Những mối đe dọa mà tàu sân bay mới của Ấn Độ sẽ phải đối mặt

Những mối đe dọa mà tàu sân bay mới của Ấn Độ sẽ phải đối mặt

Dấu thời gian: Ngày 30 tháng 2022 năm 10 17:XNUMX AM
Nút nguồn: 1896626

Việc Ấn Độ đưa vào hoạt động tàu sân bay nội địa đầu tiên, INS Vikrant, đánh dấu một bước quan trọng trong hành trình xây dựng một lực lượng hải quân hùng mạnh. Tàu sân bay đóng vai trò là một căn cứ không quân di động cho phép một quốc gia duy trì ưu thế trên không ở những vùng biển xa xôi, cách xa tầm hoạt động của các máy bay trên đất liền. Đối với các lực lượng hải quân hiện đại xoay quanh khái niệm kiểm soát biển – như Ấn Độ – thì tàu sân bay là công cụ chính để triển khai sức mạnh ra nước ngoài.

Tuy nhiên, các tàu sân bay phải đối mặt với những hạn chế trong việc triển khai và hoạt động, đặc biệt là trong thời chiến. Chiến tranh Indo-Pak năm 1971 và Chiến tranh Falklands – những trận chiến duy nhất có sự tham gia của các tàu sân bay kể từ khi kết thúc Thế chiến II – đã củng cố tuyên bố này theo kinh nghiệm. Do đó, Vikrant có khả năng phải đối mặt với những hạn chế trong việc triển khai và hoạt động trong một cơ chế chống tiếp cận/chống xâm nhập khu vực (A2/AD) do Trung Quốc thiết lập.

Các lỗ hổng mà Vikrant có thể phải đối mặt là do những hạn chế về cấu trúc trên cánh máy bay của nó và mối đe dọa từ tàu ngầm và tên lửa chống hạm.

của một người vận chuyển raison d'être là cánh không khí của nó, điều tối quan trọng đối với toàn bộ chức năng của nó. Nhưng kích thước nhỏ của cánh máy bay của Vikrant đặt ra một số hạn chế đối với hoạt động của nó. Hơn nữa, cơ chế nhảy trượt tuyết để cất cánh trên Vikrant hạn chế phạm vi và khả năng tải trọng của máy bay, do đó cản trở hiệu suất của nó.

Vì tàu sân bay là một nền tảng cực kỳ có giá trị nên một phần lực lượng không quân của nó luôn được dành cho mục đích tự vệ. Nhưng, kích thước nhỏ của cánh máy bay Vikrant (chỉ có 20 máy bay cánh cố định) có nghĩa là sau khi buộc một phần của cánh không khí của nó để tự vệ, tàu sân bay sẽ hầu như không còn lại một số ít máy bay để triển khai sức mạnh, đó là bản chất của tàu sân bay. Hơn nữa, không phải lúc nào 100% máy bay cũng sẵn sàng cho các nhiệm vụ, nhất là trong thời chiến. Trong số 42 máy bay được triển khai trên các tàu sân bay của Anh trong Chiến tranh Falklands, XNUMX/XNUMX trong số đó được giao nhiệm vụ phòng không hạm đội với vai trò chính. Do đó, ngoại trừ các nhiệm vụ tự vệ và tấn công, không đoàn Vikrant sẽ khó có thể thực hiện các chức năng khác như duy trì ưu thế trên không, chế áp hệ thống phòng không của đối phương, các biện pháp đối phó điện tử và các nhiệm vụ giám sát và trinh sát.

Bạn thích bài viết này? Nhấn vào đây để đăng ký để có quyền truy cập đầy đủ. Chỉ $ 5 một tháng.

Do đó, những hạn chế về cấu trúc đối với cánh không quân của Vikrant gây ra những trở ngại nghiêm trọng cho việc triển khai và hoạt động của nó.

Ngoài ra, tiến bộ công nghệ trong nền tảng dưới đáy biển đang làm cho các tàu sân bay dễ bị tấn công hơn. Việc sử dụng công nghệ đẩy không khí độc lập và pin lithium-ion, cùng các khả năng như gây nhiễu âm thanh đang tăng cường độ bền và khả năng tàng hình của tàu ngầm, đặc biệt là tàu ngầm thông thường. Các tàu ngầm thông thường, yên tĩnh hơn so với tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, thường tìm cách lẻn vào các tàu hộ tống của tàu sân bay mà không bị phát hiện. Lịch sử đã đầy những trường hợp như vậy. Năm 2006, một tàu ngầm lớp Song của Trung Quốc trượt mà không bị phát hiện vào trường bắn của USS Kitty Hawk. Trong cuộc chiến tranh Indo-Pak năm 1971, tàu Vikrant trước đó đã được triển khai ở Vịnh Bengal vì lo sợ tàu ngầm của Pakistan ở Biển Ả Rập. Đáng chú ý, tàu ngầm Ghazi của Pakistan đã cử để nhắm mục tiêu Vikrant; tuy nhiên, Ghazi tự chìm một cách bí ẩn.

Tàu ngầm vẫn là một nền tảng mạnh mẽ để đe dọa các tàu sân bay. Cuộc chiến Falklands chứng kiến ​​cuộc rượt đuổi mèo vờn chuột kéo dài XNUMX ngày giữa tàu sân bay Argentina ARA Veinticinco de Mayo và tàu ngầm HMS Splendid của Anh. gần như chìm tàu sân bay đã không đi vào vùng biển Argentina.

Tàu ngầm của Trung Quốc có khả năng lọt vào tầm bắn của Vikrant, do đó ảnh hưởng đến việc triển khai nó.

