحصر ہے۔ بھارت امریکہ کے جنرل اٹامکس ایروناٹیکل سسٹمز انکارپوریشن (GA-ASI) سے تینوں مسلح افواج کے لیے 30 MQ-9 UAVs حاصل کرنے کا بھی امکان ہے، جن میں سے دو دو سال کے لیے ہندوستانی بحریہ کے ساتھ لیز پر ہیں۔ دریں اثنا، ہندوستان کے پاس مقامی UAVs اور ڈرونز کے لیے ایک پرجوش منصوبہ ہے۔

ہندوستان غیر ملکی طیاروں کے انجنوں پر انحصار کرتا رہا ہے۔ یہ قوم کئی سالوں سے لائسنس کے تحت روسی، برطانوی اور فرانسیسی انجن بنا رہی ہے۔ یہاں تک کہ ALH انجن شکتی فرانس کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے ذریعے ہے۔ امریکی نژاد جنرل الیکٹرک انجن TEJAS مختلف قسموں کو طاقت دیتے ہیں اور آنے والے وقت میں ایڈوانسڈ میڈیم کمبیٹ ایئر کرافٹ (AMCA) کے لیے استعمال کیے جانے کا امکان ہے۔

HAL نے پچھلے 75 سالوں میں ہزاروں فکسڈ اور روٹری ونگ طیارے بنائے ہیں۔ HF-24 ماروت، DHRUV ہیلی کاپٹر کی مختلف اقسام، چند ٹرینرز، اور حال ہی میں TEJAS کے علاوہ، تمام ہوائی جہاز غیر ملکی ہیں، ہندوستان میں لائسنس کے ذریعے تیار کیے گئے ہیں۔ HAL نے غیر ملکی پروڈکشن ٹیکنالوجی ڈرائنگ کا استعمال کرتے ہوئے طیارے بنائے۔ ان میں سے زیادہ تر معاملات میں، ہندوستان نسبتاً کم درجے کی ٹیکنالوجیز کے لیے بھی غیر ملکی سپلائرز پر انحصار کرتا رہا ہے۔ اکثر، لائسنس کی پیداوار غیر ملکی فراہم کردہ نظاموں یا حصوں کے رحم و کرم پر ہوتی تھی۔ بعض اوقات، چھوٹے حصے متروک ہو جاتے ہیں کیونکہ پیمانہ کی کمزور معیشت کی وجہ سے کوئی بھی انہیں تیار نہیں کرتا۔ ایچ اے ایل نے ان حصوں کے لیے مقامی وینڈرز بنانے میں کامیابی حاصل کی۔ آج بھی ایل سی اے کے بہت سے بڑے پرزے، انجن، ریڈار، ایجیکشن سیٹ، بہت سے ایونکس اور ہتھیار درآمد کیے جاتے ہیں۔

IAF کے لیے لاجسٹک چین کا مطلب اکثر غیر ملکی وینڈرز سے HAL کے ذریعے اسپیئر پارٹس کو روٹ کرنا ہوتا ہے۔ غیر ملکی دکانداروں کو بازو موڑنے کی اس کی صلاحیت نسبتاً کم ہے۔ نیز، بہت سے غیر ملکی سپلائی کرنے والے پریشان ہیں کہ ہندوستان ان سے آزاد ہو گیا ہے اور HAL کو جان بوجھ کر سپلائی میں تاخیر کرتے رہتے ہیں۔

ہندوستان نے کچھ معاملات میں کامیابی کے ساتھ جوائنٹ وینچر کے راستے کا استعمال کیا ہے، لیکن زیادہ تر معاملات میں کوئی اہم ٹرانسفر آف ٹیکنالوجی (ToT) نہیں ہے۔ چین نے اعلیٰ درجے کے دفاعی نظام کی تعمیر کے لیے دانشورانہ چوری اور ریورس انجینئرنگ کا استعمال کیا ہے، لیکن اب تحقیق اور ترقی میں بڑی رقم کی سرمایہ کاری کی ہے اور خود مختار ہو گیا ہے۔

