Động cơ cánh quạt của Anh: Tại sao Vickers Viscount lại thành công

Ngày nay, máy bay cánh quạt đóng một vai trò quan trọng trong việc vận hành các dịch vụ trung chuyển giữa các sân bay nhỏ hơn và các trung tâm chính. Ở một số thị trường, họ cũng tự vận hành các dịch vụ tuyến chính có nhu cầu thấp hơn. Loại máy bay này phải bắt đầu từ đâu đó, và nó đã làm như vậy ở Anh, dưới dạng Vickers Viscount. Hãy xem tại sao thiết kế này lại thành công như vậy.

Một lịch sử ngắn gọn của Vickers Viscount

Hãy bắt đầu bằng cách thiết lập một dòng thời gian của Tử tước Vickerslịch sử dịch vụ của. Loại máy bay này cất cánh lần đầu tiên vào tháng 1948 năm 1945, XNUMX năm sau khi Ủy ban Brabazon của chính phủ Vương quốc Anh bắt đầu thiết kế một loại máy bay điều áp sau chiến tranh cho các tuyến đường có sức chứa thấp hơn. Vickers-Armstrongs đã thúc đẩy thiết kế của mình có động cơ phản lực cánh quạt và được chọn để chế tạo chiếc máy bay mới vào năm XNUMX.

Mặc dù bay lần đầu tiên vào tháng 1948 năm XNUMX, chiếc Tử tước không được giới thiệu thương mại cho đến tháng 1953 năm XNUMX, bởi Hãng hàng không châu Âu của Anh. Điều này là do Vickers-Armstrongs đã phải thực hiện một số điều chỉnh đối với thiết kế trong thời gian qua, tạo ra một số nguyên mẫu khác nhau. Vào thời điểm ra mắt, một Tử tước có giá 235,000 bảng Anh (6.7 triệu bảng Anh hay 9.3 triệu đô la ngày nay).

Tử tước đã có một sự nghiệp phục vụ lâu dài kéo dài 56 năm cho đến năm 2009. Vickers-Armstrongs đã sản xuất tổng cộng 445 Tử tước từ năm 1948 đến năm 1963, trước khi phát triển loại này thành Vickers tiên phong. Nhưng tại sao nó lại thành công như vậy?

Revered cho các tính năng cabin của nó

Một yếu tố quan trọng trong sự thành công thương mại và sự nghiệp phục vụ lâu dài của Tử tước là điều kiện cabin của nó. Ngoài việc là một máy bay điều áp, hành khách trên loại máy bay này còn được hưởng lợi từ cửa sổ toàn cảnh lớn. Những ô cửa sổ hình elip này được cho là có kích thước ấn tượng 48 x 66 cm. Hình dạng này cũng yêu cầu ít gia cố cấu trúc hơn.

Thông báo lưu trú: Đăng ký cho các bản tin hàng không hàng ngày và hàng tuần của chúng tôi.

Về mức độ tiếng ồn, sự ra đời của động cơ tua-bin Rolls-Royce 'Dart' của Viscount cũng thể hiện một sự thay đổi tốt hơn. Ở mức độ này, một nhà báo cho Hàng không Mỹ đã viết trong ấn bản ngày 7 tháng 1953 năm 64 (tr.XNUMX) của ấn phẩm rằng:

"Độ ồn thấp hơn so với động cơ piston. Thật nhẹ nhõm khi thoát khỏi những rung động thô bạo. Động cơ cánh quạt là một loại máy bay đường ngắn tuyệt vời và chắc chắn sẽ làm hài lòng đám đông. Sự thay thế của tiếng ồn có cường độ liên tục thấp hơn và độ êm ái cho rung động, tiếng càu nhàu và tiếng rên rỉ của động cơ pít-tông mang lại cảm giác tự tin cho hành khách do dự".

Lợi thế hoạt động khác

Ngoài việc giành được sự ngưỡng mộ của hành khách, Viscount còn là một loại máy bay phổ biến trong giới điều hành các hãng hàng không thời bấy giờ. Điều này là do chi phí vận hành của nó thấp hơn so với các thiết kế máy bay chở khách tương tự khác sau chiến tranh. Một người đặc biệt yêu thích loại máy bay này là Giám đốc kỹ thuật của Hãng hàng không Trans Australia, John Watkins. Ông được cho là đã tuyên bố rằng:

"Trong lĩnh vực vận tải liên tỉnh sử dụng tuabin cánh quạt, Vickers Viscount Model 700 dường như vượt trội hơn đáng kể so với bất kỳ loại nào khác cùng loại. [Nó có] chất lượng bay đặc biệt tốt và là phương tiện thoải mái nhất để di chuyển".

Khi Rolls-Royce phát triển các phiên bản mới của động cơ Dart, hiệu suất của Viscount đã được cải thiện. Điều này cho phép các phiên bản mới hơn có sức chứa hành khách, trọng tải và phạm vi hoạt động lớn hơn bao giờ hết. Tất cả những điều được xem xét, không có gì ngạc nhiên khi Viscount đủ phổ biến để bay với số lượng đáng kể trong hơn nửa thế kỷ.

Bạn nghĩ gì về Vickers Viscount? Bạn đã bao giờ bay trên một trong những chiếc máy bay phản lực bốn động cơ này chưa? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ và kinh nghiệm của bạn trong phần bình luận!

Nguồn: https://simpleflying.com/vickers-viscount-turboprop-success/