Các nhà sản xuất ô tô lấy (một trang khác) từ sách của Tesla

Nguyên đăng trên EVANNEX.
By Charles Morris

Trong những ngày đầu của quá trình công nghiệp hóa, hầu hết các công ty sản xuất đều hội nhập theo chiều dọc. Các nhà sản xuất ô tô như Ford sở hữu các mỏ và nhà máy thép, tự tạo ra năng lượng và vận hành các đội xe giao hàng của riêng họ. Qua nhiều thập kỷ, khi chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng phức tạp, các nhà sản xuất ô tô thuê ngoài ngày càng nhiều và ngày nay một số nhà sản xuất ô tô phụ thuộc vào các công ty bên ngoài về mọi thứ ngoài thiết kế xe và hoạch định chiến lược.

Những người sáng lập Tesla đã dựa vào mạng lưới sản phẩm và dịch vụ toàn cầu được thiết lập này để sản xuất Roadster. Nó thực sự là một chiếc xe thế giới: các tấm thân xe bằng sợi carbon đến từ công ty Sotira của Pháp; hệ thống phanh và túi khí do Siemens sản xuất tại Đức; khung và phần lớn hệ thống treo được chế tạo bởi Lotus ở Anh; và hộp số được sản xuất tại Michigan bởi BorgWarner. Những chiếc Roadster được bán ở Bắc Mỹ được lắp ráp bởi Tesla ở California, nhưng những chiếc dành cho khách hàng ở châu Âu và các nơi khác được lắp ráp bởi Lotus ở Anh.

Tuy nhiên, khi Tesla chuyển sang sản xuất Mô hình S và X, họ sớm bắt đầu nhận thấy mô hình gia công phần mềm có vấn đề - các nhà cung cấp không thể thực hiện các đổi mới nhanh như công ty trẻ đang phát triển nhanh chóng mong muốn và đôi khi họ cho rằng dự đoán doanh số bán hàng đã vượt quá- lạc quan, và do đó không sản xuất được các bộ phận với số lượng đủ lớn.

Các nhà lãnh đạo của Tesla biết rằng họ sẽ cần phải đảm bảo nguồn cung cấp pin khi chuyển sang sản xuất hàng loạt, vì vậy công ty đã hợp tác với Panasonic tại Nevada Gigafactory. Gần đây, Tesla đã bắt đầu làm việc với các nhà cung cấp pin khác và vào năm 2020, họ bắt đầu sản xuất một số tế bào pin của riêng nó.

Tesla đã phát triển các phiên bản đầu tiên của Autopilot với sự hợp tác của công ty Mobileye của Israel, nhưng vào năm 2016, hai công ty đã chia tay nhau. Khi giới thiệu Autopilot 2.0, Tesla đã thay thế phần cứng của Mobileye bằng hệ thống cảm biến riêng có tên Tesla Vision. “Tích hợp chặt chẽ giữa phần cứng và phần mềm là rất quan trọng để đạt được tiến độ nhanh chóng và hiệu quả,” Giám đốc Chương trình Lái xe Tự động Tesla, Sterling Anderson cho biết tại thời điểm đó. "Di chuyển nhanh chóng thường xuyên đòi hỏi phải mang giải pháp vào nhà."

Tesla đã dần dần đưa ngày càng nhiều thiết kế và sản xuất dưới mái nhà của chính mình - đó là có lẽ là nhà sản xuất ô tô duy nhất đến xây dựng chỗ ngồi của riêng mình, Ví dụ. Trong một 2017 Có dây bài viết , Greg Reichow, người từng là Phó Giám đốc Sản xuất của Tesla trong quá trình chuyển đổi lịch sử từ sản xuất Roadster khối lượng thấp sang lắp ráp mô hình S và X tự động hóa cao, đã mô tả Tesla là “tích hợp theo chiều dọc hơn bất kỳ công ty xe hơi nào kể từ thời hoàng kim của nhà máy Ford Rouge vào cuối những năm 1920 ”. (Những chủ đề này được thảo luận nhiều trong cuốn sách của tôi, Tesla: Cách Elon Musk và Công ty tạo ra những chiếc ô tô điện mát mẻ và cải tiến ngành công nghiệp ô tô và năng lượng.)

