Điều khoản sạc xe điện bạn cần biết: Bộ siêu tăng áp, CCS và CHAdeMO là gì?

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Chính quyền Biden hôm thứ Tư đã vạch ra các quy tắc được chờ đợi từ lâu đối với các trạm sạc điện như một phần của chương trình trị giá 7.5 tỷ đô la của chính phủ liên bang, một nỗ lực nhằm khởi động việc áp dụng sạc điện của cả nước. xe điện (xe điện).

Dưới đây là các thuật ngữ và từ viết tắt bạn cần biết để hiểu về EV đang bùng nổ bộ sạc thị trường.

Lên cấp

Bộ sạc EV được phân thành ba loại: Bộ sạc nhanh Cấp 1, Cấp 2 và DC.

Bộ sạc cấp 1 sử dụng ổ cắm 110 volt thông thường, giống như phích cắm tiêu chuẩn trong nhà, nhưng mất nhiều thời gian để sạc xe ắc quy. Chúng được coi là một giải pháp cho các tòa nhà chung cư cũ, cho phép cư dân lái xe 30 đến 40 dặm (50 đến 65 km) trong một lần sạc qua đêm.

Bộ sạc cấp 2 cung cấp công suất đầu ra cao hơn và sử dụng ổ cắm 240 vôn, giống như máy sấy quần áo hoặc máy điều hòa không khí. Chúng được sử dụng trong môi trường dân cư và thương mại, chẳng hạn như trung tâm mua sắm và nhà để xe, đồng thời có thể nạp đầy một chiếc EV trong khoảng năm giờ.

Bộ sạc nhanh DC (DCFC) cho phép sạc nhanh nhất bằng cách cho dòng điện một chiều vào pin mà không cần chuyển đổi pin từ dòng điện xoay chiều mà bộ sạc Cấp 1 và 2 sử dụng.

DCFC sử dụng ổ cắm 480 vôn và có thể nạp đầy xe trong vòng chưa đầy một giờ. Chúng tốn kém chi phí lắp đặt và ít phổ biến hơn so với bộ sạc Cấp 2 và không phải xe điện nào cũng có thể sạc nhanh, với thông lượng bị giới hạn bởi phần cứng và phần mềm.

Bộ sạc cấp 2 có giá từ 2,000 đến 5,000 USD cho các bộ phận và nhân công lắp đặt, với các khoản trợ cấp khổng lồ dành cho người dân và doanh nghiệp để trang trải chi phí.

Các DCFC đắt hơn đáng kể, đòi hỏi vốn trả trước hơn 100,000 đô la cho mỗi trạm.

CCS và CHAdeMO

Có ba loại hệ thống sạc nhanh DC — Tesla, Hệ thống sạc kết hợp SAE (CCS) và CHAdeMO, tất cả đều sử dụng các phích cắm khác nhau. Các quy tắc mới yêu cầu bất kỳ công ty nào muốn khai thác 7.5 tỷ đô la tài trợ liên bang cũng phải áp dụng tiêu chuẩn CCS.

Hầu hết các mẫu xe điện đang tung ra thị trường hiện nay đều có thể sạc bằng đầu nối CCS, còn được gọi là bộ kết hợp SAE J1772, được đặt theo tên của Hiệp hội kỹ sư ô tô, một cơ quan thiết lập tiêu chuẩn.

“CHAdeMO,” viết tắt của “CHArge de MOve,” tương đương với “phí di chuyển,” được thiết kế bởi xe hơicác nhà sản xuất chủ yếu trong Nhật Bản.

Hình ảnh: Sạc nhấp nháy

khí lốc nén

Kể từ năm 2012, Tesla Inc đã phát triển và triển khai bộ sạc xe tốc độ cao của riêng mình, được gọi là “Supercharger”, có thể tăng thêm phạm vi hoạt động lên tới 322 km chỉ trong 518 phút.

Tesla có hơn 40,000 chiếc trên toàn thế giới, công ty cho biết. Nó có 17,740 cổng sạc nhanh ở Hoa Kỳ, chiếm 62% tổng số cổng sạc nhanh DC ở quốc gia này, dữ liệu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE) cho thấy.

Tesla kể từ cuối năm 2021 đã mở một số Bộ siêu nạp cho các phương tiện sử dụng CCS ở Châu Âu và Châu Úc.

Tesla cũng cho biết vào tháng XNUMX rằng họ đang cho phép các nhà sản xuất ô tô và nhà khai thác mạng khác sử dụng hệ thống sạc độc quyền của mình.

Chính quyền Biden hôm thứ Tư cho biết Tesla sẽ mở mạng lưới sạc tại Hoa Kỳ cho xe điện do các đối thủ sản xuất. Tesla đã không trả lời các yêu cầu xác nhận.