آٹوموٹو ایکو سسٹم زونل آرکیٹیکچرز کی طرف منتقل ہونا شروع ہو رہا ہے، جس سے گاڑی کی فعالیت کو بنیادی ہارڈ ویئر پر کم انحصار ہو رہا ہے اور جہاں پر کارروائی ہوتی ہے اس میں زیادہ لچک پیدا ہو رہی ہے۔
اس تبدیلی کا اثر وسیع اور اہم دونوں ہے۔ کار سازوں کے لیے، یہ ہارڈ ویئر کے استحکام کا باعث بن سکتا ہے اور گاڑی کے کسی بھی سسٹم میں کچھ غلط ہونے کی صورت میں فیل اوور کے لیے مزید اختیارات حاصل کر سکتا ہے۔ ماضی کے ڈیزائنوں میں ہر گاڑی کے فنکشن کے لیے ایک وقف شدہ الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) کی ضرورت ہوتی ہے، اور فالتو پن کے علاوہ کچھ اختیارات پیش کیے جاتے ہیں، جو کہ مہنگا ہے اور وزن بڑھاتا ہے۔ لیکن زونل نقطہ نظر یہ بھی تبدیل کرتا ہے کہ سیکیورٹی کو کیسے لاگو کیا جاتا ہے، اور آیا یہ گاڑی کو زیادہ یا کم محفوظ بنائے گا، کسی کو حتمی جواب دینے میں سالوں لگ سکتے ہیں۔
"ماضی میں، نظام میں کوئی لچک نہیں تھی،" رابرٹ شوئگر نے کہا، آٹوموٹیو سلوشنز کے ڈائریکٹر Cadence سے. "ہر فنکشن کے لیے، مثال کے طور پر، اینٹی لاک بریک، یا ونڈو لفٹنگ کے لیے ایک ہارڈ ویئر باکس ہوتا تھا۔ یہ وقف تھا، اور اس میں کوئی لچک نہیں تھی۔
تصویر 1: فعال حفاظتی الیکٹرانکس عمل میں۔ ماخذ: کیڈینس
زونل فن تعمیر میں، مرکزی کمپیوٹ یونٹ زونل کنٹرولرز سے گھرا ہوا ہے، جس میں کمپیوٹ کی کافی طاقت بھی ہوتی ہے۔ مرکزی کمپیوٹ پر چلنے والے کچھ فنکشنز کو زونل کنٹرولر پر پری پروسیسنگ انجام دینے کے لیے مخصوص زونل کنٹرولر پر چلانے کے لیے تفویض کیا جاتا ہے۔ وہ پہلے سے پروسیس شدہ ڈیٹا پھر کچھ اور کرنے کے لیے مرکزی کمپیوٹ یونٹ کو منتقل کیا جاتا ہے۔
"یہ ہر قسم کی چیزوں کے لیے ایک بہت ہی طاقتور ہارڈویئر فن تعمیر کا فائدہ اٹھانے کے لیے لچک دیتا ہے، اور ہارڈ ویئر کو مستحکم کرنے کے ایک اضافی پہلو کی اجازت دیتا ہے۔ نہ صرف افعال کو مستحکم کرنا، بلکہ ہارڈ ویئر کو مزید طاقتور خانوں تک مضبوط کرنا، جو لاگت کی بچت کا باعث بنتا ہے۔ لاگت کی بچت ہمیشہ آٹو موٹیو میں ایک اہم پہلو ہے جسے نظر انداز نہیں کیا جانا چاہیے،" انہوں نے وضاحت کی۔
کسی بھی سمت میں اضافی اسکیل ایبلٹی اضافی زونل کنٹرولرز کو شامل کرنے، یا کچھ کو ہٹانے سے، انٹری لیول کی کاروں کے لیے آتی ہے، جب کہ ہارڈ ویئر کو کچھ افعال تفویض کرنے کی لچک بھی ہوتی ہے۔
