Trên màn hình đầu tiên: Tin tức hậu cần chuỗi cung ứng (ngày 9 tháng 2022 năm XNUMX)

Trên màn hình đầu tiên: Tin tức hậu cần chuỗi cung ứng (ngày 9 tháng 2022 năm XNUMX)

Dấu thời gian: Ngày 9 tháng 2022 năm 10 19:XNUMX sáng
Nút nguồn: 1850581

Bài viết hôm nay được viết bởi ChatGPT.

Được rồi, không phải vậy. Nhưng nó có thể đã được. Có lẽ.

Hoặc có thể không.

Nhưng tôi đã yêu cầu ChatGPT viết một bài thơ về quản lý chuỗi cung ứng và đây là những gì nó viết trong khoảng 6 giây:

Tôi đã chuyển sang “Bảy giai đoạn thay thế rô-bốt” mà Kevin Kelly đã viết trong một Bài viết trên tạp chí WIRED xuất bản vào tháng 2012 năm 2. Bây giờ tôi đang ở đâu đó giữa Giai đoạn 3 và XNUMX. Còn bạn thì sao?

Tiếp tục, đây là tin tức về chuỗi cung ứng và hậu cần thu hút sự chú ý của tôi trong tuần này:

Đối với bình luận của tôi về thông báo Convoy, JB Hunt và Uber Freight, vui lòng đọc “Tiêu chuẩn API lập lịch hẹn: Nó có hoạt động với lịch giấy không?"

Rô-bốt-như-một-Dịch-vụ

Nếu nó hoạt động cho phần mềm, tại sao không phải là robot?

Angus Loten viết trên tờ Wall Street Journal: “Các công ty hậu cần đang tìm kiếm sự trợ giúp thêm trong những ngày nghỉ lễ đang cho thuê robot xử lý gói hàng tạm thời, robot này có thể được trả lại cho nhà sản xuất của họ khi các đơn đặt hàng mua sắm trực tuyến hạ nhiệt sau đợt cao điểm theo mùa”. Các nhà cung cấp rô bốt cho biết: “Robot cho thuê, đã trở nên phổ biến trong toàn ngành trong những năm gần đây, có thể được bổ sung vào các đội rô bốt trung tâm kho hàng, phân phối và thực hiện hiện có bất kỳ lúc nào để hỗ trợ nhu cầu tăng vọt như dự đoán.”

Theo bài báo, ít nhất một phần ba Người máy định vị' khách hàng, chẳng hạn, đang thuê thêm robot để xử lý lượng đơn đặt hàng tăng đột biến trong các ngày lễ.

Nhược điểm đối với hệ thống tự động hóa nhà kho truyền thống (hệ thống băng tải dài hàng km) là chi phí vốn rất lớn và rất không linh hoạt. Chúng vẫn là giải pháp phù hợp cho loại môi trường thực hiện phù hợp (ví dụ: thực hiện khối lượng lớn, cấp trường hợp), nhưng lại là giải pháp sai cho nhiều loại hoạt động thực hiện đơn hàng khác, bao gồm nhiều hoạt động thực hiện cấp mặt hàng, thương mại điện tử. Đây là nơi rô-bốt kho hàng đã thu hút được nhiều sự chú ý trong vài năm qua.

Giống như phần mềm dưới dạng dịch vụ đã giảm bớt các rào cản đối với nhiều công ty (đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ) trong việc triển khai các giải pháp phần mềm doanh nghiệp bằng cách chuyển đổi chi phí vốn ban đầu lớn thành chi phí hoạt động định kỳ, có thể mở rộng, robot dưới dạng dịch vụ là làm cho tự động hóa kho hàng trở nên hợp lý hơn và dễ tiếp cận hơn với nhiều công ty ngày nay.

Xe tải điện: Chi tiết nhỏ phiền phức

Có rất nhiều tin đồn và phương tiện truyền thông đưa tin vào tuần trước khi Tesla giao xe tải Semi chạy điện sản xuất đầu tiên cho Pepsi. 

Tuy nhiên, tôi chưa thấy nhiều cuộc thảo luận hoặc đưa tin trên phương tiện truyền thông về một báo cáo mới được Viện Nghiên cứu Giao thông vận tải Hoa Kỳ (ATRI) công bố trong tuần này “đánh giá các yêu cầu cơ sở hạ tầng để chuyển đổi đội xe Hoa Kỳ sang chạy bằng pin”. Dưới đây là một số đoạn trích từ thông cáo báo chí:

Nghiên cứu cho thấy rằng việc điện khí hóa hoàn toàn đội xe của Hoa Kỳ sẽ cần một tỷ lệ lớn trong sản lượng điện hiện tại của đất nước. Vận tải đường dài trong nước sẽ sử dụng hơn 10% lượng điện được tạo ra trong nước hiện nay - trong khi một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện của Hoa Kỳ sẽ sử dụng hơn 40% [nhấn mạnh của tôi]. Một số bang riêng lẻ sẽ cần tạo ra lượng điện năng nhiều hơn tới 60% so với lượng điện được sản xuất hiện nay.

Phân tích của ATRI cũng định lượng hàng chục triệu tấn coban, than chì, lithium và niken sẽ cần thiết để thay thế đội xe hiện có của Hoa Kỳ bằng xe điện chạy bằng pin (BEV), đặt ra nhu cầu cao đối với nguyên liệu thô [nhấn mạnh của tôi]. Tùy thuộc vào vật liệu, điện khí hóa đội xe Hoa Kỳ sẽ cần 6.3 đến 34.9 năm sản xuất toàn cầu hiện tại. Con số này tương đương với 8.4 đến 64.4% dự trữ toàn cầu chỉ dành cho đội xe của Hoa Kỳ.

Cuối cùng, người ta thấy rằng việc thu phí đội xe tải đường dài của quốc gia sẽ là một thách thức, một phần là do cuộc khủng hoảng bãi đậu xe tải đang diễn ra. Công nghệ hiện tại sẽ cần nhiều bộ sạc hơn số chỗ đậu xe tải ở Mỹ, với chi phí lắp đặt và phần cứng là 112,000 đô la mỗi chiếc, tương đương hơn 35 tỷ đô la trên toàn hệ thống [nhấn mạnh của tôi].

Nói một cách đơn giản, điều quan trọng cần lưu ý là có nhiều thách thức hơn liên quan đến việc chuyển đổi sang xe tải điện so với việc liệu những chiếc xe tải chạy bằng pin này có thể chuyên chở một rơ mooc đầy tải đi rất xa (so với xe tải chạy bằng động cơ diesel hay không). Có hai mặt của sổ cái và những gì được ghi có ở một mặt phải được ghi nợ ở mặt kia. Và đôi khi, những hậu quả không mong muốn đối với bên ghi nợ khiến việc cân đối sổ sách trở nên rất khó khăn (nếu không muốn nói là không thể).

Và cùng với đó, chúc bạn có một ngày cuối tuần vui vẻ!

Bài hát của tuần: “Cracker Island ft. Thundercat” của Gorillaz

[Nhúng nội dung]

Dấu thời gian:

Thêm từ nói chuyện hậu cần