Tuy nhiên, không khả năng A2/AD nào của Trung Quốc có thể đe dọa Vikrant nhiều như các tên lửa chống hạm của nước này như DF-21D và DF-26, còn được gọi là “sát thủ tàu sân bay” tên lửa. Mặc dù được phát triển để giữ Mỹ cách xa khu vực hoạt động của mình, những tên lửa này cũng có khả năng và tầm bắn đe dọa Vikrant của Ấn Độ ở Vịnh Bengal và phần lớn Biển Ả Rập.

Các loại vũ khí tấn công chính xác tầm xa của Trung Quốc, có thể đe dọa Vikrant, bao gồm tên lửa đạn đạo chống hạm và tên lửa hành trình chống hạm, có thể được phóng từ tàu ngầm, máy bay ném bom và máy bay chiến đấu. Máy bay ném bom chiến lược tầm xa H-6 và máy bay chiến đấu tàng hình J-20 của Trung Quốc có phạm vi chiến đấu khoảng 1,000 hải lý. Nước này cũng đang phát triển máy bay ném bom tàng hình tầm xa, H-20, được cho là có chống lại dải sóng trên 2,000 nm. Những hệ thống vũ khí này, khi kết hợp với tên lửa hành trình chống hạm, sẽ mang lại cho Trung Quốc khả năng tấn công khắp Vịnh Bengal và phần lớn Biển Ả Rập.

Phạm vi tấn công này vẫn nằm ngoài phạm vi chiến đấu của Mig-29K và cả Boeing F/A-18 Super Hornet hoặc Rafale-M (mà Ấn Độ sẽ thay thế Mig-29K), vốn không phải là máy bay tấn công thâm nhập trừ khi chúng được tiếp nhiên liệu. Hơn nữa, ngay cả khi máy bay của Ấn Độ có thể xâm nhập khu vực A2/AD của Trung Quốc mà không hề hấn gì, thì hệ thống phòng không tích hợp tinh vi của nước này sẽ khiến việc thực hiện thành công các cuộc tấn công trở nên khó khăn.

Hệ thống phòng không trên tàu Vikrant bao gồm hệ thống tên lửa đất đối không (SAM) Barak 8. Nhưng phạm vi đánh chặn thành công nhỏ hơn và các vấn đề liên quan đến đường chân trời radar khiến nó rất dễ bị tấn công bão hòa. Các cuộc đình công lớn và phối hợp tốt vượt qua bão hòa ngưỡng có thể áp đảo Barak 8 SAM, khiến Vikrant dễ bị tổn thương.

Sự phổ biến của công nghệ tấn công chính xác cùng với các vệ tinh viễn thám của Trung Quốc khiến tên lửa chống hạm có tính sát thương cao, hạn chế việc triển khai và hoạt động của Vikrant.

Hiệu suất chiến trường của tên lửa chống hạm của Trung Quốc vẫn còn chưa được chứng minh. Nhưng mối đe dọa đơn thuần có thể ngăn cản việc triển khai và hoạt động của Vikrant, vì giá trị tài chính và biểu tượng của tàu sân bay khiến nó trở thành một nền tảng rất nhạy cảm để vận hành. Mặc dù các tàu sân bay chưa được thử nghiệm trong “thời đại tên lửa”, nhưng các trận chiến trong quá khứ cho thấy điểm yếu của chúng trước tên lửa. Trong cuộc chiến tranh Falklands, vì lo sợ tên lửa Exocet của Argentina, Anh đã triển khai cả hai tàu sân bay của mình ra xa khu vực tác chiến.

Bạn thích bài viết này? Nhấn vào đây để đăng ký để có quyền truy cập đầy đủ. Chỉ $ 5 một tháng.

Các tàu sân bay rất dễ bị tổn thương trong Chiến tranh Lạnh, điều này có thể được suy ra từ hoạt động của chúng trong cuộc chiến tranh Indo-Pak năm 1971 và cuộc chiến tranh Falklands. Những tiến bộ công nghệ trong công nghệ tấn công chính xác càng làm trầm trọng thêm tính dễ bị tổn thương của chúng. Đúng, vũ khí quân sự là một “hộp đen”, như Edward Luttwak tuyên bố, cho đến khi được chứng minh trong chiến đấu – vì vậy hiệu suất chiến trường của các khả năng A2/AD của Trung Quốc vẫn chưa được chứng minh. Tuy nhiên, lĩnh vực biện chứng của chiến tranh luôn hoạt động, đòi hỏi các nhà hoạch định quốc phòng phải phát minh lại vai trò của các tàu sân bay để đảm bảo sự tồn tại của chúng với tư cách là nền tảng quân sự hàng hải tối quan trọng.

Vikrant có thể chống lại công trình A2/AD của Trung Quốc bằng cách đổi mới vai trò của nó. Nó có thể khắc phục phạm vi chiến đấu kém hơn của máy bay bằng cách sử dụng các tên lửa chống hạm như BrahMos trên máy bay, để chúng có thể tấn công xa hơn khu vực A2/AD của Trung Quốc. Chức năng của tàu sân bay cũng có thể được phát minh lại bằng cách chỉ tham gia chiến tranh khi tòa nhà A2/AD của Trung Quốc bị phá hủy. đánh gục, và giao vai trò tiêu diệt tòa nhà A2/AD của Trung Quốc cho các nền tảng khác như tên lửa chống hạm phóng từ tàu khu trục và tàu ngầm.

Dấu thời gian:

Thêm từ Nhà ngoại giao