Các hãng hàng không trở thành con cưng của thị trường khi lực lượng Covid làm sạch tài chính

Các hãng hàng không trở thành con cưng của thị trường khi lực lượng Covid làm sạch tài chính

Dấu thời gian: ngày 23 tháng 2023 năm 12 00:XNUMX sáng
Nút nguồn: 1973242

Không được yêu thương trong thời kỳ đại dịch với việc hoạt động kinh doanh của họ bị tê liệt gần như chỉ sau một đêm, các hãng hàng không cắt giảm chi phí để tồn tại qua khủng hoảng hiện đang thổi bay các dự báo về lợi nhuận và thu hút các nhà đầu tư quay trở lại.

Virgin Australia, yếu kém về tài chính khi Covid-19 tấn công vào năm 2020 đến mức phải đóng cửa sau vài tuần, đã trải qua một sự chuyển đổi đáng chú ý dưới thời chủ sở hữu mới Bain Capital. Không còn nhiều khoản nợ sau khi rời khỏi ban điều hành và với đội bay được thu nhỏ lại, hãng hàng không này đang kiếm được tiền lần đầu tiên sau nhiều năm. Nó có kế hoạch niêm yết lại ở Sydney, có thể là trong năm nay. 

Những hãng vận chuyển mới — và bắt buộc — được sắp xếp hợp lý này đang tận dụng sự gia tăng về lượng khách đi lại kể từ khi các hạn chế về vi-rút không còn nữa. Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế dự kiến ​​nhu cầu của hành khách sẽ phục hồi về mức trước Covid trên hầu hết các tuyến trong quý này và sau đó sẽ cao hơn khoảng 3% so với mức của năm 2019 vào cuối năm. 

Jun Bei Liu, nhà quản lý danh mục đầu tư tại Tribeca Investment Partners ở Sydney, người giám sát quỹ 1.2 tỷ đô la Úc (822 triệu đô la) cho biết: “Hàng không có thể đầu tư trở lại. “Các hãng hàng không châu Á sẽ tăng vọt.”

Một thước đo của Bloomberg về 29 hãng hàng không từ khắp nơi trên thế giới đã tăng gần 30% kể từ cuối tháng XNUMX. 

Việc mở cửa trở lại của Trung Quốc, thị trường du lịch nước ngoài lớn nhất trước đại dịch, sẽ thúc đẩy sự phục hồi lưu lượng mới trong và ngoài các điểm đến ưa thích như Mỹ, Nhật Bản và Singapore. Tại Hồng Kông, nơi bị cản trở bởi việc Trung Quốc đóng cửa, Cathay Pacific Airways Ltd. năm nay sẽ có lãi lần đầu tiên kể từ năm 2019, theo dự báo của các nhà phân tích.

Đó là một sự thay đổi phi thường đối với một ngành công nghiệp đã chịu thiệt hại lên tới 200 tỷ đô la trong ba năm qua. Hàng chục nghìn phi công, phi hành đoàn, nhân viên mặt đất và nhân viên văn phòng bị mất việc làm, trong khi các cơ sở ở sa mạc California và miền trung Australia chật kín máy bay không mong muốn. 

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, các hãng vận chuyển sẽ tạo ra lợi nhuận 4.7 tỷ USD vào năm 2023. Mặc dù đó chỉ là một phần nhỏ trong số 26.4 tỷ đô la mà các hãng hàng không kiếm được vào năm 2019, nhưng các tỷ lệ tài chính quan trọng cho thấy ngành này đang trên đà phát triển vững chắc nhất trong nhiều năm. 

Chẳng hạn, khả năng trả nợ bằng thu nhập đã trở lại mức trước đại dịch và sẽ tăng cường cho đến năm 2025, theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp. Điều đó có nghĩa là các hãng hàng không có nhiều khả năng vượt qua các cú sốc nhu cầu định kỳ hơn, giống như cú sốc đã phá vỡ Virgin Australia, và ít có khả năng vỡ nợ hơn.

Volodymyr Bilotkach, phó giáo sư quản lý hàng không tại Đại học Purdue của Indiana và là tác giả của cuốn sách Kinh tế hàng không cho biết: “Xét đến dự báo về sự diệt vong và u ám trong đại dịch, ngành này đang hoạt động khá tốt. “Sau các cuộc khủng hoảng, một số hãng hàng không phát triển tốt hơn trước.”

