Hydrogen: Trong đó cho một đoạn đường dài

Hydrogen: Trong đó cho một đoạn đường dài

Dấu thời gian: Ngày 8 tháng 2023 năm 12 47:XNUMX sáng
Nút nguồn: 2000067

Với xe chạy pin chiếm ưu thế trong sản phẩm OEM
kế hoạch, hydro tìm kiếm chỗ đứng trong vận tải đường bộ khu vực

Khi bắt đầu hội thảo CERAweek về hydro
ứng dụng cho xe cơ giới, Edouard Tavernier, chủ tịch của
S&P Global Mobility, lưu ý rằng, “Có những yếu tố hấp dẫn
các ứng dụng để hydro bén rễ.” Tuy nhiên, công nghệ
có những việc phải làm đáng kể so với sự thúc đẩy của ngành
hướng tới xe chạy bằng pin-điện (BEV).

Ưu điểm chính của Hydrogen là trải nghiệm gần như liền mạch về mặt
tiếp nhiên liệu, trong khi phải vật lộn với mạng lưới sạc pin EV
đã được ghi chép tốt. Điều đó nói lên rằng, pin nhiên liệu hydro và
đốt trong vẫn đang được chứng minh ở mức độ hạn chế
với số lượng lớn và có mức giá cao ngất ngưởng. Hydro
Cơ sở hạ tầng vẫn còn ở giai đoạn non trẻ, điều này hạn chế tiềm năng
sự chấp nhận của thị trường bán lẻ

Những hạn chế đó đang đẩy hydro vào thế giới của
xe tải giao hàng trong khu vực nơi việc tiếp cận nhiên liệu có thể được kiểm soát và
khoản tiết kiệm bảo trì dài hạn có thể bù đắp được tổn thất ban đầu.
Điều này có thể áp dụng cho các giàn khoan lớn cũng như các đội tàu chặng cuối.

“Nếu bạn giải quyết được phần cơ sở hạ tầng, các thách thức sẽ biến mất,”
James Kast, giám đốc cơ sở hạ tầng hydro của Toyota cho biết
Động cơ Bắc Mỹ. Nhưng những trở ngại đó là rất lớn. Vận chuyển và
bảo quản – dù ở dạng khí hay hóa lỏng – đều chứa
thách thức kỹ thuật và không có mạng lưới tiếp nhiên liệu quốc gia
trạm.

Nhà sản xuất giàn khoan lớn Nikola đang giải quyết thách thức đó ở cả hai lĩnh vực
chỉ dẫn: Một giàn khoan pin-điện với quãng đường được tuyên bố là 330 dặm
phạm vi hoạt động và pin nhiên liệu hydro có phạm vi hoạt động 500 dặm.
Nghịch lý thay, người ta lại nghĩ rằng hydro sẽ có khả năng di chuyển đường dài
giải pháp vận tải đường bộ—khi mạng lưới tiếp nhiên liệu có thể được đưa vào
thay thế.

“Những người lái xe tải kiếm tiền bằng cách chở càng nhiều hàng càng tốt,”
Carey Mendes, chủ tịch năng lượng của Nikola cho biết. "Nêu bạn noi
mọi người, 'Sẽ mất 5 năm', họ sẽ không chấp nhận. Nó có
sớm hơn thế.”

Điều đó có nghĩa là các giải pháp tạm thời, chẳng hạn như máy tiếp nhiên liệu di động
Nikola đang cung cấp cho khách hàng. Nikola cũng đã tham gia với HYLA để
xây dựng tối đa 60 trạm tiếp nhiên liệu vào năm 2026. Các trạm đầu tiên sẽ
phục vụ xe tải hoạt động tại các cảng lân cận Long Beach và Los
Angeles và các trung tâm vận tải đường bộ nội địa ở Ontario và Colton. BẰNG
các cảng đã áp dụng các biện pháp khử cacbon cho xe tải đậu
trong thời gian dài, hydro có thể là giải pháp tốt hơn
hơn là pin điện, Kast lưu ý.

Việc xây dựng thêm nhiều trạm hydro có những trở ngại riêng về mặt
Jennifer Hamilton, đồng giám đốc điều hành cho biết:
kỹ thuật và vận hành cho Đối tác pin nhiên liệu hydro.
Tầm nhìn về Hindenburg hiện lên trong đầu các thành viên hội đồng thành phố
yêu cầu cho phép đặt một trạm hydro trên dấu chân của
một trạm dịch vụ xăng dầu.

“Chúng tôi chắc chắn cần nhiều trạm hơn. Cơ sở hạ tầng cần phải được
ở đó phía trước các phương tiện. Có rất nhiều nền giáo dục cần có
xong,” Hamilton nói.

Amer Amer, giám đốc công nghệ vận tải của Aramco, nhận thấy
vận chuyển hydro là rào cản chính. Ở dạng khí có thể
chỉ bị nén quá nhiều và được vận chuyển không hiệu quả, nhưng khi
hóa lỏng bằng cách sử dụng một phân tử như amoniac để tăng mật độ của nó,
trạm đích phải bẻ khóa lại các phần tử một cách tốn kém để
khôi phục hydro về dạng ban đầu.

Những nỗ lực ban đầu để thiết lập hydro như một chiếc xe chở khách là gì?
hệ thống truyền động thay thế? Toyota bán được 2,094 xe chạy pin nhiên liệu Mirai
thị trường hạn chế vào năm 2022, trong khi Honda ngừng bán hàng chậm
Pin nhiên liệu rõ ràng vào năm 2021. Kast của Toyota cho biết hydro cần một
tăng cường: “Khó có thể biện minh cho việc sử dụng Hydro khi nó còn nhỏ và ngay bây giờ
Nó nhỏ. Biện minh cho các khoản đầu tư quy mô lớn là một thách thức khi
có vẻ như nó không phù hợp. Chúng tôi có những người chấp nhận sớm. Chúng ta cần phải
nghĩ lớn hơn.”

Amer nói rằng hydro có thể có tác động lớn hơn trong
trang bị thêm động cơ cũ, bẩn bằng hệ thống truyền động dựa trên hydro: “Chúng tôi cần giải quyết đội tàu hiện có. Giải quyết vấn đề bán xe trong tương lai
sẽ không mang lại cho bạn khoản tiền lớn nhất.”

– Bởi Mark Rechtin, biên tập viên điều hành và giám đốc điều hành,
S&P Global Mobility

Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.

Dấu thời gian:

Thêm từ IHS Markit