سلامتی کے خدشات
الیکٹروبیٹ کے آٹوموٹو نیٹ ورکس کے ڈائریکٹر رومن پیلیئر نے وضاحت کی کہ جوہر میں، زونل فن تعمیر میں منتقل ہونے کا مطلب ہے کہ مختلف، ڈھیلے ڈھالے ڈومین کے مخصوص ڈیٹا کے راستوں کو نیٹ ورکنگ انفراسٹرکچر سے تبدیل کرنا جو ڈیٹا سپر ہائی وے کی طرح کام کرتا ہے، ہر زون میں رسائی پوائنٹس کے ساتھ۔ اس کا مطلب ہے کہ ڈیٹا پیکجز کو اب نیٹ ورک کے کسی بھی مقام پر آسانی سے روٹ کیا جا سکتا ہے۔
پیلیئر نے کہا، "اگرچہ اس طرح کی ہموار 'کچھ بھی کہیں بھی' مواصلات بہت سے فوائد پیش کرتی ہے اور اخراجات کو کم کرنے میں مدد کرتی ہے، یہ نئی حفاظتی خلاف ورزیوں کے امکانات میں اضافہ کرتی ہے،" پیلیئر نے کہا۔ "سیکیورٹی وجوہات کی بناء پر، نیٹ ورک کے ہر حصے کو نیٹ ورک کے دوسرے حصے کے ساتھ آزادانہ طور پر بات چیت کرنے کے قابل نہیں ہونا چاہیے۔ مثال کے طور پر، خود مختار ڈرائیونگ کے لیے وقف ایک فنکشنل یونٹ سے مواصلات کو اضافی سیکیورٹی میکانزم کے ذریعے محدود کیا جانا چاہیے۔"
سیکیورٹی کے نقطہ نظر سے مقصد صرف ایک سب سسٹم پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے ہر چیز کو سیکیورٹی کی تہوں میں لپیٹنا ہے، جبکہ حملے کو شکست دینے کے طریقے میں کچھ لچک پیدا کرنا ہے۔
"یہ آئی پی کی سطح پر سائبرسیکیوریٹی ہے، ایس او سی کی سطح پر، بورڈ کی سطح پر، مختلف سافٹ ویئر ماڈیولز کے اندر مختلف سطحوں پر،" کرٹ شولر، نائب صدر برائے مارکیٹنگ نے کہا۔ آرٹیرس آئی پی. "یہ ایک حقیقی 'بیلٹ اور معطل کرنے والوں' کا نقطہ نظر ہونا چاہئے۔"
آٹوموٹو انڈسٹری SAE، ISO، اور IEEE جیسی تنظیموں کے ساتھ مل کر تیار کردہ معیارات کا فائدہ اٹھانا شروع کر رہی ہے، اس بات کا اشارہ ہے کہ یہ مارکیٹ سیکیورٹی کو بہت سنجیدگی سے لے رہی ہے۔
"یہ انشورنس کی طرح ہے،" شولر نے کہا۔ "'کوئی بھی اس کے بارے میں نہیں جانتا ہے، کسی کو پرواہ نہیں ہے، کوئی بھی یہ بتانے کے قابل نہیں ہوگا کہ آیا یہ وہاں ہے۔ میں نے یہ ساری رقم اس میں لگا دی، لیکن کسی نے میری کاروں کو یرغمال نہیں بنایا اور نہ ہی میرے پی سی پر رینسم ویئر ڈالا، اس لیے میں نے اسے بغیر کسی فائدہ کے لگایا۔' تاہم، اس طرح کے کچھ کے ساتھ، جب پریس میں یہ کوریج ملتی ہے کہ کوئی کسی چیز کو ہیک کرنے کے قابل ہے، تو یہ صنعت کی ان نئی ٹیکنالوجیز کو مارکیٹ میں لانے کی صلاحیت کو ایک خاص مدت کے لیے ختم کر دے گا۔ لوگوں کے پاس ایک ترغیب ہے، اگر صرف اسی وجہ سے، یہ حقیقت نہیں کہ 'ارے، آپ پر مقدمہ چلایا جائے گا کیونکہ آپ کے پاس سائبر سیکیورٹی نہیں ہے۔
