Động cơ giữa Hyundai RM19 đang được thử nghiệm với bốn xi-lanh lớn hơn

Note: Turn subtitles on in case they don’t automatically appear.

In the event you’re not familiar with Hyundai’s mid-engined ambitions, it all started back in 2014 with the Mẫu thiết kế tàu sân bay Veloster. Đúng như tên gọi, chiếc xe trưng bày từ Busan được phát triển dựa trên một chiếc Veloster với động cơ đặt giữa dẫn động bánh sau với công suất gần 300 mã lực. RM15 và RM16 các khái niệm tiếp theo với nhiều bản cập nhật khác nhau, đỉnh điểm là RM19 đóng gói gần 400 mã lực cho Triển lãm ô tô Los Angeles 2019.

The South Korean marque strongly suggested a production version would follow, and even though nearly two years have passed, the sports car hasn’t been revealed yet. Thankfully, Jean Pierre Kraemer (from the JP Performance tuning house) had the chance to get up close and personal with the work-in-progress RM19. Không chỉ vậy, anh ấy còn ngồi xuống và trò chuyện với Albert Biermann, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển của cả Hyundai và Kia.

99 Hình ảnh

The man in charge of R&D said two prototypes have been built, with one being put through its paces at home in Korea and the other getting a workout in Europe. Interestingly, the test vehicle featured in the video has a larger 2.3-liter engine rather than the 2.0-liter unit all previous RM concepts had. In its current state, it pumps out around 350 hp, but the final number will be different as Hyundai is still tweaking the four-pot to meet Europe’s emissions regulations.

Điều đó thể hiện việc giảm 40 mã lực so với khái niệm RM19, có động cơ 2.0 lít được điều chỉnh từ Veloster N TCR xe đua. Tuy nhiên, công suất 350 mã lực không phải là điều đáng ngạc nhiên, đặc biệt là trong gói động cơ đặt giữa với khả năng phân bổ trọng lượng gần như lý tưởng. Ngoài động cơ khác, nguyên mẫu cập nhật còn tự hào có hộp số tự động ly hợp kép tám cấp thay vì hộp số tuần tự sáu cấp của RM19 nguyên bản.

Biermann says the engine + gearbox combo gives the sports car “enormous charm” before mentioning the production version won’t necessarily have the fat 305 rear tires. The fully electric RM20e với công suất cực đại 750 mã lực cần chúng, theo giám đốc R&D. Đoạn video tiếp tục với cảnh JP ngồi sau tay lái của chiếc xe và học hỏi từ một thành viên của nhóm phát triển rằng động cơ 2.3 lít về cơ bản đã được phát triển cho RM19 cập nhật.

It pumps out 460 Newton-meters (339 pound-feet) of torque from 2,000 rpm in a prototype carrying a license plate and being driven on public roads, meaning it can’t be too far from a production version. The man in charge of the engine in terms of drivability mentions the turbocharged four-cylinder unit revs at up to 7,000 rpm, thus confirming a rumor from late 2020 about Hyundai working on a động cơ 2.3 lít vòng quay cao.

Công ty đã tiêu tốn khoảng 500,000 € (gần 590,000 USD) để chế tạo chỉ một nguyên mẫu này và một mẫu sản xuất sẽ đáng giá bằng tiền của Porsche 718 GTS trong khi cung cấp hiệu suất của 718 GT4. Cần 4.3 giây trong bài kiểm tra tăng tốc lên 62 km/h, nhưng nhân viên của Hyundai cho biết thành tích tốt nhất của anh là chạy nước rút 100 giây.

As to when we’ll actually get to see the final variant in a Hyundai showroom, it could happen within the next couple of years. 

Nguồn: https://www.motor1.com/news/522462/hyundai-rm19-new-engine-video/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-industry