مڈسائز سیڈان میں پچھلی سیٹ کی چوٹیں - ڈیٹرائٹ بیورو

اگر آپ سوچتے ہیں کہ نئی مڈسائز سیڈان گاڑی چلانا آپ کو کسی حادثے میں محفوظ رکھے گا، تو انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (یا IIHS) کے نئے کریش ٹیسٹ کے نتائج دوسری صورت میں ظاہر کرتے ہیں۔

کسی نے بھی ٹاپ سیفٹی پک پلس ریٹنگ حاصل نہیں کی، IIHS کا اعلیٰ حفاظتی ایوارڈ، Honda Accord نے ٹیسٹ میں دوسری درمیانے سائز کی کاروں کو پیچھے چھوڑ دیا، جس میں سبارو آؤٹ بیک، نسان الٹیما، ٹویوٹا کیمری شامل ہیں۔ Hyundai Sonata، Kia K5 اور Volkswagen Jetta۔

تجربہ کیا sedans میں سے، صرف ہونڈا ایکارڈ نے اچھی ریٹنگ حاصل کی، جبکہ سبارو آؤٹ بیک قابل قبول درجہ بندی حاصل کرتا ہے۔

۔ نسان Altima اور ٹویوٹا کیمری معمولی کے طور پر تشخیص کیا جاتا ہے. ہنڈائی سوناٹا، Kia K5 اور ووکس ویگن جیٹا۔ غریب کے طور پر درجہ بندی کر رہے ہیں.

جانچ میں تبدیلی

یہ نتائج برسوں کی تحقیق کے بعد سامنے آئے ہیں کہ بہتر ایئر بیگز اور جدید سیٹ بیلٹ کی وجہ سے جو پیچھے میں شاذ و نادر ہی دستیاب ہوتے ہیں، سامنے والے افراد کی نسبت عقب میں بیلٹ رکھنے والوں کے لیے مہلک چوٹ کا خطرہ زیادہ ہے۔

نئے نتائج نے آئی آئی ایچ ایس کو اپنے اعتدال پسند اوورلیپ فرنٹ کریش ٹیسٹ کو اپ ڈیٹ کرنے پر مجبور کیا، جس میں پچھلی سیٹ پر ایک 12 سالہ بچے کے سائز کے ارد گرد ایک ڈمی یا بالغ مرد ڈرائیور ڈمی کے پیچھے ایک چھوٹی سی عورت شامل کی گئی، جس میں پیچھے والے مسافروں کو چوٹیں آئیں۔ نئی پیمائشوں کا مرکز جو IIHS محققین استعمال کرتے ہیں۔

آئی آئی ایچ ایس کے صدر ڈیوڈ ہارکی نے کہا، "زیادہ تر درمیانے سائز کی کاروں میں جن کا ہم نے تجربہ کیا، پیچھے کی ڈمی لیپ بیلٹ کے نیچے آگے کی طرف کھسک گئی یا 'سب میرین' ہوئی، جس کی وجہ سے یہ شرونی سے پیٹ پر چڑھ گئی اور اندرونی چوٹوں کا خطرہ بڑھ گیا،" IIHS کے صدر ڈیوڈ ہارکی نے کہا۔ "تین ناقص ریٹیڈ گاڑیوں میں، پچھلے ڈمی سے لی گئی پیمائش سے سر یا گردن کے ساتھ ساتھ سینے پر بھی چوٹ لگنے کا امکان ظاہر ہوتا ہے۔"

اچھی ریٹنگ حاصل کرنے کے لیے، دوسری قطار کے ڈمی کے سر، گردن، سینے یا ران کو چوٹ نہیں لگ سکتی۔ ڈمی کو تصادم کے دوران ڈوبنا نہیں چاہئے اور بیٹھنے کی مناسب پوزیشن میں رہنا چاہئے۔ کندھے کی بیلٹ کو کندھے پر رہنا چاہئے، اور حادثے کے دوران اس کی پوزیشن کو پچھلے ڈمی کے دھڑ پر پریشر سینسر کا استعمال کرتے ہوئے چیک کیا جاتا ہے۔ آخر میں، سر کو اگلی سیٹ بیک اور کار کے اندرونی حصوں سے محفوظ فاصلہ ہونا چاہیے۔ 