یہ خاص طور پر اہم ہے کیونکہ نئی گاڑیوں میں بہت سی نئی ٹیکنالوجیز کو شامل کیا گیا ہے۔ "آپ کے پاس پہلا تاثر بنانے کے لیے صرف ایک وقت ہے،" انہوں نے کہا۔ "آپ انسانی رویے کو تبدیل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ اگر ایک خود مختار ٹرک کو ہیک کرنا اور اسے دہشت گرد گاڑی میں تبدیل کرنا واقعی آسان ہے، یا کوئی بچہ محض تفریح کے لیے اس کے ساتھ کوئی احمقانہ حرکت کرتا ہے، تو یہ پریس پیدا کرنے والا ہے۔ اور یہ ان کمپنیوں کو اس ٹیکنالوجی سے نمٹنے کی خواہش سے روک دے گا۔
اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ زونل فن تعمیر تمام مسائل کو حل کرتا ہے۔ لیکن یہ وقت کے ساتھ سیکیورٹی کو بہتر بنانے کے لیے اختیارات فراہم کرتا ہے کیونکہ نئی کمزوریاں سامنے آتی ہیں۔
سینئر ڈیوڈ فرٹز نے کہا، "اگر آپ آج زونل فن تعمیرات کو جس طرح سے تیار کیا جا رہا ہے، اس پر نظر ڈالیں تو بڑے پیمانے پر خیال یہ ہے کہ ECUs کو بریک لگانے، اسٹیئرنگ کے لیے دوبارہ استعمال کیا جائے۔" خود مختار اور ADAS کے ڈائریکٹر سیمنز ڈیجیٹل انڈسٹریز سافٹ ویئر. "مرکزی کمپیوٹ وہ تمام اضافی کمپیوٹ کرتا ہے جو پہلے کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ پھر سب کچھ زون میں چلا جاتا ہے، اور زون موجود ہارڈ ویئر کو دوبارہ استعمال کرتا ہے۔ یہ ایک درمیانی مرحلہ ہے۔ یہ ایک عملی قدم ہے، کیونکہ آپ لیول 4 اور لیول 5 کی ذہانت خود مختار حاصل کر سکتے ہیں، لیکن آپ کو میکاٹرونک پہلوؤں اور اسے دوبارہ ڈیزائن کرنے کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
کچھ کمپنیوں کے لیے، یہ بھی بہت مشکل ہے۔ "اس کی کوئی وجہ نہیں ہے کہ بریک کیلیپرز کو ہینڈل کرنے کی منطق مرکزی کمپیوٹ میں نہیں کی جا سکتی ہے، اور پھر آپ خود ایکچیویٹر سے براہ راست جڑ جاتے ہیں،" فرٹز نے کہا۔ "لہذا وہ سینسر اور ایکچیوٹرز کو دیکھ رہے ہیں۔ آٹوموٹو ایتھرنیٹ کنکشنز اس معاملے میں کہ وہ آج کیسے کر رہے ہیں، ایک درمیانی قدمی زونل فن تعمیر کی کمزوری بالکل اسی قسم کی کمزوریاں ہیں جو آپ کو روایتی آٹوموبائلز میں ہوتی ہیں، لہذا وہاں واقعی کوئی فائدہ نہیں ہے۔ دوسری طرف، ایک بار جب وہ آٹوموٹیو ایتھرنیٹ کے تمام راستے حاصل کر لیتے ہیں، خود ایکچیویٹر تک، تو پھر سسٹم پر حملہ کرنے کا واحد راستہ فائر والز اور اس جیسی چیزوں کے ذریعے ہوتا ہے، جسے آپ سنٹرل کمپیوٹ سسٹم میں رکھتے ہیں۔ . آخر میں، آپ کے پاس اب سے کہیں زیادہ محفوظ سسٹم ہوگا، حالانکہ یہ زونل ہے، کیونکہ زون خود اسی قسم کا انٹرفیس استعمال کرتا ہے۔ یہ سب کچھ ہارڈ ویئر میں کیا جا رہا ہے، لیکن سافٹ ویئر نہیں، کیونکہ آپ واقعی ہارڈ ویئر کو کریک نہیں کر سکتے لیکن آپ سافٹ ویئر کو کریک کر سکتے ہیں۔ تو یہ ایک ملا ہوا بیگ ہے۔"
سیکیورٹی کے لیے کوئی مستقل نقطہ نظر نہیں ہے، ایک حد تک کیونکہ نئے خطرات مسلسل سامنے آرہے ہیں اور کچھ اس لیے کہ آٹوموٹو فن تعمیرات اس طرح کے بہاؤ میں ہیں۔
"سیکیورٹی کا مطلب ہر کمپنی کے لیے کچھ مختلف ہوتا ہے، اور ہر ایک کا اپنا خیال ہوتا ہے کہ ایک انتہائی محفوظ نظام کو کیسے حاصل کیا جائے جو کہ حفاظت کے ساتھ ہو کیونکہ حفاظت کے بغیر کوئی سیکیورٹی نہیں ہے، اور اس کے برعکس،" Cadence's Schweiger نے کہا۔ "اگر کوئی سسٹم غیر محفوظ ہے، اور میں بریکنگ سسٹم میں ہیرا پھیری کر سکتا ہوں، تو یہ زیادہ محفوظ ہے۔ اگر آپ سیکورٹی ماہرین کو سنتے ہیں، تو وہ ہمیشہ حملے کی سطح کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ باہر سے جتنی زیادہ کنیکٹیویٹی فراہم کی جائے گی، حملہ آوروں کے پاس سسٹم میں اتنے ہی زیادہ اختیارات ہوں گے۔ اگر گاڑی سے گاڑی کے درمیان مواصلات یا گاڑی سے انفراسٹرکچر مواصلات ہیں، یا اگر کلاؤڈ رسائی ہے، یا کار میں ایتھرنیٹ اور ایتھرنیٹ کی تاروں تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، تو یہ ممکنہ طور پر سسٹم میں گھسنے کا راستہ بھی بن سکتا ہے۔ . اگر یہ ایک انتہائی قابل ترتیب، انتہائی مربوط نظام ہے، تو یقیناً اس نظام میں ٹوٹ پھوٹ کا زیادہ امکان ہونا چاہیے۔
کار ساز جس چیز پر متفق ہیں، حالانکہ، اسے موجودہ ڈیزائن کے اوپر رکھنے کی کوشش کرنے کے بجائے، آرکیٹیکچر کے حصے کے طور پر سیکیورٹی میں تعمیر کرنے کی ضرورت ہے۔ "سیکیورٹی ان چیزوں میں سے ایک نہیں ہے جسے آپ بعد میں شامل کر سکتے ہیں،" کرس کلارک نے کہا، آٹو موٹیو سلوشنز آرکیٹیکٹ Synopsys. "لہذا اگر آج میرے پاس روایتی ماڈل ہے، یا میں مستقبل میں زونل ماڈل میں جاؤں گا، تو مجھے اس حفاظت میں تعمیر کرنا ہوگی۔ اور اس وجہ سے، میں فطری طور پر ایک اچھی سائبر سیکیورٹی پریکٹس اور اچھی طرح سے ترقی یافتہ انفراسٹرکچر کی محفوظ خصوصیات حاصل کرتا ہوں۔
