Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trong Người mặc khải và được xuất bản lại ở đây như một phần của Covered Climate Now, một sự hợp tác báo chí toàn cầu nhằm tăng cường đưa tin về câu chuyện khí hậu.
Vào tháng 600, các đặc vụ liên bang ở New Orleans đột ngột ra lệnh cho con tàu chở hàng dài XNUMX foot Pan Jasmine đến rời khỏi vùng biển Hoa Kỳ. Con tàu khởi hành từ Ấn Độ, đang chuẩn bị dỡ hàng thì các thanh tra viên nhận thấy mùn cưa còn tươi trên boong chở hàng và phát hiện ra những con bọ cánh cứng và kiến không phải bản địa đang đục khoét các vật liệu đóng gói bằng gỗ. Các côn trùng không mong muốn bao gồm một bọ sừng dài châu Á, một loài được du nhập vào New York 25 năm trước, nơi nó đã giết chết hàng nghìn cây cối và tiêu tốn 500 triệu đô la cho các nỗ lực kiểm soát.
Phi hành đoàn bọ cánh cứng trên tàu Pan Jasmine không phải là một sự cố cá biệt. Cùng tháng đó, các chuyên gia về ong ở phía bắc Seattle đang lùng sục các bìa rừng để tìm Tổ ong vò vẽ khổng lồ châu Á. Những người mới đến này, thường được gọi là “những con ong bắp cày giết người”, xuất hiện lần đầu tiên ở Tây Bắc Thái Bình Dương vào năm 2019, cũng có thể thông qua tàu chở hàng. Những con ong bắp cày dài XNUMX inch đe dọa mùa màng, trang trại nuôi ong và thực vật hoang dã bằng cách săn mồi những con ong bản địa. Cơ quan chức năng đã phát hiện và tiêu hủy XNUMX tổ yến.
Và mùa thu năm ngoái, các quan chức Pennsylvania đã kêu gọi người dân cảnh giác với những con đom đóm đốm, loài bản địa đẹp, cánh rộng của châu Á được phát hiện vào năm 2014 và trình bày ở ít nhất chín bang miền đông. Được cho là đã đến cùng với một chuyến hàng đá từ Trung Quốc, loài ruồi đèn lồng ngấu nghiến ăn thực vật và tán lá, đe dọa mọi thứ từ cây sồi đến vườn nho.
Đây chỉ là một vài trong số các loài xâm lấn lôi cuốn hơn đã đến Hoa Kỳ bằng tàu chở hàng. Những kẻ xâm lược ít nhìn thấy hơn cũng đang đến và có thể bao gồm mầm bệnh, cua, hạt giống, ấu trùng, v.v. — một số có khả năng làm đảo lộn hệ sinh thái và cây trồng nông nghiệp.
Cận cảnh một con bọ sừng dài châu Á. (Tín dụng: Zety Akhtar, Shutterstock)
Danielle Verna, một chuyên gia giám sát môi trường, người đã nghiên cứu vấn đề trong hơn một thập kỷ. Công việc của cô đã đưa cô đến những cảng sầm uất ở Maryland, Alaska và Vịnh San Francisco, được coi là một trong những cảng biển nhộn nhịp nhất thế giới. xâm lấn sinh học cửa sông.
Verna, người chủ yếu nghiên cứu các loài xâm lấn ở vùng biển, giải thích rằng vận chuyển thương mại cho phép các sinh vật dễ dàng vượt qua ranh giới địa lý với tốc độ không thể xảy ra tự nhiên, giúp tăng tỷ lệ sống sót của chúng. Và khi khối lượng vận chuyển tăng lên, cơ hội cho những kẻ xâm lược cũng tăng theo.
Verna cho biết: “Chúng tôi thực hiện càng nhiều hoạt động vận chuyển và càng tạo ra nhiều kết nối thì chúng tôi càng tạo ra nhiều tiềm năng cho sự lây lan của các loài”.
