Độc quyền: Alaska Airlines giải thích các thay đổi về dịch vụ JFK của mình

Vào tháng XNUMX, Alaska Airlines đã gây chú ý khi tuyên bố rút khỏi đường bay cạnh tranh và cao cấp giữa Sân bay Quốc tế John F. Kennedy (JFK) và Sân bay Quốc tế Los Angeles (LAX). Hãng đã tiếp tục phục vụ JFK từ các cửa ngõ khác ở Bờ Tây, nhưng hãng không cho biết bất kỳ kế hoạch nào để quay trở lại JFK từ LAX. Simple Flying đã nói chuyện với Brett Catlin, Phó Chủ tịch Mạng lưới và Liên minh tại Alaska Airlines, để tìm hiểu thêm về động thái này.

Alaska ngừng JFK thành LAX

Alaska Airlines bắt đầu phục vụ tuyến JFK đến LAX vào năm 2018, sau khi sáp nhập với Virgin America. Kể từ đó, hãng đã chạy một lịch trình lớn – tiết kiệm cho năm 2020 khi cuộc khủng hoảng khiến các chuyến công tác phải tạm dừng và Alaska phải thay đổi mạng lưới tuyến đường của mình. Tuy nhiên, vào mùa hè này, hãng hàng không đã thay đổi lịch trình và quyết định kết thúc dịch vụ giữa New York và Los Angeles.

Virgin America đã bay tuyến đường này một cách nhất quán kể từ năm 2007. Đó là một tuyến đường quan trọng đối với hãng hàng không. Sau khi sáp nhập với Alaska Airlines, vị trí Los Angeles mạnh mẽ hơn đối với Alaska đã giữ đường bay này trong lịch trình của hãng hàng không. Vào lúc cao điểm, theo lịch trình từ Cirium, hãng đã bay tới năm chuyến bay hàng ngày giữa LAX và JFK, chủ yếu sử dụng các máy bay lớn như Airbus A321neo và Boeing 737-900ER. Tuy nhiên, nhiều thứ đã thay đổi kể từ năm 2018 khiến Alaska kết thúc dịch vụ trên tuyến đường.

Một vấn đề JFK lâu năm: khe cắm

Một lý do chính dẫn đến sự xáo trộn trong các mạng tại JFK thường là do vấn đề về vị trí. Theo ông Catlin, các vị trí là một phần lớn của tính toán xung quanh việc dừng tuyến đường. Phát biểu tại Diễn đàn bay tương lai, ông tuyên bố:

“Tôi nghĩ thực tế của JFK là Alaska Airlines có 12 cặp chỗ. Chỉ có bốn trong số các cặp vị trí đó là dành cho các chuyến đến và đi vào buổi tối. Vì vậy, nếu bạn là một hãng hàng không có trụ sở tại Bờ Tây, chẳng hạn như Alaska, chuyến bay mà mọi người muốn khởi hành lúc 8 giờ sáng, cho dù đó là Seattle, San Francisco, LA, rồi quay trở lại Bờ Đông lúc 5 giờ chiều. Trong số 12 cặp vị trí của chúng tôi, chỉ có bốn cặp trong số đó cho phép quay ngày bắt nguồn từ Bờ Tây.”

Các cặp vị trí mong muốn mà ông Catlin đang đề cập đến chủ yếu quan trọng đối với khách du lịch từ điểm này sang điểm khác. Các vị trí khác mà Alaska Airlines có và sử dụng có thể được cung cấp xung quanh các mạng kết nối và một số nhu cầu điểm-điểm.

Ông giải thích thêm về cách Alaska đã định hướng lịch trình của mình cho thị trường này:

“Vấn đề mà chúng tôi gặp phải ở Alaska Airlines trước đại dịch, đó là chúng tôi đã quá căng thẳng với JFK. Chúng tôi đã điều hành Seattle, Portland, San Francisco, San Jose và Los Angeles. Vì vậy, chúng tôi có năm cổng chỉ với 12 vị trí, bốn trong số đó là lượt trong ngày. Và điều đó có nghĩa là chúng tôi đã tối ưu hóa lịch trình. Chúng tôi không có lịch trình chất lượng từ bất kỳ cổng nào trong số đó, điều này khiến chúng tôi tiếp xúc với các đối thủ cạnh tranh có danh mục vị trí tốt hơn nhiều, nắm giữ tốt hơn, linh hoạt hơn.”

Thị trường xuyên lục địa đang cạnh tranh khốc liệt ngoài JFK. Giữa American Airlines, JetBlue, Delta Air Lines, và gần đây là United Airlines, tất cả đều bay các dịch vụ xuyên lục địa đến Bờ Tây với các tần suất khác nhau. LAX cũng đóng vai trò là một trung tâm thương mại lớn với những hành khách cao cấp, những người hầu như đòi hỏi nhiều dịch vụ cao cấp hơn, chẳng hạn như ghế nằm phẳng và trải nghiệm mặt đất tốt hơn.

