Akio Toyoda muốn chuyển đổi ô tô cũ thành xe điện để chống biến đổi khí hậu

Thay vì đợi cho đến khi xe điện cuối cùng sẽ thay thế tất cả các phương tiện chạy bằng xăng và dầu diesel trên đường, Giám đốc điều hành Toyota Akio Toyoda tin rằng chúng ta có thể đẩy nhanh quá trình trở nên xanh hơn bằng cách chuyển đổi các phương tiện cũ sang chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu hydro.

Toyoda, cháu trai của người sáng lập Toyota, gần đây đã trở thành một nhân vật gây tranh cãi, đặt câu hỏi liệu xe điện có phải là giải pháp tốt nhất đến sự nóng lên toàn cầu. Cùng với xe chạy bằng pin, anh ấy đang đặt cược vào sự kết hợp giữa xe hybrid thông thường và xe plug-in, cũng như xe điện chạy bằng pin nhiên liệu – hoặc HEV, PHEV và FCEV.

Bây giờ, anh ấy đã thêm một nếp nhăn mới vào cuộc tranh luận. “Nếu chỉ những chiếc xe mới được điện khí hóa, chúng tôi sẽ không thể đạt được mức trung hòa carbon,” Toyoda cho biết trong một lần xuất hiện tại Tokyo Auto Salon vào tháng này. “Chúng tôi cũng phải xem xét các đơn vị phương tiện đang hoạt động.”

Chuyển đổi chậm

Hiện có khoảng 1.3 tỷ phương tiện chở khách trên toàn thế giới, với gần 300 triệu ở Mỹ, theo Statista.com. Năm ngoái, gần 70 triệu xe mới được bán ra trên toàn cầu, với dữ liệu ngành cho thấy thị phần xe điện đã tăng lên khoảng 13%. Vì vậy, ngay cả khi thị phần xe chạy bằng pin đang tăng nhanh, các nhà phân tích trong ngành đã ước tính rằng có thể phải đến những năm 2030 — hoặc xa hơn nữa — trước khi các sản phẩm không phát thải chiếm phần lớn trong đội xe toàn cầu.

Giám đốc điều hành Toyota đã tiết lộ những gì ông đề xuất như một giải pháp thay thế trong Salon, hai phiên bản sửa đổi của Corolla giữa những năm 1980. Được người hâm mộ biết đến với cái tên AE86, một chiếc được thay thế động cơ đốt trong bằng hệ thống truyền động chạy bằng pin, chiếc còn lại bằng hệ thống truyền động pin nhiên liệu.

“Nhiều nhà sản xuất ô tô đặt mục tiêu chuyển 100% sang xe điện chạy bằng pin, trong khoảng thời gian từ năm 2030 đến năm 2040,” Toyoda cho biết trong buổi giới thiệu các khái niệm AE86 BEV và AE86 H2. “Nhưng thực tế là chúng ta không thể đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050 chỉ bằng cách chuyển tất cả doanh số bán ô tô mới sang xe điện. … Điều quan trọng là cung cấp các tùy chọn cho những chiếc xe đã có chủ.”

Toyoda — và Toyota — tăng nhiệt

Toyoda thường xuyên - và lớn tiếng - chỉ trích việc thúc đẩy quy định chuyển sang xe chạy hoàn toàn bằng điện. Ông đã đi xa đến mức cảnh báo một động thái như vậy có thể phá hủy ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Ông cho rằng cách nhanh hơn để giảm lượng khí thải carbon dioxide là kết hợp nhiều công nghệ khác nhau, bao gồm cả các loại xe hybrid thông thường như Prius quen thuộc, cũng như các mẫu xe hydro như Toyota Mirai. Bây giờ anh ấy đã thêm triển vọng chuyển đổi các mô hình cũ thường có lượng khí thải cao nhất.

Lập trường của anh ấy đã vấp phải sự chỉ trích gay gắt từ những người đã mô tả nó là “chiến thuật trì trệ”.

Anders Schelde, CIO của quỹ Nordea Life & Pension của Đan Mạch cho biết: “Theo quan điểm của chúng tôi - và theo quan điểm của nhiều nhà đầu tư khác - công việc vận động hành lang do Toyota Motor đảm nhận đã khiến công ty trở thành một công ty lạc hậu toàn cầu về hành động khí hậu trong lĩnh vực ô tô. năm ngoái, tham gia cùng các cổ đông lớn khác trong việc chỉ trích nhà sản xuất ô tô.