Các nhà nghiên cứu Canada đã đưa ra quan điểm tương tự vào năm 2019, khi họ dự đoán sự gia tăng toàn cầu về các loài xâm lấn vào giữa thế kỷ, gây ra bởi sự gia tăng dự kiến trong thương mại nước ngoài. Thêm vào đó, biến đổi khí hậu và tình trạng dư thừa vận chuyển toàn cầu gắn liền với đại dịch cũng có thể mang lại lợi ích cho những lần giới thiệu mới.
Bằng đường bộ và đường biển — con đường của sâu bệnh
Một con tàu chở hàng là một điều hùng mạnh. Nó có thể kéo dài 10,000/XNUMX dặm và chở hơn XNUMX container, mỗi container chứa hàng nghìn mặt hàng đã được vận chuyển bằng tàu hỏa hoặc xe tải qua những khoảng cách rất xa.
Tại bất kỳ thời điểm nào trong những hành trình này, các loài bản địa có thể bám vào các vật phẩm hoặc bao bì của chúng và cuộn mình trên boong một con tàu hướng đến lục địa khác.
Bản thân con tàu cũng có thể là vật chủ, nhất là đối với các loài sinh vật biển. Đó là một dãy các vectơ khó khăn, nhưng như Verna đã học được, một số con đường dễ đi hơn những con đường khác.
“Bạn phải nhìn vào đối tác thương mại và mô hình giao thông,” cô nói, đồng thời chỉ ra một ví dụ rằng một số môi trường sống ở châu Á giống với các môi trường sống dọc theo Bờ Tây Hoa Kỳ. Việc xác định những điểm tương đồng như vậy có thể giúp dự đoán nơi các điểm nóng xâm lấn có thể phát triển.
Những người mới đến này, thường được gọi là 'những con ong bắp cày giết người', lần đầu tiên xuất hiện ở Tây Bắc Thái Bình Dương vào năm 2019, cũng có thể thông qua tàu chở hàng.
Đối với các loài sinh vật biển, Verna cho biết loại tàu cũng rất quan trọng. Nghiên cứu cho thấy các tàu chở dầu và tàu chở hàng rời hoặc “tàu chở hàng rời” - những tàu chở hàng hóa không đóng gói như ngũ cốc hoặc than - dường như đặc biệt dễ bị vận chuyển loài. Hình dạng thân tàu, tốc độ và thời gian ở cảng chậm hơn cho phép các loài tập trung ở mặt dưới tàu, trong một quá trình gọi là bám bẩn sinh học. Nó vô tình di chuyển tảo, lớp vỏ, động vật không xương sống và các loài khác đến môi trường sống mới, nơi chúng có thể ảnh hưởng đến cả các loài bản địa và cơ sở hạ tầng như cống thoát nước mưa hoặc thậm chí các nhà máy điện ven biển.
Tàu chở dầu và tàu chở hàng rời cũng có xu hướng chở nhiều nước dằn hơn, có thể được hút lên tàu ở một bên đại dương và thải ra bên kia đại dương. Cùng với bám bẩn sinh học, đó là cách quan trọng để các loài sinh vật biển tiếp cận môi trường sống mới. Một ví dụ đặc biệt tốn kém là cua xanh châu Âu, hiện đang cạnh tranh với cua Dungeness bản địa dọc theo bờ biển phía tây Hoa Kỳ và Canada.
Nghiên cứu của Verna và những người khác về tác động của tàu chở dầu và tàu chở hàng rời cho thấy loại tàu cập cảng có thể là yếu tố dự đoán tốt hơn về các cuộc xâm lược sinh học so với khối lượng đơn giản của tàu. Điều đó cũng có nghĩa là những thay đổi dường như không liên quan trong hoạt động thương mại có thể dẫn đến sự gia tăng các loài ngoại lai. Ví dụ, sự xuất hiện của nhiều tàu chở dầu và tàu chở hàng rời khi xuất khẩu than và khí đốt tự nhiên tăng lên ở Vịnh Chesapeake và Bờ biển vùng Vịnh đã làm tăng lượng nước dằn ở các cửa sông địa phương.