Vì vậy, Alaska Airlines đã đưa ra quyết định:

“Giải pháp cuối cùng là, nếu chúng tôi rời khỏi JFK – LA, thì chúng tôi có thể đầu tư vào việc xây dựng một lịch trình tuyệt vời, JFK – San Francisco, JFK – Seattle, JFK – Portland, JFK – San Diego. Và vì vậy, những gì bạn thấy bây giờ ở một thị trường như San Francisco là chúng tôi hoạt động năm ngày một ngày, nhiều hơn so với trước đại dịch, đây là vào tháng XNUMX năm sau…và vì vậy đó là một lịch trình thực sự chất lượng cao mà tôi sẽ sắp xếp chống lại bất kỳ đối thủ cạnh tranh của chúng tôi. Và cuối cùng, khi đó là một sân chơi bình đẳng về chất lượng lịch trình, chúng tôi tin rằng sản phẩm của mình có khả năng cạnh tranh và chúng tôi được định vị để giành chiến thắng.”

American Airlines giúp duy trì tuyến đường được phục vụ

Mặc dù Alaska Airlines không chính thức bay từ JFK đến LAX, nhưng hãng có một đối tác tuyệt vời thực hiện tuyến đường này. Alaska và American Airlines là thành viên của mộtliên minh thế giới và có một Liên minh Quốc tế Bờ Tây có mối quan hệ liên danh rộng rãi và quan hệ đối tác chặt chẽ.

American Airlines đã thực hiện tới 12 chuyến khởi hành hàng ngày giữa JFK và LAX vào mùa hè năm 2022. Tất cả các chuyến bay này đều sử dụng máy bay Airbus A321T đặc biệt. Những chiếc máy bay này chỉ có 102 ghế trên máy bay theo cấu hình ba hạng, bao gồm 10 ghế hạng Nhất Flagship nằm phẳng, 20 ghế hạng Thương gia Flagship nằm phẳng và 72 ghế hạng phổ thông, trong đó một nửa là ghế hạng phổ thông có chỗ để chân rộng hơn.

Alaska Airlines không có bất kỳ ghế nằm phẳng nào trên máy bay của mình, nó cũng không quan tâm đến việc đặt ghế nằm phẳng trên bất kỳ máy bay nào của mình. Nó cung cấp một sản phẩm cao cấp kiểu ghế tựa hoạt động tốt hơn đối với những người đi công tác có năng suất thấp hơn và cũng là một sản phẩm ít được mong đợi hơn đối với những khách hàng cao cấp có khả năng chi trả cao.

Nhìn vào một thị trường như San Francisco, American chỉ có năm chuyến bay mỗi ngày theo lịch trình trên đường đến JFK. Với năm chiếc của Alaska, hãng có thể tiếp thị mười chuyến bay mỗi ngày cho khách hàng của mình trên tuyến đường này, tạo ra khả năng phục vụ khách hàng tốt hơn.

Newark là một phần lớn của phương trình

Alaska Airlines không thể bay đến LaGuardia (LGA) với các dịch vụ hàng ngày do quy định về vành đai tại sân bay, nên nó cũng có lịch trình lớn đến Sân bay Quốc tế Newark Liberty (EWR). Alaska Airlines sẽ bay bốn chuyến thẳng hàng ngày từ Los Angeles đến Newark vào mùa hè tới, tuyến đường mà American Airlines không phục vụ và vẫn cung cấp cho khách hàng của Alaska tùy chọn bay đến New York từ Los Angeles.

Alaska Airlines ngả mũ trước một số hoạt động cao điểm vào buổi tối tại EWR. Mặc dù nó không được kiểm soát theo vị trí như JFK, nhưng nó bị giới hạn về số lần di chuyển mỗi giờ và Bộ Giao thông Vận tải (DOT) trước đây đã chỉ ra rằng họ sẽ khôi phục lại việc kiểm soát vị trí nếu tất cả các bên không thể đạt được lịch trình đã thống nhất giúp giảm thiểu tắc nghẽn và chậm trễ.

Có được nhiều chỗ hơn tại JFK không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, đặc biệt là với một danh sách dài các hãng hàng không muốn có nhiều hoạt động hơn ở đó. Tuy nhiên, Newark là một loại cơ hội khác, nơi Alaska có thể có cơ hội thực hiện thêm một số hoạt động ở đó để mở rộng độ sâu lịch trình của nó. Với Biên giới rút khỏi Newark đồng thời, có thể có một số tin tốt trong tương lai cho Alaska Airlines.

Trong khi Alaska rút khỏi JFK để đến LAX, nó vẫn có một loạt các dịch vụ đến sân bay. Đối với những khách hàng là người hâm mộ cuồng nhiệt của Alaska, các tùy chọn nối chuyến của hãng hàng không và các chuyến bay đến Newark sẽ giúp hãng hàng không trở thành nhân tố chính trong giao thông trên tuyến đường.

Nguồn: https://simpleflying.com/alaska-airlines-jfk-altations/