Tỷ phú Ấn Độ có kế hoạch tung ra nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển giá rẻ tại một thị trường vốn đã khó khăn

Kế hoạch ra mắt hãng hàng không giá cực thấp của tỷ phú Ấn Độ Rakesh Jhunjhunwala có thể mang lại cơ hội cho nhà sản xuất máy bay Boeing lấy lại vị thế đã mất ở Ấn Độ sau cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. sự sụp đổ của một trong những khách hàng lớn nhất của nó, Jet Airways, hai năm trước, giám đốc điều hành ngành công nghiệp nói.

Jhunjhunwala, được mệnh danh là Warren Buffett của Ấn Độ vì những khoản đầu tư chứng khoán thành công, có kế hoạch hợp tác với các cựu CEO của IndiGo, hãng hàng không lớn nhất đất nước và Jet Airways để khai thác nhu cầu đi lại bằng đường hàng không nội địa.

Trong khi kế hoạch ra mắt Akasa Air diễn ra vào thời điểm ngành hàng không Ấn Độ đang quay cuồng vì ảnh hưởng của đại dịch, khiến các hãng hàng không thiệt hại hàng tỷ USD, triển vọng dài hạn của lĩnh vực này khiến nó trở thành thị trường hấp dẫn đối với các nhà sản xuất máy bay Boeing và Airbus.

Nitin Sarin, đối tác quản lý tại công ty luật Sarin & Co, chuyên tư vấn cho các bên cho thuê và các hãng hàng không, cho biết: “Sẽ có một cuộc chiến lớn giữa Airbus và Boeing”.

“Đối với Boeing, đây là cơ hội tuyệt vời để tham gia và nâng tầm cuộc chơi của họ, vì họ không có nhà điều hành lớn nào khác cho máy bay 737 của mình ở Ấn Độ ngoài SpiceJet,” Sarin nói, đề cập đến máy bay thân hẹp của Boeing.

Thông tin chi tiết về liên doanh, bao gồm mọi quyết định về đơn đặt hàng máy bay, chưa được tiết lộ chính thức, nhưng Jhunjhunwala nói với Bloomberg rằng ông dự định sở hữu 40% cổ phần của Akasa, công ty sẽ có 70 máy bay với sức chứa lên tới 180 chỗ ngồi trong vòng XNUMX năm.

Jhunjhunwala, được Forbes định giá 4.6 tỷ USD, đã không trả lời yêu cầu phỏng vấn. Boeing đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Bầu trời Ấn Độ bị thống trị bởi các hãng hàng không giá rẻ (LCC) bao gồm IndiGo, SpiceJet, GoFirst và Air Asia India, với phần lớn trong số họ vận hành đội máy bay thân hẹp của Airbus.

Boeing thống trị thị trường máy bay thân rộng 51 chiếc của Ấn Độ nhưng cuộc chiến giá vé và chi phí cao đã dẫn đến thương vong giữa các hãng hàng không đầy đủ dịch vụ, bao gồm Kingfisher Airlines vào năm 2012 và Jet vào năm 2019, khiến LCC và Airbus thậm chí còn chiếm ưu thế hơn.

Dữ liệu từ công ty tư vấn CAPA Ấn Độ cho thấy thị phần của Boeing trong số 570 máy bay thân hẹp của Ấn Độ đã giảm xuống 18% sau khi Jet ngừng hoạt động từ mức 35% vào năm 2018. Jet gần đây đã được cứu thoát khỏi tình trạng phá sản và dự kiến ​​sẽ bay trở lại.

Các hãng hàng không Ấn Độ có hơn 900 máy bay theo đơn đặt hàng, trong đó có 185 chiếc là máy bay Boeing 737 và 710 chiếc là Airbus, IndiGo được coi là một trong những khách hàng lớn nhất trên toàn cầu.

Sarin nói: “Nếu bạn phải thuê một chiếc máy bay thì sẽ có rất nhiều và các bên cho thuê sẽ sẵn lòng cung cấp mức giá cạnh tranh, thậm chí còn tốt hơn so với thời điểm trước COVID”.

Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng Ấn Độ vẫn là một nơi khó khăn để kinh doanh, với những rào cản pháp lý cũng như các sân bay đắt đỏ và kém phát triển khiến LCC kém hiệu quả hơn so với các thị trường nước ngoài.

Ngay cả khi Akasa phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt trong một thị trường khó khăn hậu COVID, điều này đã thúc đẩy các hãng hàng không phải đàm phán lại các điều khoản với bên cho thuê và nhà cung cấp, huy động vốn mới và cắt giảm chi phí, việc bắt đầu với một phương án sạch sẽ và nguồn vốn tốt sẽ mang lại lợi thế cho Akasa.

Những người đồng sáng lập khác của Akasa là Aditya Ghosh, người đã dành một thập kỷ gắn bó với IndiGo và được ghi nhận vì thành công ban đầu của nó, và Vinay Dube, cựu Giám đốc điều hành của Jet, người cũng từng làm việc với Delta.

Kapil Kaul, người đứng đầu CAPA Ấn Độ cho biết: “Đó sẽ là một chặng đường dài và hãng hàng không mới sẽ được thử nghiệm rất nghiêm ngặt nhưng vốn hóa và đội ngũ khởi đầu mang lại niềm tin rằng họ có thể thành công”.

(Báo cáo bởi Aditi Shah; Chỉnh sửa bởi Anil D'Silva)

Bài viết này được viết bởi Aditi Shah từ Reuters và được cấp phép hợp pháp thông qua Công nghiệp Lặn mạng nhà xuất bản. Vui lòng chuyển tất cả các câu hỏi cấp phép tới pháp lý@industrydive.com.

Xem toàn bộ bài viết