Nhưng trong khi tàu chở dầu và tàu chở hàng rời có thể quan trọng nhất đối với những kẻ xâm lược biển, thì tàu container lại tạo ra những cơ hội đặc biệt cho thực vật và côn trùng, giống như ruồi đèn lồng, có thể nhanh chóng lan rộng khắp một vùng. Trong trường hợp này, hàng hóa và bao bì của chúng là mối quan tâm lớn nhất. Thực vật và bất cứ thứ gì làm bằng gỗ đều đặc biệt nguy hiểm.
Đoán xem "sừng giết người" có thể đến Hoa Kỳ như thế nào? (Tín dụng: AyhanTuranMenekay, Shutterstock)
Ví dụ, vào năm 2017, các quan chức Wisconsin đã cảnh báo rằng đồ nội thất bằng gỗ nhập khẩu từ Trung Quốc và bán tại địa phương là bị nhiễm khuẩn với những con bọ đục gỗ. Các quan chức đã được cảnh báo bởi những người tiêu dùng đã tìm thấy mùn cưa khi họ mở đồ nội thất mới của họ. Các quan chức cảnh báo rằng bọ cánh cứng và ấu trùng của chúng có thể tồn tại trong hai năm bên trong đồ nội thất trước khi trưởng thành.
Rima Lucardi, một nhà sinh thái học nghiên cứu của Sở Lâm nghiệp Hoa Kỳ ở Georgia, người đã nghiên cứu các loài xâm lấn trong 20 năm, cũng chỉ ra tầm quan trọng của vật liệu đóng gói bằng gỗ, đi kèm với hầu hết hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đến Hoa Kỳ. Chúng bao gồm thùng, pallet, ván trượt và hộp — những loại vật liệu đã khiến Pan Jasmine bị trục xuất khỏi vùng biển Hoa Kỳ. Lucardi cho biết các loài như bọ cánh cứng được tìm thấy trên tàu thường cất giấu trong các vật liệu đóng gói và nếu có cơ hội có thể phá vỡ hệ sinh thái và nền kinh tế ở những nơi như rừng sản xuất gỗ ở Đông Nam.
Nghiên cứu ngày càng cho thấy cả bên ngoài và bên trong các thùng chứa đều tạo ra các ngóc ngách nơi ký sinh trùng, ốc sên, côn trùng và các sinh vật khác có thể ẩn nấp hoặc đẻ trứng. Những bề mặt như vậy có khả năng lây lan marmorated màu nâu con bọ hôi trên khắp thế giới, gây thiệt hại cho mùa màng của Hoa Kỳ và thậm chí gần đây còn bị đổ lỗi cho trì hoãn gửi hàng ô tô đi Úc.
Công việc của Lucardi gần đây đã đưa cô ấy vào bên trong các công-te-nơ chuyên chở rất nhiều hàng hóa xung quanh chúng ta. Thực hiện theo yêu cầu của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ, cùng với Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ kiểm tra hàng hóa nhập vào, Lucardi đã kiểm tra các lưới nạp của các công-te-nơ lạnh đến Cảng Garden City rộng lớn ở Savannah, Georgia, cảng công-ten-nơ lớn nhất trong cả nước .
Chỉ là một ví dụ về một loạt các tác động có thể xảy ra, tại các cảng trên toàn cầu, ánh sáng nhân tạo thu hút các bầy côn trùng bản địa hàng đêm.
Lucardi cho biết: “Các container vận chuyển lạnh cũng giống như bất kỳ chiếc tủ lạnh nào,” giải thích rằng chúng cần trao đổi không khí liên tục, nghĩa là chúng có thể hút côn trùng và trồng mầm bệnh từ bất kỳ đâu dọc theo tuyến đường của chúng.
của Lucardi nghiên cứu tìm thấy hàng ngàn hạt giống từ khoảng 30 loài, bao gồm mía hoang, một loại cỏ độc hại bị liên bang cấm đã xâm chiếm các vùng của Florida. Trong khi tiến hành công việc, Lucardi cũng trải nghiệm môi trường cảng có nhịp độ nhanh, vận chuyển hàng hóa — và các loài xâm lấn — từ cảng đến các địa điểm gần như vô tận trong đất liền.
