NHTSA có thể / sẽ tham gia AVs Bad Boys?

Có một cảnh sát trưởng mới trong thị trấn tại Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ dưới hình thức Bộ trưởng Bộ Pete Buttigieg với một quyền cấp phó trong Quyền Quản trị viên, Tiến sĩ Steve Cliff tại Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA). NHTSA đã gửi thông báo cho Giám đốc điều hành Tesla xấu tính Elon Musk rằng họ đang điều tra các trường hợp liên quan đến 11 vụ tai nạn chết người của các phương tiện Tesla đang vận hành ở chế độ Autopilot.

Đây là một bước ngoặt quan trọng trong ngành đối với NHTSA thiếu người và thiếu vốn. Sau bốn năm không có quản trị viên, cơ quan này dường như cuối cùng đã nắm quyền, xây dựng một chương trình nghị sự điều tiết (phần lớn đã được đưa vào dự luật cơ sở hạ tầng đang chờ xử lý) và ngồi vào ghế lái để hướng dẫn ngành.

Một trong những vấn đề nổi tiếng và đáng xấu hổ mà cơ quan phải đối mặt là sự cố định kỳ của các phương tiện Tesla đang hoạt động ở chế độ Autopilot. Nhiều vụ tai nạn trong số này đã nhận được ưu tiên điều tra tại chỗ của cơ quan và cơ quan quản lý của nó là Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB).

NTSB gần đây nhất đã kết luận rằng Tesla nên được hướng dẫn bổ sung một hệ thống giám sát người lái hiệu quả và hạn chế sử dụng Autopilot trên các đường cao tốc bị chia cắt. Về phần mình, NHTSA bày tỏ lo ngại, nhưng chấp nhận lời lảng tránh của Tesla rằng A) những người lái xe trong các vụ tai nạn chết người đối với phương tiện của họ đã lạm dụng Chế độ lái tự động do không chú ý; và B) dữ liệu đó cho thấy xe Tesla có Autopilot vận hành an toàn hơn so với xe không được trang bị Autopilot.

Mối quan tâm của các cơ quan quản lý rõ ràng là các nhà sản xuất ô tô khác có thể làm theo sự dẫn dắt của Tesla, làm ngập đường cao tốc với hệ thống lái xe bán tự động bị lạm dụng tương tự dẫn đến các tình huống va chạm chết người tương tự. Có lẽ vì lý do này mà cơ quan này đã gửi thư cho George Hotz, người sáng lập công ty khởi nghiệp tự lái Comma.ai, bày tỏ lo ngại rằng hệ thống tự lái hậu mãi của công ty sẽ tạo ra những tình huống lái xe nguy hiểm cho người dùng và những người lái xe khác đi chung đường. với họ.

Hotz đã thực hiện hai bước để đáp lại sự tiếp cận của NHTSA. Anh ấy đã hủy kế hoạch giới thiệu thiết bị hậu mãi của mình và chuyển sang cung cấp phần mềm của mình trên cơ sở nguồn mở có thể tải xuống và bán riêng các thiết bị. Hotz cũng đã thêm một màn hình trình điều khiển vào thiết bị của mình, tính năng này đã mang lại cho Comma.ai thứ hạng cao nhất trong đánh giá của Báo cáo Người tiêu dùng về các hệ thống tự lái.

Cho đến nay, cả Musk và Hotz đều đã tìm ra cách để giải quyết NHTSA, trong khi các nhà phát triển robotaxi truyền thống hơn, như Kyle Vogt tại General Motors' Cruise, đã tìm kiếm sự miễn trừ cho ô tô tự lái khỏi sự giám sát theo quy định của NHTSA. Những người ủng hộ an toàn tỏ ra phẫn nộ trước hành vi của cả NHTSA và Tesla. Những người hâm mộ Tesla rất vui mừng với những chiếc xe của họ và sự tự do mà họ được tin tưởng để vận hành ở chế độ bán tự trị trong chiếc Tesla của họ.

NHTSA chắc chắn phải đối mặt với một thách thức trong việc nắm bắt ứng dụng Tesla Autopilot. Rõ ràng là hệ thống bị lỗi khi bị lạm dụng, nhưng cũng bị lỗi khi người lái xe đang chú ý – có nhiều video trên Youtube chứng thực hướng dẫn lang thang của các hệ thống Tesla và khả năng họ nhầm biển báo Burger King với biển báo Dừng bên dưới hoàn cảnh phù hợp.

Có một mối quan tâm thậm chí còn nổi bật hơn đó là thách thức trong việc kích hoạt và hủy kích hoạt hệ thống trên ô tô một cách chính xác. Bất kể độ tin cậy của các hệ thống cảm biến của Tesla như thế nào, việc người lái xe chọn sai khi cố gắng bật hoặc duy trì Autopilot là điều khá dễ dàng – tạo ra khoảng cách đáng kể giữa kỳ vọng của người lái xe và hiệu suất thực tế của xe.

Vẫn còn phải xem liệu NHTSA có đủ nguồn lực và chuyên môn cần thiết để đánh giá Autopilot của Tesla hay không – đặc biệt khi bản thân hệ thống này là một mục tiêu di động với các bản cập nhật thường xuyên về thuật toán và khả năng cảm biến của nó. Có lẽ NHTSA có thể bắt đầu với thông báo cảnh báo của riêng Tesla – gần đây nhất được nhận bởi những người lái xe Model 3 với bản beta Tự lái hoàn toàn. Thông báo nêu rõ: “(Xe của bạn) có thể làm điều sai trái vào thời điểm tồi tệ nhất…(hãy giữ) tay trên vô lăng và chú ý hơn đến đường đi.”

Ngay sau khi thông báo đó được gửi tới chủ sở hữu Tesla, NHTSA lẽ ra phải vào cuộc. Nó có thể so sánh với việc GM yêu cầu chủ sở hữu mẫu Chevrolet Bolts cũ đỗ xe ngoài trời. Tất nhiên, những Bu lông đó đã bị NHTSA bắt đầu thu hồi.

Sáng kiến ​​​​mới nhất của NHTSA – để điều tra các vụ tai nạn của Tesla – là một nỗ lực ít nhất là nỗ lực. Giống như Tổng thống Biden đã nói về biến đổi khí hậu: Không làm gì không phải là một lựa chọn. Tin tốt nhất là NHTSA không còn ngủ gật nữa. Đó là một câu hỏi mở về việc liệu Cơ quan đã sẵn sàng cầm lái hay chưa. Những kẻ xấu của công nghệ AV sẽ theo dõi chặt chẽ.

Nguồn: https://semiwiki.com/automotive/302803-can-will-nhtsa-rein-in-avs-bad-boys/