Một cuộc khủng hoảng vận chuyển khác xuất hiện trước nỗi sợ hãi về COVID ở miền Nam Trung Quốc

Đầu tiên, nó là một tình trạng thiếu container trầm trọng do đại dịch. Sau đó xuất hiện một lượng lớn tắc nghẽn kênh đào Suez.

Giờ đây, các doanh nghiệp và người tiêu dùng đang phải chuẩn bị cho một cuộc khủng hoảng vận chuyển khác, khi một đợt bùng phát virus ở miền nam Trung Quốc làm gián đoạn các dịch vụ cảng và chậm trễ giao hàng, làm tăng chi phí một lần nữa.

Tỉnh Quảng Đông của Trung Quốc đối mặt với số ca nhiễm Covid-19 tăng đột biến. Các nhà chức trách đã chuyển sang đóng cửa các quận và doanh nghiệp để ngăn chặn virus lây lan nhanh chóng.

Theo các nhà phân tích và những người trong ngành vận tải biển, điều đó gây ra sự chậm trễ lớn trong vận chuyển tại các cảng lớn của Trung Quốc và làm tăng chi phí vận chuyển vốn đã cao khi thời gian chờ đợi tại bến “tăng vọt”. 

“Sự gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu là vô cùng lớn. Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành của nền tảng tích hợp chuỗi cung ứng Chain.io, nói với CNBC: Chỉ riêng chúng sẽ có tác động chưa từng có đối với chuỗi cung ứng.

Tuy nhiên, kết hợp với những thách thức mà chuỗi cung ứng toàn cầu phải đối mặt kể từ năm nay, hoạt động vận chuyển đang ở “vùng nước hoàn toàn chưa được khám phá”, Glick cho biết. 

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng kim ngạch xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải Thế giới, đây cũng là nơi có cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu - lớn thứ ba và lớn thứ năm trên thế giới tính theo khối lượng container. 

Trường hợp địa phương đầu tiên của biến thể Delta, lần đầu tiên được phát hiện ở Ấn Độ, được tìm thấy ở Quảng Châu vào tháng 100 và kể từ đó đã tăng vọt lên hơn XNUMX trường hợp. Các nhà chức trách đã áp dụng các biện pháp khóa cửa và các biện pháp khác làm hạn chế năng lực xử lý tại các cảng.

Khi các khu vực khác nhau trên thế giới phục hồi sau đại dịch vào cuối năm ngoái, đã có một đợt bùng nổ mua hàng khiến các công-te-nơ giảm xuống mức trầm trọng. Điều đó gây ra sự chậm trễ lớn trong việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu và Mỹ, đồng thời làm tăng giá cho các doanh nghiệp và người tiêu dùng. 

Sau đó, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, Ever Given, bị mắc kẹt ở kênh đào Suez và chặn tuyến đường giao thương chính trong gần một tuần. Khoảng 12% thương mại toàn cầu đi qua kênh đào Suez, nơi trung bình có hơn 50 tàu mỗi ngày đi qua.

Vụ việc gây ra một cuộc khủng hoảng vận tải biển toàn cầu và chiếm 9 tỷ đô la thương mại quốc tế mỗi ngày.

Hiện nay, cuộc khủng hoảng gần đây nhất, ở miền nam Trung Quốc, đang làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu một lần nữa.

“Tôi cho rằng nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng và giá xuất khẩu/chi phí vận chuyển có thể sẽ còn tăng cao hơn nữa. Tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu”, Zhang Zhiwei, nhà kinh tế trưởng tại Pinpoint Asset Management cho biết.

JP Wiggins, phó chủ tịch phát triển doanh nghiệp của hãng phần mềm vận chuyển 3GTMS, nói với CNBC rằng cuộc khủng hoảng cảng ở Trung Quốc sẽ gây ra nhiều gián đoạn hơn cho người tiêu dùng Mỹ vì nhiều lô hàng bị ảnh hưởng được chuyển đến Bắc Mỹ. Trong khi đó, việc tắc nghẽn Suez có tác động lớn hơn đến thương mại châu Âu vì rất nhiều chuyến hàng bị trì hoãn được chuyển đến châu Âu.