جو نہیں بدلا۔

لیکن دوسری صورت میں، کریش ٹیسٹ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی۔ ڈرائیور کی ڈمی سے جمع کی گئی پیمائش کو چوٹوں کے زیادہ خطرے کی نشاندہی نہیں کرنی چاہیے، اور قابض ٹوکری کی ساخت کو ڈرائیور کے لیے زندہ رہنے کی جگہ کو برقرار رکھنا چاہیے۔

یہی وجہ ہے کہ سامنے والوں کے لیے، تمام سات مڈسائز سیڈان اچھی حفاظت فراہم کرتی ہیں۔ لیکن IIHS نے نوٹ کیا کہ Honda Accord ڈرائیور کو دائیں ٹانگ یا پاؤں میں چوٹ لگنے کا خطرہ قدرے زیادہ ہوتا ہے، کار کو ٹانگ اور پاؤں کی چوٹوں کے لیے قابل قبول درجہ دیا جاتا ہے۔ ہونڈا ایکارڈ کی پچھلی سیٹ پر بیٹھنے والوں کے لیے، چوٹ لگنے کا کوئی بڑھتا ہوا خطرہ نہیں ہے، پچھلی پابندیاں ڈمی کی حرکت کو کنٹرول کرتی ہیں۔ دیگر تمام ٹیسٹ ایریاز کو اچھا درجہ دیا گیا۔

کریش ٹیسٹ کی دیگر تفصیلات

سبارو آؤٹ بیک، جسے IIHS نے قابل قبول درجہ دیا تھا، اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ پیچھے والے سواروں کے زخمی ہونے کا زیادہ خطرہ تھا۔ لیکن ڈمی نے لیپ بیلٹ کے نیچے آبدوز کیا، اور کریش ٹیسٹ کے دوران اس کا سر اگلی سیٹ بیک سے ٹکرانے کے قریب آگیا۔

حادثے کے بعد، ڈمی کا سر سائیڈ پردے کے ایئر بیگ کے درمیان پھسل گیا، سائیڈ ونڈو ڈور ٹرم سے ٹکرا گیا جب کہ ڈمی کا جسم ریباؤنڈ ہو گیا۔ اس کی وجہ سے پیچھے والے مسافروں کی روک تھام اور حرکیات کے ٹیسٹ کے لیے آؤٹ بیک کو ناقص قرار دیا گیا۔ دیگر تمام تجربہ شدہ علاقوں کو اچھا درجہ دیا گیا تھا۔

نسان الٹیما نے پیچھے کے مسافروں کی روک تھام اور حرکیات کے ٹیسٹ کے لیے بھی غریب کی درجہ بندی کی، جس میں پیچھے کی ڈمی لیپ بیلٹ کے نیچے پھسل رہی ہے، اور کندھے کی بیلٹ کندھے سے ہٹ کر اس کی گردن کی طرف ہے۔ اس کے علاوہ، ٹیسٹ کے دوران لی گئی پیمائش کے مطابق سر یا گردن کی چوٹوں کا خطرہ تھا۔ سینے کے تحفظ کو معمولی درجہ دیا گیا، جبکہ سر اور گردن کے تحفظ کو قابل قبول سمجھا گیا۔

یہ ٹویوٹا کیمری کے لیے بھی ایسی ہی خبر تھی، جہاں سینے کی حفاظت کو مارجنل کا درجہ دیا گیا تھا۔ نسان الٹیما کی طرح، پچھلی سیٹ کے سوار لیپ بیلٹ کے نیچے پھسل جائیں گے، کندھے کی بیلٹ کندھے سے ہٹ کر اس کی گردن کی طرف چلی جائے گی۔ اس کے علاوہ، پیچھے مسافروں کی روک تھام اور حرکیات کے ٹیسٹ کے لیے اسے ناقص درجہ دیا گیا تھا۔

