Thiếu chip, GM tìm ra cách duy trì việc xây dựng xe bán hàng

Các đại lý trên toàn quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt ngày càng nhiều các sản phẩm phổ biến nhất của họ, đặc biệt là các mẫu xe như Chevrolet Silverado. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, hàng nghìn chiếc xe bán tải Chevy đó đang nằm ở rất nhiều bên ngoài nhà máy ở những nơi như Flint, Michigan; Pháo đài Wayne, Indiana; và Silao, Mexico.

Ngành công nghiệp ô tô đang gặp khó khăn khi đối mặt với tình trạng thiếu vi mạch quan trọng được sử dụng cho mọi thứ, từ điều khiển động cơ đến hệ thống thông tin giải trí. Các nhà máy trên khắp thế giới buộc phải giảm tốc độ, thậm chí ngừng sản xuất. Nhưng một số nhà sản xuất đã phải vật lộn để tìm ra các giải pháp thay thế có thể giúp họ xây dựng lại hàng tồn kho của đại lý một cách nhanh chóng sau khi tình trạng thiếu chip được giải quyết.

Đặc biệt, GM đã thực hiện một cách tiếp cận hai hướng - cả hai đều được thiết kế để duy trì hoạt động của các dây chuyền lắp ráp. Trong một số trường hợp, nhà sản xuất ô tô đã vận chuyển sản phẩm đến các phòng trưng bày trừ đi một số thành phần kỹ thuật số của họ. Các phương tiện khác đang đậu bên ngoài nhà máy, GM dự định bổ sung các mô-đun còn thiếu sau khi các bộ phận cần thiết được đưa vào.

“Hiện tại chúng tôi có khoảng 15,000 xe tải đang đậu,” chủ tịch cửa hàng UAW Local 2209 tại nhà máy GM ở Fort Wayne nói với Detroit Free Press. Các phương tiện “xây dựng nhút nhát” khác đang ngồi bên ngoài các cơ sở khác của GM, đặc biệt là những cơ sở sản xuất xe bán tải cỡ lớn Chevy Silverado và GMC Sierra cực kỳ phổ biến.

Một tình huống chất lỏng

Người phát ngôn của GM cho biết không có con số chính xác, lặp lại ý kiến ​​​​của Chủ tịch và Giám đốc điều hành của nhà sản xuất ô tô Mary Barra vào đầu tuần này trong một cuộc gọi thu nhập.

“Con số thay đổi bởi vì, khi có sẵn chip,” Barra cho biết thêm rằng “Khi chúng tôi có chất bán dẫn và có thể lắp mô-đun vào, chúng tôi sẽ làm điều đó và sau đó chiếc xe sẽ trải qua quá trình kiểm tra chất lượng rất kỹ lưỡng và nghiêm ngặt.”

Tại thời điểm đó, chúng sẽ được chuyển đến các đại lý, trong nhiều trường hợp, họ đã bán xe. Trong một số trường hợp, khách hàng đã đợi từ sáu tuần trở lên để nhận xe mới, Mike Jackson, Giám đốc điều hành của AutoNation, tập đoàn đại lý lớn nhất Hoa Kỳ, nói với TheDetroitBureau.com.

Máy tính trên bánh xe dễ bị thiếu hụt

Các phương tiện ngày nay đã trở thành máy tính trên bánh xe, một số kiểu xe yêu cầu 100 chất bán dẫn trở lên để vận hành vô số tính năng kỹ thuật số mới, chẳng hạn như hệ thống Super Cruise bán tự động của GM, WiFi trên xe và công nghệ cập nhật qua mạng kiểu điện thoại thông minh. Các con chip này cũng điều chỉnh các hệ thống cơ học thông thường, chẳng hạn như bộ điều khiển động cơ và hộp số, giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm lượng khí thải.

Đầu năm nay, GM đã quyết định hủy kích hoạt một số tính năng để tiếp tục vận chuyển sản phẩm cho khách hàng. Một số xe bán tải cỡ lớn của hãng đang được giao mà không có hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động, dẫn đến mất khoảng 1 dặm cho mỗi gallon.