Wiggins cũng cho biết kỳ vọng của người tiêu dùng sẽ cần được duy trì ở “chế độ Covid”.

Ông giải thích: “Tất cả các sản phẩm do châu Á sản xuất đều có thể thiếu và hết hàng.

Chi phí vận chuyển tăng vọt là ảnh hưởng trực tiếp từ cuộc khủng hoảng. 

Glick cho biết: “Nhiều chủ hàng vừa và nhỏ đang bất lực khi chi phí vận chuyển đang vượt quá biên lợi nhuận của các sản phẩm mà họ đang cố gắng vận chuyển”. “Chi phí vận chuyển đang ở mức cao nhất mọi thời đại với những báo giá mang tính giai thoại gấp 5 đến 10 lần so với định mức lịch sử. Chúng tôi đã vượt qua rất nhiều mức giá trần đến mức không ai có thể nói mức giá này sẽ đạt đỉnh ở đâu”.

Wiggins cảnh báo rằng giá cước đang “dao động dữ dội” và cho biết ông đang khuyên các chủ hàng lên kế hoạch chi tiêu gấp đôi vì không rõ điều này sẽ đi đến đâu.

Shehrina Kamal, Phó chủ tịch của Giải pháp tình báo tại Everstream Analytics, cho biết các chủ hàng không thể chịu được sự chậm trễ sẽ ngày càng tìm cách chuyển các chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển sang hàng không, điều này sẽ làm tăng thêm chi phí vận chuyển.

Theo Kamal, thời gian chờ tàu cập bến tại Cảng container quốc tế Yantian ở Thâm Quyến đã “tăng vọt” từ thời gian chờ trung bình từ 0.5 ngày lên 16 ngày.

Việc tồn đọng sẽ có ảnh hưởng kép đến các cổng khác.

Kamal cho biết vấn đề đang gia tăng tại các cảng gần đó khi các hãng vận tải bắt đầu chuyển hướng. Cảng Nam Sa ở Quảng Châu đang trải qua một dòng hàng hóa do chuyển hướng, và tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ tàu dự kiến ​​sẽ kéo dài thêm hai tuần - nếu không muốn nói là nhiều hơn. 

Theo ông Kamal, tác động từ tiếng Anh sẽ lan sang các tỉnh lân cận như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc. 

Ngoài Trung Quốc đại lục, cảng tại trung tâm tài chính của Hồng Kông cũng bị ảnh hưởng.

Việc giao hàng xuyên biên giới có thể được thực hiện thông qua vận tải đường bộ, nhưng các nhà chức trách gần đây đã thắt chặt các biện pháp do đại dịch. Điều đó có nghĩa là tất cả các xe tải xuyên biên giới sẽ phải được khử trùng, cùng với các biện pháp khác, và điều đó có thể làm trì hoãn việc vận chuyển và xử lý hàng hóa nói chung, Kamal nói. 

Nhìn chung, kim ngạch tại các cảng ở Quảng Đông sẽ vẫn chậm trong tháng XNUMX, và thậm chí các khu vực khác của Trung Quốc có thể sẽ trở nên thận trọng hơn, Zhang từ Pinpoint Asset Management cho biết.

Điều đó có thể dẫn đến giá cao hơn, ngay cả khi các nhà đầu tư lo lắng về lạm phát gia tăng và điều đó có thể có ý nghĩa gì đối với lãi suất.

Ông cảnh báo: “Cộng với đại dịch ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á… làm tăng chi phí hàng hóa và vận chuyển, sự gia tăng số ca nhiễm Covid ở Quảng Đông có thể góp phần gây áp lực lạm phát cao hơn ở các quốc gia khác”.