ہندوستانی پرائیویٹ ایوی ایشن انڈسٹری بھی بہت سی ڈی آر ڈی او لیبز اور دیگر ڈیفنس PSUs پر منحصر ہے، جو بدلے میں غیر ملکی فرموں پر منحصر ہیں۔ پرائیویٹ کھلاڑیوں کے لیے پیچیدگیاں اسی طرح کی ہیں۔ ڈرون فیڈریشن آف انڈیا نے ہندوستان میں بنائے گئے ڈرونز کے بہت سے اہم اجزاء کی فہرست دی ہے جو اب بھی درآمد کیے جاتے ہیں۔ اگرچہ یہ دیکھنا حوصلہ افزا ہے کہ کچھ بڑے پرائیویٹ پلیئرز کو دفاعی پیداوار میں داخل ہوتے ہوئے دیکھا جا رہا ہے، صنعت کو اب بھی ہندوستان دوست پالیسیوں کے ساتھ ہاتھ تھامے اور تعاون کی ضرورت ہے اور یہ خیال کیا جاتا ہے کہ نئے دفاعی حصول کے طریقہ کار سے فرق پڑے گا۔

اوپر سے یہ واضح ہے کہ ہندوستان کئی ممالک پر منحصر ہے۔ بہت سے ممالک سے ہوائی جہاز کے بیڑے کا انتظام کرنے میں اس کی پیچیدگیاں ہیں۔ ہر ملک انوینٹری مینجمنٹ کے مختلف طریقوں کی پیروی کرتا ہے اور بہت سے معاملات میں، ہندوستان کو اسی طرح کے نظام پر عمل کرنا پڑتا ہے۔ ہر ملک کے درآمد اور برآمد کے مختلف ضابطے ہوتے ہیں اور مختلف کسٹم طریقہ کار پر عمل کرتے ہیں۔ مرمت اور اسپیئر سپلائیز کے لیے مختلف ٹائم لائنز ہیں۔ ہر ملک سے نمٹنے کے لیے مختلف ایجنسیاں ہوتی ہیں اور بہت سوں نے ذیلی فروشوں کو مزید آرڈرز دیے ہیں۔

بہت سے غیر متوقع محرک واقعات لاجسٹک چین میں رکاوٹیں لاتے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں سوویت یونین کے ٹوٹنے سے رسد کے لیے ایک سطح پر ہنگامہ ہوا۔ اگرچہ روس نے معاہدوں اور سپلائیوں پر قبضہ کر لیا تھا، لیکن پھر بھی ہندوستان کو یوکرین جیسے دیگر ممالک کے ساتھ بہت سی اشیاء کا سودا کرنا پڑا۔ اسی طرح روس اور یوکرین کے حالیہ تنازع کے باعث کچھ سپلائی میں خلل پڑا ہے۔ جنگ کی وجہ سے روس کی اپنی داخلی ہتھیاروں کی تبدیلی کی ضروریات ان کی اپنی سپلائی ترجیحات میں لائی ہیں۔ جب ہندوستان ایٹمی ہتھیاروں کی طاقت بنا تو امریکہ کی قیادت میں کئی ممالک نے ہتھیاروں کی سپلائی پر پابندیاں عائد کر دیں۔ خوش قسمتی سے اس وقت روس اور فرانس ہندوستان کے ساتھ کھڑے تھے۔

امریکہ جیسے چند مغربی ممالک کے پاس فوجی سپلائی کی حکمت عملی یا سیاسی وجوہات ہیں لیکن زیادہ تر یورپی ممالک کے بنیادی طور پر تجارتی مفادات ہیں۔ سوویت یونین نے ہندوستان پر سیاسی طور پر فتح حاصل کرنے کے لیے، پہلے کیلے، جوتے یا ہوزری سے لدے بحری جہازوں کے لیے بارٹرس میں طیارے فراہم کیے تھے۔ 1991 میں ٹوٹ پھوٹ کے بعد، ادائیگی سخت ڈالروں میں شروع ہوئی لیکن روسی طیارہ سازی کی صنعت میں بہت سے لوگوں کی ذہنیت کو ابھی تک سوویت ہینگ اوور سے ٹھیک ہونا ہے۔ یہاں تک کہ اسپیئرز کے چھوٹے معاہدوں پر دستخط کرنے میں بھی روس کے ساتھ کافی وقت لگتا ہے۔ کچھ روسی پروڈکشن ہاؤسز کافی حد تک کم آرڈرز کی وجہ سے مالی طور پر کمزور ہیں۔

یوکرین کے تنازع کے بعد، یہ واضح ہے کہ مالیاتی اور شپنگ سے متعلق پابندیوں کے ذریعے سپلائی چین میں خلل پڑ سکتا ہے۔ روس میں مرمت پر مامور ہندوستان کی آبدوزوں میں سے ایک ایسی پابندیوں کی وجہ سے واپس نہیں آسکتی ہے۔