سیکیورٹی مسافر کاروں سے آگے بڑھی ہے۔ ٹرکنگ بھی توجہ حاصل کر رہی ہے، اور اس طبقہ میں، تحفظات مختلف ہیں۔
کلارک نے کہا کہ "جب ہم اپنی صارفین کی گاڑیوں کے بارے میں سوچتے ہیں، تو وہ واقعی اسٹینڈ اکیلی ہوتی ہیں۔" "ہمارے پاس اوور دی ایئر اپ ڈیٹ کی صلاحیت ہے جہاں ہمیں کار کے بارے میں معلومات کی اپ ڈیٹس ملتی ہیں اور سائبر سیکیورٹی کے مسائل کو حل کیا جاتا ہے۔ ہیوی ٹرکنگ بھی اسی طرح ہو رہی ہے۔ بالکل وہی صلاحیتیں اور حل ہوں گے۔ فرق یہ ہے کہ ہم ہمیشہ ٹرک کے بارے میں سوچتے ہیں، ہم ٹریلر کے بارے میں نہیں سوچتے۔ کارکردگی کی اس سطح تک پہنچنے کے لیے جو ضروری ہو گی، ٹریلرز کو ان کے ساتھ کچھ سمارٹ بھی ملنا شروع ہو جائیں گے۔ انہیں مجموعی طور پر بریک لگانے کے منصوبے میں حصہ لینا ہوگا، چاہے وہ ریفریجریٹڈ یونٹ ہو یا باقاعدہ یونٹ، اس کے ساتھ ساتھ وزن میں توازن اور انتظام جیسی جدید خصوصیات کے ساتھ۔ ان تمام اجزاء میں الیکٹرانکس موجود ہیں، اور ایسے ٹریلر کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کرنا بہت آسان ہے جو بھاری ٹرک سے منسلک ہونے والا ہے، اور اس بھاری ٹرک کے اندرونی نیٹ ورک تک جسمانی رسائی حاصل کرنا ہے۔"
بھاری ٹرک کی مضبوطی کو یقینی بنانا OEM کی ذمہ داری رہے گی، اور اس میں کوئی تبدیلی نہیں آئے گی۔ کلارک نے کہا، "کیا تبدیلی آتی ہے اور اب بھی بحث و مباحثے کے لیے باقی ہے، یہ ہے کہ اب پوری گاڑی کی مجموعی سائبرسیکیوریٹی پوزیشن کے لیے کون ذمہ دار ہے، اور اس کا ابھی تک جواب نہیں دیا گیا،" کلارک نے کہا۔
اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ صنعت کے نقطہ نظر سے، ماحولیاتی نظام کی سطح پر زونل آرکیٹیکچرز کو کیسے تیار کیا جائے اس کے بارے میں ابھی بھی جواب طلب سوالات موجود ہیں۔ اونسیمی میں ایپلی کیشنز انجینئرنگ کے نائب صدر ڈیو پرسکک نے کہا کہ ایک زونل فن تعمیر ایک OEM کے لیے معنی خیز ہو سکتا ہے، لیکن صنعت کے نقطہ نظر سے اس کو سمجھنا بہت مشکل ہے۔
پرسکک نے کہا کہ "اپنے سینسر کو زونل انداز میں دیکھنے کے بہت سے فوائد ہیں۔ "گروہ بندی کرنے سے، جس کے بارے میں ہم بہت بات کرتے ہیں کیونکہ ہمارے پاس امیجنگ کے ساتھ ساتھ لیڈر دونوں ہیں، اس قسم کے سینسرز کو زیادہ مضبوطی سے جوڑنے کے فوائد ہیں، اور ان کے زون میں کچھ زیادہ خود مختار ہونے کے، کچھ لینے کی کوشش کرنے کے لیے۔ مرکزی دماغ سے بھاری اٹھانے کا۔"