Bây giờ, như họ đã làm theo nhiều cách, các nhà sản xuất ô tô kế thừa đang theo sau sự dẫn đầu của Tesla và quay trở lại tích hợp theo chiều dọc hơn. Như một phần gần đây trong Wall Street Journal báo cáo, các nhà sản xuất ô tô đã và đang đầu tư vào các liên doanh để đảm bảo nguồn cung cấp pin và nguyên liệu thô của họ. Các Tập đoàn Volkswagen, GMvà Thuộc về sao gần đây đã công bố các thỏa thuận để xếp hàng nguồn cung cấp lithium. GM cho biết vào tháng XNUMX rằng họ sẽ hợp tác với công ty thép và hóa chất Hàn Quốc POSCO để xây dựng một nhà máy ở Bắc Mỹ để sản xuất vật liệu làm catốt. Volkswagen có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất vật liệu catốt tương tự với sự hợp tác của công ty vật liệu Bỉ Umicore.

Tesla đã vượt qua cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng năm 2021 và các nhà sản xuất ô tô khác đang chú ý (YouTube: Reuters)

---

Chuỗi cung ứng cho xe điện trông rất khác so với chuỗi cung ứng mà các nhà sản xuất ô tô đã xây dựng trong nhiều thập kỷ cho xe ICE và việc chuyển đổi sang xe điện đang phá vỡ mối quan hệ truyền thống giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp của họ, các nguồn tin cho biết WSJ.

Thomas Schmall, Giám đốc điều hành của Volkswagen Group Components, cho biết các nhà sản xuất ô tô dựa vào các nhà cung cấp để phát triển công nghệ pin của họ sẽ giống như không tự sản xuất động cơ.

Ken Morris, Phó chủ tịch phụ trách Xe điện và Xe tự hành của GM, cho biết tại một sự kiện báo chí gần đây rằng việc đưa nhiều chuỗi cung ứng pin vào nội bộ là rất quan trọng để đáp ứng các mục tiêu về lợi nhuận và môi trường của công ty. “Tích hợp theo chiều dọc sẽ giúp chúng tôi thực hiện điều đó nhanh hơn, với chi phí thấp hơn và bền vững hơn”.

Có một số lý do khiến tích hợp dọc đang trở lại thành phong cách. Làn sóng gián đoạn chuỗi cung ứng đang diễn ra đang khiến các nhà sản xuất phải suy nghĩ lại về mức độ hiện tại của hoạt động gia công toàn cầu. “Mọi người đều muốn đảm bảo chuỗi cung ứng và không lặp lại trải nghiệm đau đớn về sự thiếu hụt chất bán dẫn,” Giám đốc điều hành của Umicore, Mathias Miedreich nói với WSJ.

Một lý do khiến Tesla điều hướng tình trạng thiếu chất bán dẫn tốt hơn nhiều so với các thương hiệu kế thừa là kiểm soát chặt chẽ phần mềm máy tính và phần cứng của nó. “Tesla, sinh ra ở Thung lũng Silicon, không bao giờ thuê ngoài phần mềm của họ - họ viết mã của riêng mình,” Morris Cohen, Giáo sư tại Trường Wharton thuộc Đại học Pennsylvania, nói với Bán Chạy Nhất của Báo New York Times. “Họ đã viết lại phần mềm để có thể thay thế chip thiếu hụt bằng chip không thiếu. Các hãng xe khác đã không thể làm được điều đó ”.

Sản xuất các bộ phận gần nhà máy lắp ráp cuối cùng cũng có thể giảm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất. Anirvan Coomer, Giám đốc Điều hành, Chuỗi cung ứng và Mua hàng Toàn cầu của GM cho biết: “Hiện tại, có những nguyên liệu và đầu vào trong chuỗi giá trị đang chạy ngoằn ngoèo trên thế giới hoàn chỉnh. “Chúng tôi nhận thấy cơ hội về việc làm cho chuỗi giá trị bền vững và gọn gàng hơn rất nhiều.”

 

Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

 

 

---

quảng cáo  

---

---

Nguồn: https://cleantechnica.com/2022/01/12/automakers-boards-aosystem-page-from-teslas-book/