روسی لڑاکا طیارے کی ابتدائی فی یونٹ لاگت ہمیشہ کم رہی ہے، لیکن تیز رفتار تبدیلی کی شرح اور مختصر اوور ہال سائیکل کی وجہ سے لائف سائیکل لاگت (LCC) ہمیشہ زیادہ رہی ہے۔ پیچیدہ برآمدی درآمدی طریقہ کار پر مشتمل طویل مرمت کے چکر کی وجہ سے، روسی بحری بیڑے کی خدمت کی اہلیت اکثر 50-60 فیصد کے درمیان دیکھی گئی ہے۔ جب کہ مغربی ممالک نے اضافی نگرانی اور فراہمی کے جدید آن لائن ذرائع کو اپنایا ہے، روسی زیادہ تر انڈیٹنگ کے پرانے نظام کی پیروی کرتے ہیں۔ کچھ مغربی بحری بیڑوں کی خدمت کی شرح نسبتاً زیادہ رہی ہے۔ کوئی بھی فورس جس میں 650 لڑاکا طیاروں کی 60 فیصد سروس قابلیت ہو اس کا مطلب ہینگر میں 260 طیارے ہوں گے۔ حکومت کی طرف سے لازمی سروس ایبلٹی 75 فیصد مقرر کی گئی ہے۔ ایک عام لڑاکا کی قیمت تقریباً 400 کروڑ روپے تک لے کر، زمین پر تقریباً 260 طیاروں کا مطلب ہوگا کہ 1,04,000 کروڑ روپے کے اثاثے غیر فعال ہیں۔

بلاشبہ، سوویت یونین اور روس نے اہم ابتدائی سالوں میں ہتھیاروں کی سپلائی کے لیے ہندوستان کی بڑی مدد کی اور یہ تعلقات مضبوط رہے۔ تاہم، 1990 کی دہائی کے بعد، مغربی ممالک نے کچھ ٹیکنالوجیز میں آگے بڑھا۔ اس کے علاوہ، جیسے ہی بھارت ایک اہم اقتصادی اور فوجی طاقت بننا شروع ہوا، مغرب نے اسے اپنی طرف متوجہ کرنا شروع کر دیا اور وہ جدید ہتھیار دینے کے لیے تیار ہو گیا۔ اس سے بھارت کو انتخاب کرنے کے لیے زیادہ اختیارات مل گئے۔ طویل مدتی میں، یہ ہندوستان کے مفاد میں نہیں ہے کہ اپنے زیادہ تر انڈے (ہتھیار) ایک ہی ٹوکری میں رکھے۔

ہندوستان کو اپنے روسی طیاروں کی ٹوکری پتلی کرنی ہوگی۔ قوم نے بالآخر تکنیکی وجوہات کی بنا پر روس کے ساتھ مشترکہ ففتھ جنریشن فائٹر ائیر کرافٹ (FGFA) پروگرام سے دستبرداری اختیار کر لی۔ اس نے جڑواں انجن والے ملٹی رول ٹرانسپورٹ ایئرکرافٹ (MTA) اور Ka-226 لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر کا بھی تعاقب نہیں کیا۔ آئی اے ایف، جس کے عروج پر تقریباً 85 فیصد روسی طیارے تھے، پہلے ہی کم ہو کر تقریباً 65 فیصد رہ گئے ہیں۔ اس کے باوجود، صرف Su-30MKI IAF کے لڑاکا بیڑے کا تقریباً 40 فیصد ہے۔ ہتھیاروں کی ٹوکری کو توازن کی ضرورت ہے۔

آئی اے ایف کے پاس روس، امریکہ، برطانیہ، فرانس، اسرائیل، یوکرین اور سوئٹزرلینڈ کے ہوائی جہاز ہیں۔ ہندوستان کے پاس Su-30MKI، Rafale، MiG-29، MiG-21 Bison، Mirage-2000، Jaguar اور TEJAS میں سات قسم کے جنگجو ہیں۔ واضح طور پر، آئی اے ایف کے پاس مخلوط بیڑے کے آپریشنل انتظام کے فن میں مہارت حاصل کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا۔ ہندوستان روسی طیاروں میں بھی مکمل طور پر قابل پروگرام مغربی اور ہندوستانی ایونکس کی ایک بڑی تعداد کو مربوط کرنے میں کامیاب رہا ہے، جن میں ایک دوسرے کے ساتھ کچھ مشترک نظام موجود ہیں، لیکن اسپیئر پارٹس کے نام مختلف ہونے کی وجہ سے IAF کے لیے انوینٹری کا انتظام کرنا مشکل ہو گیا ہے۔ کچھ سال ابتدائی سالوں میں، آئی اے ایف کا جنگی روزگار کا نقطہ نظر روس پر مبنی تھا، لیکن جیگوار اور میراج 2000 کی شمولیت کے بعد، وہی بدل گیا اور حکمت عملی اور ایئر کمبیٹ ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (TACDE) نے بھی ہندوستانی کے ارتقا کی حمایت کی۔ جنگی روزگار کے نقطہ نظر.