تعمیراتی طور پر، اس کے لئے بہت سے چیلنجز ہیں. "ہم نے خلا میں زیادہ تبدیلی نہیں دیکھی ہے کیونکہ آپ واقعی میں جو کچھ مانگ رہے ہیں وہ تمام کمپنیاں ہیں جو اپنے انٹرفیس کو تبدیل کرنے کے لیے خلا میں مصنوعات تیار کرتی ہیں،" انہوں نے کہا۔ "لہذا اگر آپ کو ایسا OEM ملتا ہے جو کہتا ہے، 'ہم اس طرح کار کو آرکیٹیکٹ کرنا چاہتے ہیں'، تو آپ کو تمام ٹائر 1s کو بورڈ پر حاصل کرنا ہوگا۔ ہر ایک کو اس بات سے اتفاق کرنا ہوگا کہ وہ ان مصنوعات کے لیے انٹرفیس کیسے تیار کریں گے تاکہ وہ ایک ساتھ فٹ ہوں۔ میں اسے مائیکرو لیول سے ہوتا ہوا دیکھ سکتا ہوں، لیکن یہ کہنے کے لیے کسی ایک OEM کے لیے فطرت کی طاقت لے گا، 'یہ وہی ہے جو ہم کرنے جا رہے ہیں،' کیونکہ یہ قدرتی نہیں ہے۔ فی الحال، زیادہ تر کیمرے بولتے ہیں۔ کم وولٹیج تفریق سگنلنگ (LVDS)، یا شاید سماکشی کیبل۔ اور اگر ہم زونل فن تعمیر پر جا رہے ہیں، تو یہ ایتھرنیٹ پر جا سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اب ہر وہ چیز جو ایتھرنیٹ ڈراپ پر ہے انٹرفیس کو تبدیل کرنا ہوگا۔ یہ بڑے چیلنجز کو تبدیل کرنے کے لیے بہت زیادہ محنت کرنی پڑتی ہے۔
مثال کے طور پر: "ہم اب پانچ سالوں سے CAN سے ایتھرنیٹ جانے کے بارے میں بات کر رہے ہیں؟ پرسکک نے کہا کہ بہت زیادہ حرکت نہیں ہوئی ہے کیونکہ دونوں حصوں کو متفق ہونے میں لگ جاتا ہے۔ "چیزیں بدل رہی ہیں لیکن آٹوموٹو میں، یہ واقعی ایک سست تبدیلی ہے۔ ہم اسے آسان نہیں بناتے کیونکہ یہ ہر سال زیادہ سے زیادہ پیچیدہ ہوتا جاتا ہے ہم زیادہ سے زیادہ ٹیکنالوجی، زیادہ سے زیادہ سیمی کنڈکٹرز شامل کرتے ہیں۔ اس سے معیار تک پہنچنا مشکل ہو جاتا ہے۔"
جب فوائد تبدیلیاں کرنے کی لاگت سے کہیں زیادہ ہوں گے، تب ان تبدیلیوں کو زیادہ وسیع پیمانے پر لاگو کیا جائے گا۔ "خود مختار گاڑیوں کو حقیقت بنانے کے لیے، ہمیں اس کو عملی شکل دینے کے لیے درکار کمپیوٹنگ کو کم کرنا ہوگا۔" "مرکزی میزبان کمپیوٹر کی کچھ گہری سوچ کو آف لوڈ کرنے کے لیے زونل فن تعمیرات کو کسی وقت واقع ہونا پڑتا ہے، اور زونز پر زیادہ خود مختاری ہوتی ہے تاکہ وہ اشیاء اور دیگر چیزوں کا پتہ لگا سکیں تاکہ آپ صرف ایک انتباہ بھیج سکیں۔ دماغ بمقابلہ تمام خام ڈیٹا کو بڑے دماغ کو بھیجنا پڑتا ہے تاکہ ڈیٹا کے تمام اسٹریمز کی بنیاد پر ایک فیصلہ کیا جاسکے۔ ابھی چیزیں ٹھیک ہیں کیونکہ ہم خود مختار موڈ میں نہیں ہیں۔ لہذا ہم چیزوں کو آزادانہ طور پر دیکھنے کے قابل ہیں، جیسے کہ لین کی رہنمائی اپنی چیز کے طور پر، IP تحفظ کو اپنی چیز کے طور پر۔ لیکن جب آپ یہ سب ایک ساتھ رکھنا شروع کر دیتے ہیں، تو یہیں پر آپ ٹرنک میں دیوہیکل کرے کمپیوٹر کے ساتھ ختم ہو جاتے ہیں۔
ڈیزائن کے لحاظ سے ایک پیچیدہ نظام کو محفوظ بنانا یہاں کی کلید ہے۔
"اگر آپ محفوظ بہ ڈیزائن اپروچ استعمال کر رہے ہیں، تو آپ ڈومین کنٹرولر اپروچ، یا زونل آرکیٹیکچر اپروچ استعمال کر سکتے ہیں،" گارڈ ناکس کے سی ای او موشے شلسل نے کہا۔ "جب تک کہ آپ کے پاس ایسا فن تعمیر نہیں ہے جہاں بریک ECU پر مشتمل سب نیٹ کا انٹرنیٹ سے رابطہ ہے، جب تک کہ آپ کے پاس ایسے عجیب و غریب فن تعمیرات نہیں ہیں، اور آپ ان مسائل کو مدنظر رکھتے ہیں، تب تک آپ کے پاس ایک محفوظ فن تعمیر. تاہم، ایک زونل فن تعمیر بہت زیادہ کارآمد ہوتا ہے، عام طور پر فن تعمیر سے ہی، بلکہ لائف سائیکل لاگت کے نقطہ نظر سے بھی کیونکہ اگر آپ کو یاد کرنے کی ضرورت نہیں ہے، یا اگر آپ پیشین گوئی کی دیکھ بھال کا استعمال کر رہے ہیں، کیونکہ وہاں رابطہ اور نگرانی ہوتی ہے۔ ، اور آپ سمجھتے ہیں کہ گاڑی میں کیا ہو رہا ہے، آپ ڈیٹا اکٹھا کرتے ہیں، آپ پیشین گوئی کرنے کے قابل ہوتے ہیں، اور ان مسائل کا خیال رکھتے ہیں اس سے پہلے کہ یہ بڑے پیمانے پر مسئلہ بن جائے، آپ وہاں جائیں۔ اس حقیقت کو ایک طرف رکھیں کہ ہم جانتے ہیں کہ یقینی طور پر ٹرک انفراسٹرکچر سے جڑے ہوں گے، جو ایک اور علاقہ ہے۔ اگر آپ اسے صحیح طریقے سے تعمیر کر رہے ہیں، تو یہ نہ صرف لاگت سے موثر ہو گا، یہ نہ صرف اپنا کام کر رہا ہو گا، بلکہ محفوظ بھی ہو گا۔"
آٹو آرکیٹیکچرز کو تبدیل کرنا
جب کاروں کو ڈیٹا کی نقل و حرکت کے ارد گرد ڈیزائن کیا جاتا ہے تو کیا تبدیلیاں آتی ہیں۔
پہیوں پر ڈیٹا سینٹرز
بہتر کارکردگی اور نظام کی کم لاگت کے لیے کار ساز HPC چپس پر منتقل ہو رہے ہیں۔
کیا آٹوموٹو ایتھرنیٹ جیت جائے گا؟
ایک قطعی جواب فراہم کرنا اتنا مشکل کیوں ہے، اور دوسرے دعویدار کیا ہیں۔
مسابقتی آٹو سینسر فیوژن اپروچز
لاگت، ڈیٹا کا حجم، اور پیچیدگی متعدد حل چلاتی ہے۔
آٹوموٹو نالج سینٹر