Lucardi cho biết: “Một container có thể được đưa lên xe tải hoặc tàu hỏa trong vòng 24 giờ sau khi đến nơi.
Môi trường cảng bận rộn đó là một phần quan trọng khác của câu đố về loài xâm lấn. Chỉ là một ví dụ về một loạt các khả năng tác động, tại các cảng trên toàn cầu, ánh sáng nhân tạo thu hút các đàn côn trùng bản địa hàng đêm, bất kỳ số lượng nào trong số chúng có thể bị hút vào lưới hút gió của công-ten-nơ, bay vào bên trong công-te-nơ hoặc đẻ trứng trên bề mặt công-ten-nơ.
Lucardi cho biết những vật trung gian này và các vật trung gian khác mang các loài không phải bản địa đến các cảng của Hoa Kỳ mỗi ngày, mặc dù chưa đến 1% được thiết lập. Nhưng phần nhỏ đó đã làm thay đổi cảnh quan — và thậm chí cả nền văn hóa của con người — ở các vùng trên khắp đất nước.
Một điều trị cũ, kết hợp với khí hậu và đại dịch
Tàu đã di chuyển các loài trên thế giới trong nhiều thời đại. Các nhà nghiên cứu tin rằng vào những năm 1840, một dòng mầm bệnh Phytophthora infestans, gây ra bệnh bạc lá khoai tây, đã đi theo các tuyến đường thương mại từ Mexico đến Bỉ, nơi nó bắt đầu gây hại cho mùa màng. Nó nhanh chóng đến Ireland, nơi mà người Ireland Lumper là người được lựa chọn nhiều nhất. Với việc Lumper cung cấp một loại cây độc canh thực sự, P. infestans mùa màng và ruộng vườn bị tàn phá, dẫn đến nạn đói, chết chóc và di cư hàng loạt sang Hoa Kỳ, nơi những người như bà cố của tôi đã xây dựng cuộc sống mới ở các thành phố như Boston.
Nhưng đó hầu như không phải là tất cả. Vào cuối thế kỷ 19, một loại nấm có khả năng đến với đàn giống châu Á bắt đầu giết chết hạt dẻ Mỹ. Từng được mệnh danh là “cây hoàn hảo” vì gỗ chất lượng, chất tanin hảo hạng và nhiều hạt, hạt dẻ đã bị xóa sổ chỉ sau vài thập kỷ. Từ Maine đến Georgia và phía tây đến Illinois, 4 tỷ cây cối đã chết, làm thay đổi cảnh quan mãi mãi. Trong một ví dụ về sự đồng tuyệt chủng theo tầng, ba loài bướm đêm phụ thuộc vào hạt dẻ cũng biến mất.
Gần đây, người châu Á sâu đục thân ngọc lục bảo, có khả năng ẩn chứa trong các vật liệu đóng gói bằng gỗ, đã phá hủy hàng chục triệu cây ở Hoa Kỳ chỉ kể từ năm 2002. Tương tự, hàng triệu cây độc cần ở miền đông Hoa Kỳ đang phải chống chọi với cây độc cần len adelgid, có khả năng đã đến với cây cảnh Nhật Bản. Khi cây độc cần dần biến mất, khu vực này mất đi loài cây lá kim bản địa phổ biến nhất, nơi sinh sống độc đáo và nguồn hấp thụ carbon dài hạn.
Vào cuối thế kỷ 19, một loại nấm có khả năng đến từ vườn ươm châu Á đã bắt đầu giết chết hạt dẻ Mỹ.
