Chuyến bay đầu tiên thành công cho KF-21 Boramae hai chỗ ngồi

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

KF-21 004 trong chuyến bay đầu tiên (Tín dụng hình ảnh: DAPA)

KF-21 Boramae do Hàn Quốc tự phát triển đã đạt được một cột mốc mới.

Vào ngày 20 tháng 2023 năm XNUMX, nguyên mẫu thứ tư của KF-21 Boramae (tiếng Hàn có nghĩa là “Diều hâu”), đã bay thành công ngay lần đầu tiên từ sân bay Sacheon, trụ sở cơ sở sản xuất của Korea Aerospace Industries, cách thủ đô Seoul, Hàn Quốc khoảng 300 km về phía nam. Máy bay do Thiếu tá Jeon Seung-hyeon thuộc Nhóm Đánh giá Kiểm tra 52 lái, cất cánh lúc 11.19:34 sáng theo giờ LT và hạ cánh ở đó XNUMX phút sau đó.

Chiếc máy bay này là nguyên mẫu đầu tiên của biến thể hai chỗ ngồi của KF-21, được thiết kế để thực hiện việc huấn luyện và chuyển đổi hoạt động của các phi công tương lai được giao cho tuyến bay Boramae. Sự khác biệt chính của nó là sự hiện diện của buồng lái phía sau đòi hỏi phải sửa đổi bình xăng bên trong. Sáu nguyên mẫu, bao gồm hai máy bay hai chỗ ngồi, sẽ hỗ trợ chiến dịch thử nghiệm dự kiến kéo dài đến năm 2026, khi quá trình sản xuất quy mô đầy đủ sẽ bắt đầu với KF-21 Block I. Nguyên mẫu hai chỗ ngồi còn lại sẽ là khung máy bay số 6 .

Chuyến bay đầu tiên của chiếc KF-21 hai chỗ rất thú vị vì nhiều lý do. Trước hết, nó thể hiện một bước tiến đáng kể trong quá trình phát triển máy bay thế hệ thứ 5 của Hàn Quốc. Thứ hai, nó đánh dấu chiếc máy bay chiến đấu “tàng hình” thứ hai được thiết kế với biến thể hai chỗ ngồi. Thật vậy, chiếc đầu tiên là J-20 của Trung Quốc, phiên bản hai chỗ ngồi của nó đã phá vỡ vỏ bọc trong 2021 Tháng Bảy. Đây là những gì Tác giả này đã viết về nguyên mẫu của Trung Quốc:

Với tất cả các máy bay thế hệ thứ 5 trước đây chỉ có ở phiên bản một chỗ ngồi, biến thể J-20 hai chỗ ngồi mới sẽ mang đến cho Trung Quốc một số cơ hội thú vị. Điều đầu tiên và rõ ràng nhất là họ sẽ có phiên bản máy bay chiến đấu tiền tuyến hai chỗ ngồi, có thể được sử dụng để đào tạo các phi công thuộc phi đội J-20. Tuy nhiên, được coi là máy bay hiện đại nhất dễ điều khiển hơn nhiều so với các thế hệ trước, lợi ích duy nhất của một biến thể huấn luyện hầu như không đáng kể.

Điều quan trọng hơn là thành viên phi hành đoàn bổ sung có thể thực hiện các nhiệm vụ như vận hành một số cảm biến trên tàu hoặc quản lý cánh trung thành: sự phổ biến của màn hình và thông tin đến từ nhiều nguồn xung đột với khả năng xử lý và nhận thức hạn chế của con người. Mỗi cảm biến đều hữu ích như khả năng của phi công để giải thích và khai thác các chi tiết mà nó cung cấp. Trên thực tế, bất kể máy bay mang theo bao nhiêu cảm biến, tác động duy nhất của luồng dữ liệu liên tục được hiển thị trên màn hình trước mắt phi công sẽ chỉ là thu hút sự chú ý của anh ấy hoặc cô ấy khiến lượng lớn thông tin có sẵn đơn giản là không thể sử dụng được. Với bộ não thứ hai trên máy bay, vấn đề này được giải quyết (rõ ràng là trong một số giới hạn nhất định) và máy bay có thể thực hiện các nhiệm vụ bổ sung.

Điều tương tự cũng áp dụng cho KF-21 hai chỗ ngồi, có vai trò có thể mở rộng trong CHẾT / CHẾT Nhiệm vụ (Ngăn chặn/Phá hủy hệ thống phòng không của kẻ thù) cũng vậy.

Nói chung, KF-21 được coi là một sự thay thế chi phí thấp, ít tàng hình hơn cho F-35 của Mỹ. ROKAF (Republic Of Korea Air Force) dự kiến sẽ vận hành nó vào những năm 2030 để thay thế phi đội F-4E Phantom già cỗi và máy bay F-5E/F Tiger II.

KF-21 rất giống với các thiết kế thế hệ thứ 5 khác (mặc dù nó được coi là máy bay thế hệ 4.5): đặc biệt, máy bay phản lực của Hàn Quốc chia sẻ rất giống với F-22 Raptor bao gồm phần đuôi đôi vát tương tự, phần mũi chung và tạo hình cửa hút gió. "Boramae" cũng có một khẩu súng phù hợp phía trên khe hút gió bên trái, giống như F-35A. Khoảng 65% công nghệ được sử dụng trên KF-21 có nguồn gốc từ Hàn Quốc, bao gồm cả radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA). hiện đang được thử nghiệm trên một chiếc Boeing 737-500 đã được sửa đổi.

Hàn Quốc và Indonesia đã đồng ý vào năm 2014 để cùng phát triển máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo trong một dự án trị giá 7.5 nghìn tỷ won (6.3 tỷ USD), trong đó Indonesia cam kết trả 20% tổng chi phí phát triển. Hàn Quốc đang lên kế hoạch triển khai 40 chiếc KF-21 vào năm 2028 và tổng cộng 120 chiếc vào năm 2032 trong khi Indonesia sẽ triển khai 50 chiếc. Vì lý do này, các nguyên mẫu có cờ Indonesia cùng với cờ Hàn Quốc trong chuyến bay đầu tiên.

Về David Cenciotti

David Cenciotti là một nhà báo sống ở Rome, Ý. Ông là Người sáng lập và Biên tập viên của “The Aviationist”, một trong những blog hàng không quân sự nổi tiếng và được đọc nhiều nhất trên thế giới. Kể từ năm 1996, ông đã viết cho các tạp chí lớn trên toàn thế giới, bao gồm Không quân hàng tháng, Máy bay chiến đấu và nhiều tạp chí khác, bao gồm hàng không, quốc phòng, chiến tranh, công nghiệp, tình báo, tội phạm và chiến tranh mạng. Ông đã báo cáo từ Mỹ, châu Âu, Úc và Syria, và lái một số máy bay chiến đấu với các lực lượng không quân khác nhau. Ông là cựu Trung tá Không quân Ý, một phi công tư nhân và tốt nghiệp ngành Kỹ thuật máy tính. Ông đã viết năm cuốn sách và đóng góp cho nhiều cuốn khác.