Cung và cầu thay đổi

Điều khác biệt bây giờ là khoảng cách lớn giữa số ghế có sẵn hạn chế trên máy bay và nhu cầu đi lại mạnh mẽ của công chúng, điều này cho phép các hãng hàng không tăng giá vé.

Scott Kirby, Giám đốc điều hành của United Airlines Holdings cho biết: “Các động lực cung-cầu khác với những gì chúng từng có trong sự nghiệp của tôi. “Mọi điểm dữ liệu cứ lặp đi lặp lại. Tôi nghĩ rằng tỷ suất lợi nhuận trên bảng sẽ cao hơn.

Giám đốc điều hành Robert Isom của American Airlines Group Inc. cho biết việc điều hướng đại dịch đã giúp hãng vận chuyển hoạt động hiệu quả hơn — đội bay của họ đơn giản hơn và mạng lưới tập trung vào các chuyến bay có lợi nhất. Ông nói: “Đây là khoảng thời gian đặt phòng sau kỳ nghỉ tốt nhất từ ​​trước đến nay của chúng tôi. “Chúng tôi hy vọng môi trường nhu cầu mạnh mẽ sẽ tiếp tục vào năm 2023.”

Sự gia tăng nhu cầu trùng với nguồn cung lao động hạn chế. Đối với nhiều hành khách, điều đó được chuyển thành hàng dài tại các quầy làm thủ tục thiếu nhân viên hoặc chờ đợi lâu ở băng chuyền hành lý. Đối với các nhà đầu tư, điều đó có nghĩa là một số hãng hàng không mà họ sở hữu đang tạo ra doanh thu trên mỗi công nhân cao hơn gấp đôi so với hai năm trước.

Ryanair Holdings Plc, hãng hàng không giảm giá lớn nhất châu Âu, đã có lãi trở lại trong quý tính đến hết tháng XNUMX và không ngừng hoạt động sinh lợi. Giám đốc tài chính Neil Sorahan cho biết: “Chúng tôi sẽ mang lại lợi nhuận kỷ lục trong năm tài chính hiện tại và chúng tôi hy vọng sẽ tiếp tục tăng trưởng lợi nhuận trong năm tới và hơn thế nữa”. Hãng hàng không có trụ sở tại Dublin đã đặt hàng chục máy bay phản lực Boeing Co. Max tiết kiệm nhiên liệu trong thời gian suy thoái. 

Sự phục hồi của Úc

Virgin Australia có lẽ mang đến sự tương phản rõ nét nhất giữa “thời đó và bây giờ”. Trong khoảng thời gian tốt nhất của một thập kỷ trước khi xảy ra đại dịch, hãng hàng không này đã báo cáo các khoản lỗ hàng năm, đốt cháy vốn cổ đông mỗi năm và thỉnh thoảng yêu cầu các nhà đầu tư thêm tiền. Dưới quyền sở hữu của Bain, Virgin Australia đã cắt giảm hàng nghìn việc làm, loại bỏ các máy bay đường dài và hiện chỉ bay những chiếc Boeing 737 chặng ngắn. Giám đốc điều hành Jayne Hrdlicka - cựu giám đốc hãng hàng không giá rẻ Jetstar của Qantas - đã hạn chế chi tiêu cho các phòng chờ và thu hẹp quy mô các tuyến quốc tế.

Neil Hansford, chủ tịch công ty tư vấn Giải pháp hàng không chiến lược của Úc cho biết: “Quản lý chi phí của họ vượt trội hơn nhiều. “Virgin gầy hơn.” 

Bây giờ hãng hàng không đang lên kế hoạch cho những gì có thể là một trong những danh sách lớn nhất của Úc trong năm. Bain đã chọn Goldman Sachs Group Inc., UBS Group AG và Barrenjoey Capital Partners Pty làm nhà quản lý chính cho việc bán cổ phần có thể.

Trong một email gửi cho nhân viên vào ngày 31 tháng 2.5, Hrdlicka cho biết doanh thu đạt khoảng 5 tỷ đô la Úc trong sáu tháng tính đến tháng XNUMX, với tỷ suất lợi nhuận khoảng XNUMX%. Lợi nhuận đầu tiên của hãng hàng không sau nhiều năm “chắc chắn là một cột mốc đáng để ăn mừng một cách lặng lẽ,” cô viết.

Dấu thời gian:

Thêm từ Bộ não chuỗi cung ứng