Các tổ chức như Tổ chức Hòa bình xanh đã đổ lỗi cho Toyota vì sự ra mắt chậm chạp của các phương tiện chạy bằng pin. Nhà sản xuất ô tô hiện chỉ có một mẫu xe tầm xa đang được sản xuất, bZ4X, mặc dù Toyoda đã công bố kế hoạch tung ra hàng chục mẫu xe nữa trong thập kỷ tới trong một cuộc họp báo vào tháng 2021 năm XNUMX.

“Bầu không khí đang thay đổi”

Nhưng Giám đốc điều hành Toyoda đã lập luận vào tuần trước rằng ông không phải là người duy nhất đặt câu hỏi về cuộc tuần hành hướng tới điện khí hóa. “Bầu không khí đang thay đổi. Có nhiều người ủng hộ chúng tôi hơn,” anh nói. “Tôi đang nói về thực tế — thực tế của người dùng và thực tế của thị trường. Phần lớn im lặng đang lên tiếng.”

Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares là một trong những người nghĩ rằng sự pha trộn của các công nghệ khác nhau, bao gồm cả xe hybrid và xe chạy bằng pin nhiên liệu, sẽ là một giải pháp tốt hơn. Nhưng giám đốc điều hành đã nói rõ tại CES 2023 rằng nhà sản xuất ô tô cuối cùng sẽ tuân theo các yêu cầu quy định.

“Tôi chỉ đang cố chạy nhanh hơn các cơ quan quản lý,” Tavares nói trong một cuộc thảo luận bàn tròn.

Thị trường chuyển đổi xe điện dự kiến ​​sẽ TĂNG TRƯỞNG

Ngay cả trong số các nhà sản xuất ủng hộ EV mạnh mẽ, vẫn có mối quan tâm đến việc xây dựng nhu cầu chuyển đổi EV. Tháng XNUMX vừa qua, General Motors đã giới thiệu gói Electric Connect và Cruise eCrate điều này sẽ cho phép nhiều loại xe GM cũ hơn chạy bằng điện, mặc dù nhà sản xuất ô tô vẫn chưa công bố loại xe nào.

Tháng XNUMX trước đó, Ford đã ra mắt “Eluminator”, một gói chuyển đổi EV mà trang web hiệu suất của hãng mô tả là “gói đầu tiên thuộc loại này được thiết kế, phát triển và cung cấp bởi một nhà sản xuất thiết bị gốc.”

Nhu cầu chuyển đổi EV đang tăng lên nhanh chóng. Theo một nghiên cứu, nó sẽ tăng gần gấp ba lần từ năm 2021 đến năm 2025, khi những người lái xe ở Mỹ tái sử dụng mọi thứ từ những chiếc Volkswagen Beetle cũ cho đến những chiếc Pontiac GTO. Nhưng cho đến nay, chuyển đổi điện tử vẫn chưa trở thành xu hướng chủ đạo. Doanh nghiệp được tính bằng hàng nghìn, mặc dù nhu cầu có thể tăng lên hơn 40,000 hàng năm trên toàn thế giới vào năm 2025, theo một nghiên cứu do ResearchandMarkets.com công bố. Nó dự báo tốc độ tăng trưởng gộp hàng năm là 16.71% từ năm 2021 đến năm 2025.

Một quy trình tốn kém

Có nhiều vấn đề cần xem xét. Vì chúng không được thiết kế để chạy bằng điện nên các phương tiện cũ hơn có thể kém hiệu quả hơn nhiều so với xe điện hiện đại. Sau đó là chi phí chuyển đổi.

Gói Eluminator của Ford có giá khởi điểm 3,900 USD — một con số không bao gồm bộ pin và một số thành phần quan trọng khác. Thêm mọi thứ khác cần thiết và con số có thể tăng vọt.

Thật vậy, chi phí chuyển đổi chạy khắp bản đồ. Theo các chuyên gia, ở cấp thấp, việc chuyển đổi có thể chỉ từ 8,000 đến 10,000 đô la. Nhưng GreenCarStocks cảnh báo rằng, hầu hết các khách hàng tiềm năng nên chi ít nhất 18,000 đô la. Và 30,000 đô la không nằm ngoài định mức. Một số chuyển đổi phức tạp hơn có thể đạt 250,000 đô la trở lên.

Về phần mình, Toyoda không vạch ra kế hoạch cụ thể để đưa Toyota vào lĩnh vực chuyển đổi xe điện.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/