Big Twin Bet: Mammoth Freighters triển khai chuyển đổi Boeing 777

Mammoth Freighters đã chính thức công bố hai chương trình chuyển đổi hành khách sang vận chuyển hàng hóa (P2F) mới. Công ty có kế hoạch cung cấp chuyển đổi P2F cho Boeing 777-300ER và 777-200LR, những chương trình có khả năng sinh lợi rất cao. Hãy tìm hiểu thêm.

Cuộc đánh cược lớn

Mammoth Freighters đã chính thức ra mắt chương trình 777P2F vào ngày hôm qua, hứa hẹn mang lại sức sống mới cho máy bay chở khách. Hãng hàng không đã bắt đầu thực hiện dự án này vào cuối năm ngoái và dự kiến ​​sẽ nhận được sự chấp thuận của FAA cho Chứng chỉ loại bổ sung vào nửa cuối năm 2023. Với sự hỗ trợ từ các quỹ tư nhân, công ty tự tin rằng mình có thể thực hiện được các kế hoạch của mình.

Công ty đã có được 777 chiếc 200-777LR bay cho Delta cho đến năm ngoái. Các hãng hàng không và nhà khai thác sẽ có thể thuê đội bay đã được chuyển đổi này, cung cấp máy bay của riêng họ để chuyển đổi hoặc nhờ Mammoth mua những chiếc XNUMX. Điều này mang lại cho các nhà khai thác sự linh hoạt tùy thuộc vào đội tàu hiện tại của họ.

Trong một tuyên bố về việc ra mắt, Đồng CEO Bill Tarpley và Bill Wagner cho biết:

“Tất cả các mẫu 777 với động cơ GE90-110/115 đều nổi tiếng vì có tính kinh tế vận hành vượt trội so với các đội bay 747-400 và MD-11 đã cũ và, với tư cách là máy bay chở hàng, cả 777-200LR và 777-300ER đều có một tương lai tươi sáng trong việc hỗ trợ nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không toàn cầu…Chúng tôi thực sự vui mừng được đưa những chiếc Mammoth 777 đường dài, công suất lớn ra thị trường để đáp ứng nhu cầu hiện tại và tương lai của lĩnh vực vận chuyển hàng hóa máy bay thân rộng đang phát triển nhanh chóng này.”

Thơi điểm thu vị

Mammoth không phải là công ty duy nhất theo đuổi thị trường chuyển đổi 777 đầy tiềm năng sinh lợi. GECAS và Công ty Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel (IAI) hiện là người lãnh đạo trong quá trình và đã đi được nửa chặng đường Dự án 'Cặp song sinh lớn'. Với chương trình trước thời hạn, nhà điều hành phóng Kalitta Air có thể nhận được 777-300ERSF đầu tiên vào năm 2022 hoặc sớm hơn.

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Mammoth bị bỏ lại phía sau. Thị trường 777P2F dự kiến ​​sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong thập kỷ tới. Với 888 777-300ER và -200LR được sản xuất từ ​​năm 2003, thị trường máy bay phản lực cũ sẽ bùng nổ trong vài năm tới. Kết hợp điều này với sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa toàn cầu trong thời kỳ đại dịch và bạn sẽ có công thức cho một chương trình chuyển đổi lớn.

Các chương trình P2F đã có một khởi đầu mạnh mẽ. Mới tuần trước, Eastern Airlines đã công bố kế hoạch bổ sung 35 chuyên cơ vận tải 777 mới vào đội bay của mình trong khi các nhà khai thác khác có cũng xếp hàng. Mặc dù chỉ một phần nhỏ số máy bay chở khách 777 sẽ trở thành máy bay chở hàng nhưng đây là tin tốt cho thế hệ sắp nghỉ hưu khi 777X cuối cùng sẽ tiếp quản.

Thử thách Airbus

Thị trường 777P2F sôi động diễn ra đúng lúc Airbus công bố sản phẩm mới Chương trình A350F trong tháng XNUMX. Chiếc máy bay này hy vọng sẽ phá vỡ sự thống trị của Boeing trên thị trường máy bay chở hàng mà hãng này đã thống trị trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, 777P2F sẽ đặt ra một thách thức khác cho Airbus vì nó sẽ rẻ hơn nhiều đối với các hãng hàng không. Nhìn chung, 777 vẫn tiếp tục tồn tại và thực sự có thể trở nên phổ biến hơn trong những năm tới khi lượng hàng hóa bùng nổ.

Bạn nghĩ gì về chương trình chuyển đổi của Mammoth? Liệu các hãng hàng không có cần nhiều máy bay chở hàng sau đại dịch? Hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận!

Nguồn: https://simpleflying.com/777-freighter-conversion/