[Xếp hạng phạm vi] Các hãng hàng không châu Âu: Sự phân mảnh thị trường kéo dài làm phức tạp quá trình phục hồi sau đại dịch

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Tín dụng :Ridofranz thông qua Istock / unsplash

Scope Ratings cho biết các dấu hiệu về khả năng hợp nhất hơn nữa trong lĩnh vực hàng không của châu Âu là lời nhắc nhở về việc phục hồi sau cú sốc Covid-19 sẽ khó khăn như thế nào đối với ngành vẫn còn phân mảnh, đặc biệt là so với Mỹ.

Cách tiếp cận tiếp quản tự nguyện của công ty có trụ sở tại Hungary Wizz Air Ltd. cho easyJet PLC vào đầu tháng này trùng hợp với đợt gây quỹ mới của chính easyJet, trong khi Deutsche Lufthansa AG (BBB-/Tiêu cực) cũng đang có kế hoạch tăng vốn. Ba hãng hàng không này nằm trong số sáu hãng hàng không thống trị ở châu Âu cùng với Air France-KLM SA, International Airlines Group PLC và Ryanair PLC. Trước khủng hoảng, năm hãng vận tải có trụ sở tại Tây Âu kiểm soát hơn 50% thị trường du lịch hành khách châu Âu trong khi năm hãng hàng không hàng đầu của Mỹ chiếm khoảng 70% thị trường nội địa.

"Easyjet đã từ chối cách tiếp cận của Wizz, nhưng chúng tôi nghi ngờ rằng việc hợp nhất hơn nữa sẽ diễn ra, có lẽ không nhanh như mong đợi, do áp lực dài hạn về lợi nhuận ngày càng trầm trọng hơn do đại dịch,” Azza Chammem, nhà phân tích tại Scope cho biết.

"Ngành công nghiệp châu Âu vẫn dễ bị tổn thương một phần do tình trạng dư thừa công suất khiến hầu hết các hãng vận tải gần như không thể xây dựng khả năng phục hồi cần thiết để đối phó với tính chu kỳ của ngành và tính dễ bị tổn thương trước các cú sốc bên ngoài trừ khi họ ở dưới đáy đường cong chi phí như Ryanair và Wizz. Không khí,” Sebastian Zank, phó giám đốc xếp hạng doanh nghiệp tại Scope, cho biết.

Các hãng mạng như Air France-KLM, IAG và Lufthansa trong những năm gần đây đã dẫn đầu việc hợp nhất trong lĩnh vực này, nhưng đại dịch đã hạn chế năng lực của họ để làm nhiều hơn nữa. Ryanair và Wizz Air là những hãng hàng không châu Âu có nhiều khả năng dẫn đầu việc hợp nhất trong tương lai.

"Wizz Air đã nâng cao vị thế là hãng hàng không phát triển nhanh nhất Châu Âu và có vẻ ổn định, tìm kiếm cơ hội tăng trưởng trong thời kỳ đại dịch vì hãng được hưởng lợi từ tình hình tài chính vững mạnh, trái ngược với sự cắt giảm của easyJet và Lufthansa,” Chammem nói.

Cạnh tranh vẫn khốc liệt, bất chấp sự sụp đổ của các hãng hàng không vừa và nhỏ châu Âu trong 20 năm qua. Nhiều hãng vận tải nhỏ hơn tồn tại trong khi những hãng mới tiếp tục tìm được người ủng hộ do lãi suất thấp và nguồn vốn đầu tư dồi dào cũng như máy bay giá rẻ. Theo công ty tình báo thị trường CAPA, XNUMX hãng hàng không mới dự kiến sẽ bay trên bầu trời châu Âu trong năm nay. Na Uy Air đang mở rộng các tuyến bay của mình một lần nữa sau khi được đưa vào quản lý trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch. Alitalia, hãng hàng không quốc gia Ý liên tục thua lỗ, sắp được tái sinh dưới một công ty cổ phần mới mang tên Italia Transporto Aereo.

"Thị trường hàng không châu Âu phân mảnh hơn và ít sinh lãi hơn thị trường Mỹ, nơi Delta, United và American tự định vị mình là ba hãng hàng không hàng đầu với ít đối thủ cạnh tranh.,” Chammem nói. “Triển vọng ở châu Âu bất ổn hơn: các hãng hàng không yếu hơn sẽ không thể sống sót sau cú sốc Covid-19 kéo dài trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt về lâu dài".