چونکہ Hyundai اور Sonata اور Kia K5 دونوں جینیاتی بہن بھائی ہیں، اور یہ دونوں ہیونڈائی موٹر گروپ کی طرف سے تیار کیے گئے ہیں، اس لیے حیرت کی کوئی بات نہیں کہ انھوں نے کریش ٹیسٹ کے اسی طرح کے نتائج پیش کیے ہیں۔

جیسا کہ نسان الٹیما اور ٹویوٹا کیمری کے ساتھ تھا، پچھلی سیٹ کی ڈمیز پچھلی سیٹ لیپ بیلٹ کے نیچے سے پھسل گئی، جو اسے مناسب پوزیشن میں رکھنے میں ناکام رہی۔ ڈمی کی پیمائش سے سر یا گردن اور سینے کی ممکنہ چوٹوں، اور بیلٹ کی ضرورت سے زیادہ قوتوں کی نشاندہی ہوتی ہے، یہاں تک کہ پچھلی کندھے کی بیلٹ کندھے سے گردن کی طرف بڑھ گئی تھی۔ اس نے پیچھے کے مسافروں کی روک تھام اور غریب کی حرکیات کی جانچ کی درجہ بندی حاصل کی۔ جنوبی کوریائی جوڑی نے سر، گردن اور سینے کی حفاظت میں بھی غریب کا درجہ دیا۔ دیگر تمام پیمائشوں کو اچھا درجہ دیا گیا۔

اس کے بعد ووکس ویگن جیٹا تھا، جہاں پچھلی سیٹ کے مسافر بھی سیفٹی بیلٹ کے نیچے آبدوز ہوتے تھے جیسا کہ یہاں درجہ بندی کی گئی زیادہ تر درمیانے سائز کی سیڈان تھی۔ پیمائش نے سر یا گردن اور سینے کے ساتھ ساتھ ضرورت سے زیادہ بیلٹ فورسز کے زخموں کی تجویز پیش کی۔ اور دوسروں کے برعکس، پیچھے والے مسافر کا سر اگلی سیٹ بیک کے بہت قریب آ گیا، جس سے کار کو سر، گردن اور چوٹ لگنے کے امکان کی خراب درجہ بندی ہوئی۔ لیکن ہونڈا ایکارڈ کے علاوہ، ووکس ویگن جیٹا نے پیچھے مسافروں کی روک تھام اور قابل قبول کی کائینیٹکس ٹیسٹ کی درجہ بندی حاصل کی، حالانکہ IIHS نے یہ بتانے سے انکار کیا کہ اس نے دوسروں کے مقابلے میں اعلیٰ درجہ بندی کیوں حاصل کی۔ 

سنگین درجہ بندیوں کے باوجود، IIHS کا کہنا ہے کہ ٹیسٹ کے نتائج پچھلی سیٹ کے کم محفوظ ہونے کا نتیجہ نہیں ہیں۔ درحقیقت، آئی آئی ایچ ایس اب بھی بچوں کو پچھلی سیٹ پر سوار ہونے کی سفارش کرتا ہے، کیونکہ پچھلی سیٹ ان کے لیے سب سے محفوظ جگہ رہتی ہے، کیوں کہ اگر وہ سامنے بیٹھے ہوئے ہیں تو وہ اب بھی آگے بڑھتے ہوئے ایئر بیگ سے زخمی ہو سکتے ہیں۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ آٹوموٹو / ای وی، کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• چارٹ پرائم۔ ChartPrime کے ساتھ اپنے ٹریڈنگ گیم کو بلند کریں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• بلاک آفسیٹس۔ ماحولیاتی آفسیٹ ملکیت کو جدید بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/rear-seat-injuries-likely-in-midsize-sedans/