آئی اے ایف کے ختم شدہ فضائی اثاثوں کو دو محاذوں کے منظر نامے میں فضائی مہم کے لیے جانا پڑتا ہے۔ تیز تر متروک ہونے کی وجہ سے ٹیکنالوجی پر مبنی فضائی طاقت کو اثاثوں کی تیزی سے تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ مجاز 30 کے مقابلے میں IAF کمبیٹ اسکواڈرن کی تعداد 42 رہ گئی ہے۔ بہتر سروس ایبلٹی کا ایک اہم جزو بہتر لاجسٹکس چین ہے۔ بہت سے بحری بیڑوں کا مطلب بہت سے ہوائی جہازوں کی فہرست ہے۔ سروس ایبلٹی میں ہر 5 فیصد بہتری کا مطلب 32 طیارے (1.5 سکواڈرن) کا اضافہ ہوگا۔ سروس ایبلٹی بھی سپلائی چینز سے منسلک ہے۔

پاکستان ایئر فورس (پی اے ایف) نے طویل مدت میں اپنے لڑاکا طیاروں کے بیڑے کو صرف 3 سے 4 اقسام تک محدود رکھنے کا فیصلہ کیا ہے۔ یہ بنیادی طور پر F-16، J-10C اور JF-17 ہوں گے۔ چین بھی اس مقصد کے لیے کام کر رہا ہے۔ طویل مدت میں، بھارت کو اپنے بحری بیڑوں کو عقلی بنانا شروع کر دینا چاہیے۔ مجھے لگتا ہے کہ ہندوستان کے پاس بنیادی طور پر AMCA, LCA, Su-30 MKI اور ایک اور غیر ملکی لڑاکا قسم کا ہونا چاہیے، جس سے بیڑے صرف چار رہ جائیں گے۔ MiG 21 بائیسن مرحلہ وار ختم ہو جائے گا اور TEJAS MK-2 Mirage-2000، Jaguar اور MiG-29 کی جگہ لے گا۔ ہندوستان کو ایک غیر ملکی MRCA خریدنا پڑے گا۔ آئی اے ایف کے پاس پہلے ہی رافیل کے دو سکواڈرن ہیں۔ اس نے پہلے ہی ہندوستان کے لئے مخصوص اضافہ کے لئے ادائیگی کی ہے، دو فضائی اڈوں کے پاس مزید طیاروں کو لے جانے کے لئے بنیادی ڈھانچہ ہے اور اگر ہندوستانی بحریہ نے رافیل-ایم کو کیریئر آپریشنز کے لئے شارٹ لسٹ کرنے کا فیصلہ کیا، تو اس کے بعد مزید رافیل طیاروں کے لئے جانے کا مطلب ہو گا۔ یہ میک ان انڈیا کے لیے بہت زیادہ قابل عمل ہے۔

بحری بیڑوں کی تعداد کو معقول بنانا اور کم کرنا ایک ترجیح ہونی چاہیے۔ جب تک ہم مزید دیسی طیاروں کو شامل نہیں کرتے، مستقبل کی تمام خریداریوں کو اس عنصر کو ذہن میں رکھنا چاہیے۔ جیو پولیٹیکل طور پر، مختلف ٹوکریوں میں انڈے پھیلانا بہتر ہے۔ طویل مدت میں، ہندوستان کو ابتدائی طور پر ہدف بنانا ہوگا جسے میں 30-30-40 طیاروں کا مرکب کہتا ہوں۔ یعنی 30 فیصد روسی، 30 فیصد مغربی اور 40 فیصد ہندوستانی۔ ہمیں وہاں تک پہنچنے میں دو دہائیوں سے زیادہ کا وقت لگ سکتا ہے، لیکن یہ ہدف ہونا چاہیے۔