“Bằng cách thực hiện biện pháp này, chúng tôi có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu mạnh mẽ của khách hàng và đại lý đối với xe tải cỡ lớn của chúng tôi khi ngành tiếp tục phục hồi và tăng cường,” phát ngôn viên Michelle Malcho viết trong một tuyên bố vào tháng Ba.

Thị trường ôtô phục hồi nhanh sau đại dịch

Sản phẩm tình trạng thiếu chip phần lớn được đổ lỗi cho đại dịch, mặc dù vụ hỏa hoạn tại một nhà máy bán dẫn quan trọng của Nhật Bản đã làm căng thẳng thêm nguồn cung. Khi đại dịch COVID xảy ra vào năm ngoái và các nhà máy ô tô ở Bắc Mỹ phải đóng cửa, các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm đơn đặt hàng linh kiện điện tử, cho rằng doanh số bán hàng sẽ vẫn giảm, ngay cả sau khi các nhà máy lắp ráp mở cửa trở lại.

Tuy nhiên, nhu cầu về xe mới đã tăng mạnh trở lại nhanh hơn nhiều so với dự kiến. Tháng trước chứng kiến ​​doanh số bán hàng vượt quá mức trước đại dịch. Nhưng các nhà sản xuất chip đã phản ứng với việc cắt giảm đơn đặt hàng vào năm ngoái bằng cách tìm kiếm khách hàng mới. Với hàng triệu người Mỹ bị phong tỏa và làm việc tại nhà, nhu cầu về web camera, điện thoại thông minh, máy chơi game và các thiết bị điện tử tiêu dùng khác tăng vọt. Bây giờ, không có đủ năng lực để cung cấp cho cả hai ngành công nghiệp.

Trong khi nhiều giải pháp đang được đề xuất, sự đồng thuận chung là tình trạng thiếu chip sẽ tiếp tục ít nhất là trong mùa thu tới, có lẽ đến năm 2022.

Trớ trêu thay, không phải ai cũng xin lỗi về tình huống này. Jackson của AutoNation cho biết, trong khi các đại lý có thể gặp khó khăn trong việc thay thế những chiếc xe mà họ đã bán, hầu hết khách hàng đều sẵn sàng chờ đợi. Và phần lớn họ đã chấp nhận ý tưởng rằng các ưu đãi khổng lồ và các giao dịch trưng bày trong quá khứ giờ đã giảm đi đáng kể.

Các nhà sản xuất ô tô cũng đạt kết quả tốt hơn đáng kể so với dự kiến. General Motors tuần này đã công bố thu nhập ròng tăng gấp 2020 lần trong quý đầu tiên của năm 2.25, thu nhập được điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu là 1.04 đô la, trong khi đó, vượt xa dự báo đồng thuận của Phố Wall là XNUMX đô la.

Khó khăn phía trước

Điều đó nói rằng, CEO Barra cảnh báo rằng những tháng tới sẽ khó khăn hơn nếu tình trạng thiếu chip không được giải quyết.

Các quan chức của Ford đã đưa ra một cảnh báo tương tự khi nhà sản xuất ô tô tiết lộ thu nhập quý 1 vững chắc của riêng mình vào cuối tháng trước. Ford dự kiến ​​sản lượng cho cả năm 2021 sẽ giảm ít nhất 1 triệu xe so với kế hoạch ban đầu do thiếu chip.

Nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Detroit đang áp dụng cách tiếp cận hạn chế chế tạo tương tự đối với một số sản phẩm, bao gồm cả xe bán tải F-150. Tính đến cuối quý đầu tiên, có khoảng 22,000 phương tiện chưa hoàn thiện đang nằm ở các lô trên khắp đất nước để chờ các bộ phận cần thiết để hoàn thiện chúng.

Nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2021/05/short-of-chips-gm-finds-ways-to-keeps-building-pickups/