Sâu đục thân tro ngọc lục bảo và adelgid len cũng đang phát triển do biến đổi khí hậu, khiến mùa đông ấm lên và cho phép loài côn trùng này mở rộng phạm vi sinh sống ở Bắc Mỹ. Verna và Lucardi nói rằng sự mở rộng do khí hậu như vậy dự kiến sẽ tiếp tục, và không chỉ trong các khu rừng. Bằng chứng cho thấy nước ấm lên là thực Cua xanh châu Âu phía bắc hướng tới Alaska.
Cả hai nhà khoa học cũng thừa nhận rằng sự chậm trễ trong vận chuyển liên quan đến đại dịch có thể tiếp tục hỗ trợ các loài xâm lấn, cho dù là do tàu bị mắc kẹt lâu hơn ở cảng hay container nằm yên trong thời gian dài hơn ở xưởng đóng tàu.
Phòng ngừa, phòng ngừa, ngăn chặn
Trong nhiều thập kỷ, Hoa Kỳ và các quốc gia khác đã tạo ra một mạng lưới các quy định phức tạp nhằm giảm sự lây lan của các loài bằng tàu chở hàng. Câu chuyện về Pan Jasmine cho thấy rằng trong ít nhất một số trường hợp, hệ thống có thể hoạt động. Nhưng quản lý một hạm đội toàn cầu gồm hàng nghìn tàu, di chuyển giữa hàng trăm cảng là một công việc chậm chạp và quanh co.
Ít người biết điều đó hơn Marcie Merksamer, một nhà sinh học môi trường và chuyên gia về nước dằn, người đã nghiên cứu vấn đề này trong hai thập kỷ và giúp hình thành việc thực hiện quản lý nước dằn quốc tế. Hiệp ước. Thỏa thuận, được điều hành bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế của Liên Hợp Quốc, được viết vào năm 2004 nhưng chỉ mới có hiệu lực.
Merksamer cho biết khoảng cách giữa việc soạn thảo các quy tắc và thực hiện chúng bao gồm nỗ lực kéo dài 13 năm để thuyết phục đủ các quốc gia ký hiệp ước để nó được phê chuẩn. Vào thời điểm đó, các chính phủ, ngành công nghiệp, các cơ quan liên chính phủ và những tổ chức khác tranh cãi về một biển chi tiết, từ công nghệ đến chính trị.
“Nó rất phức tạp,” Merksamer nói. “Các quy định có hiệu quả với một quốc đảo như Fiji không nhất thiết có hiệu quả với một quốc gia lớn hơn như Na Uy.”
Cuối cùng, các quy tắc mới yêu cầu các tàu phải tuân thủ tiêu chuẩn xả thải, tạm thời yêu cầu chúng phải trao đổi nước dằn ở vùng biển sâu cách xa bờ biển. Điều đó sau đó sẽ thay đổi thành yêu cầu trang bị cho tất cả các tàu hệ thống xử lý nước công nghệ cao đã được chứng minh là có hiệu quả trong việc xử lý sinh vật trong nước dằn.
Hơn 80 quốc gia đã ký kết - chiếm 90% trọng tải vận chuyển toàn cầu - và hiệp ước này nằm trong cái mà IMO gọi là “giai đoạn xây dựng kinh nghiệm”. Merksamer mô tả đây là thời điểm để ngành công nghiệp và cơ quan quản lý thử nghiệm các quy tắc, thử nghiệm hệ thống xử lý mới cũng như thu thập phản hồi và dữ liệu. Giai đoạn này dự kiến kết thúc vào năm 2022, nhưng IMO đang xem xét trì hoãn đến năm 2024, khi hiệp ước trở nên nghiêm ngặt hơn.