سرفہرست کہانیاں، ویڈیوز، بلاگز، وائٹ پیپرز اور آٹوموٹو الیکٹرانکس پر خصوصی رپورٹس
ماخذ: https://semiengineering.com/zonal-architectures-play-key-role-in-vehicle-security/
- تک رسائی حاصل
- اکاؤنٹ
- عمل
- ایڈیشنل
- تمام
- اجازت دے رہا ہے
- ایپلی کیشنز
- فن تعمیر
- رقبہ
- ارد گرد
- آٹو
- آٹوموبائل
- آٹوموٹو
- آٹوموٹو صنعت
- خود مختار
- خود مختار ٹرک
- خود مختار گاڑیاں
- بلاگز
- بورڈ
- باکس
- خلاف ورزیوں
- تعمیر
- عمارت
- Cadence سے
- کیمروں
- کار کے
- پرواہ
- کاریں
- سی ای او
- تبدیل
- چپس
- بادل
- مواصلات
- کموینیکیشن
- کمپنیاں
- کمپنی کے
- کمپیوٹنگ
- کمپیوٹنگ
- کنکشن
- کنکشن
- رابطہ
- سمیکن
- صارفین
- کنٹرولر
- اخراجات
- سائبر سیکیورٹی
- اعداد و شمار
- ڈیو
- نمٹنے کے
- بحث
- ڈیزائن
- ترقی
- ڈیجیٹل
- ڈائریکٹر
- ڈرائیونگ
- چھوڑ
- ماحول
- موثر
- کارکردگی
- الیکٹرونکس
- انجنیئرنگ
- خصوصیات
- انجیر
- پہلا
- فٹ
- لچک
- مزہ
- تقریب
- مستقبل
- اچھا
- ہیک
- ہینڈلنگ
- ہارڈ ویئر
- یہاں
- کس طرح
- کیسے
- HTTPS
- خیال
- IEEE
- امیجنگ
- اثر
- سمیت
- صنعتوں
- صنعت
- معلومات
- انفراسٹرکچر
- انشورنس
- انضمام
- انٹیلی جنس
- انٹرنیٹ
- IP
- مسائل
- IT
- ایوب
- کلیدی
- علم
- بڑے
- قیادت
- سطح
- سطح 4
- لیوریج
- رہنما
- روشنی
- لمیٹڈ
- لوڈ
- لانگ
- بنانا
- انتظام
- مارکیٹ
- مارکیٹنگ
- مخلوط
- ماڈل
- قیمت
- نگرانی
- نیٹ ورک
- نیٹ ورکنگ
- نیٹ ورک
- خبر
- تجویز
- ٹھیک ہے
- آپشنز کے بھی
- حکم
- تنظیمیں
- دیگر
- PC
- لوگ
- کارکردگی
- نقطہ نظر
- جسمانی
- کھیلیں
- طاقت
- صدر
- پریس
- حاصل
- حفاظت
- تحفظ
- ransomware کے
- خام
- خام ڈیٹا
- حقیقت
- وجوہات
- کو کم
- رپورٹیں
- ROBERT
- لپیٹنا
- رن
- چل رہا ہے
- محفوظ
- سیفٹی
- اسکیل ایبلٹی
- ہموار
- سیکورٹی
- سیکیورٹی کی خلاف ورزی
- Semiconductors
- احساس
- سینسر
- سیکنڈ اور
- منتقل
- ہوشیار
- چپکے سے
- So
- سافٹ ویئر کی
- حل
- حل
- خلا
- معیار
- شروع کریں
- خبریں
- اسٹریمز
- مقدمہ
- سطح
- کے نظام
- بات کر
- ٹیکنالوجی
- ٹیکنالوجی
- مستقبل
- سوچنا
- خطرات
- وقت
- سب سے اوپر
- ٹرک
- ٹرک
- ٹرک
- اپ ڈیٹ کریں
- تازہ ترین معلومات
- گاڑی
- گاڑیاں
- بنام
- نائب صدر
- ویڈیوز
- حجم
- نقصان دہ
- خطرے کا سامنا
- ڈبلیو
- جیت
- کے اندر
- کام
- سال
- سال