Nhưng đó không phải là tất cả, Merksamer giải thích. Cũng trong khoảng thời gian dài này, Hoa Kỳ, quốc gia không tham gia hiệp ước IMO, đã vạch ra hướng đi riêng của mình đối với quy định về nước dằn sau khi năm các vụ kiện và các giải pháp pháp lý được đề xuất bởi các nhóm công nghiệp và bảo tồn. Vào năm 2018, Quốc hội cuối cùng đã trả lời bằng Đạo luật xả thải ngẫu nhiên của tàu, đã sửa đổi Đạo luật Nước sạch để làm rõ vai trò quản lý. Quá trình xây dựng quy tắc cho luật đó đang diễn ra, nhưng dự kiến cuối cùng nó sẽ tạo ra các tiêu chuẩn cho các hoạt động thương mại.
Những câu chuyện tương tự bao quanh các vectơ khác. Ví dụ, vào năm 2011, IMO đã hoàn thành việc tự nguyện quốc tế hướng dẫn để giảm bám bẩn sinh học trên các tàu thương mại. Các hướng dẫn thiếu sức mạnh của hiệp ước nước dằn nhưng nhằm tạo ra sự thống nhất toàn cầu. Sau đó vào năm 2014, New Zealand đã giới thiệu sản phẩm đầu tiên trên thế giới tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc để làm bẩn sinh học. Chúng phù hợp với hướng dẫn của IMO nhưng yêu cầu các tàu vào nước này phải đáp ứng tiêu chuẩn “sạch” hoặc vệ sinh sạch sẽ tại chỗ.
Phòng ngừa là cách số 1 để quản lý các loài xâm lấn.
Liên quan đến mạn tàu, quốc tế quy tắc đối với vật liệu đóng gói bằng gỗ được Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp của Liên hợp quốc thành lập vào năm 2002 và kể từ đó đã được sửa đổi nhiều lần. Họ yêu cầu một con tem tiêu chuẩn cho thấy các vật liệu đã được xử lý bằng nhiệt hoặc chất độc hại cao thuốc an thần có chất hóa học methyl thuốc xông khói. Tại Hoa Kỳ, các nhân viên Bảo vệ Biên giới và Hải quan — chẳng hạn như những người đã đưa chiếc Pan Jasmine ra khỏi New Orleans — kiểm tra tem. Và trong khi câu chuyện về Pan Jasmine và năm 2021 khác động kinh đang khuyến khích, các nhà phê bình chỉ ra rằng các đại lý chỉ kiểm tra một phần hàng hóa đến mỗi năm.
Quy định về container vận chuyển kém phát triển hơn nhiều. FAO thúc đẩy sự sạch sẽ tự nguyện hướng dẫn, nhưng vào năm 2015 nó đã tạm dừng hướng tới một tiêu chuẩn quốc tế. Đồng thời Bắc Mỹ những nỗ lực cũng chỉ tập trung vào các hoạt động tự nguyện, trong khi một liên minh các nhóm ngành gần đây lên tiếng phản đối để phát triển bất kỳ quy tắc quốc tế. Tuy nhiên, Úc và New Zealand khuyến khích hợp tác với ngành công nghiệp đòi hỏi các thùng chứa nhập vào phải được làm sạch từ trong ra ngoài và phun thuốc diệt côn trùng.
Với nghiên cứu của Lucardi và những người khác đã làm sáng tỏ các công-te-nơ dưới dạng vectơ, nhiều nhà quan sát đang hy vọng vào một chính sách toàn cầu có tính cố định hơn. Và trong khi lĩnh vực quản lý phức tạp và đang phát triển, một chủ đề nhất trí là tập trung vào phòng ngừa.
Verna cho biết, phòng ngừa là cách số 1 để quản lý các loài xâm lấn. “Nó trình bày chi phí trả trước, nhưng chúng sẽ thấp hơn hầu hết các hoạt động quản lý tiếp theo.”
Tình cảm này vang lên khi các quan chức trên khắp đất nước tranh giành những con ong bắp cày, bọ cánh cứng, ruồi và cua, và khi người dân đau buồn trước sự ra đi của những cư dân bản địa như hạt dẻ và cây độc cần.
Nguồn: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-fly-and-crabs
