Truy tìm Tổ tiên của Xe điện Ngày nay (Phần 3)

Bài viết này là một phần của loạt bài ngắn về lịch sử của xe điện. Bạn có thể tìm Phần 1 tại đây và Phần 2 tại đây.

GM Sunraycer và Người thành đạt thầm lặng

Wikipedia và hầu hết các nguồn khác sẽ nói rằng Impact của GM (nguyên mẫu của EV1) được phát triển từ dự án Sunraycer của GM. Điều này chắc chắn là đúng, nhưng Sunraycer chỉ là một trong những cha mẹ của Impact. Trước khi nói đến phụ huynh kia, hãy nói một chút về Sunraycer.

Câu chuyện về chiếc xe này bắt đầu với một nhà thám hiểm tên Hans Tholstrup. Sau khi là người đầu tiên đi vòng quanh nước Úc trên một chiếc thuyền mui trần dài 16 feet, đi xe máy vòng quanh hành tinh và những thứ khác, anh ấy chuyển sự chú ý của mình sang việc thay thế nhiên liệu hóa thạch trong giao thông vận tải. Để chứng minh khả năng sử dụng năng lượng mặt trời, ông đã chế tạo chiếc ô tô sử dụng năng lượng mặt trời đầu tiên trên thế giới: The Quiet Becomer. Larry và Garry Perkins, những người anh em phát triển ô tô ở Úc với sự giúp đỡ của BP đã chế tạo ra phương tiện giống như một chiếc thuyền có cánh buồm phẳng ở trên.

Trên chiếc xe này, Hans đã lái xe xuyên nước Úc, từ Perth đến Sydney, vào năm 1982. Với tốc độ trung bình khoảng 15 dặm/giờ, chuyến đi này khiến ông mất 20 ngày. Trước sự chú ý của giới truyền thông mà chuyến đi này nhận được, anh em Perkins và Tholstrup quyết định rằng sẽ là một ý tưởng hay nếu tổ chức một cuộc biểu tình sử dụng năng lượng mặt trời trong tương lai để tiếp tục thúc đẩy và phát triển giao thông sạch. Sau đó, họ lên kế hoạch cho Thử thách Mặt trời Thế giới và lên lịch cho cuộc đua đầu tiên vào năm 1987.

Khi bộ phận GM tại Úc biết được điều này, họ đã hỏi trụ sở chính của công ty GM xem họ có thể có một số tiền để nghiên cứu xem liệu công ty có thể sản xuất một chiếc ô tô năng lượng mặt trời cạnh tranh hay không. Khi họ xác định rằng điều đó không chỉ khả thi mà còn rất khả thi đối với GM, trụ sở chính đã bật đèn xanh cho họ và cấp kinh phí để cạnh tranh.

GM tham gia cuộc đua, Sunraycer, được chế tạo bằng chuyên môn của AeroVironment cũng như Hughes Aircraft (khi đó là công ty con của GM). Họ bắt đầu với một khung rất nhẹ, chỉ 14 pound. Bên trong khung này là động cơ điện, bộ pin oxit bạc và các giá đỡ cho thân xe. Thân xe được làm bằng vật liệu nhẹ nhất hiện có vào thời điểm đó, được bố trí để mang lại hệ số cản chỉ 0.125. Cơ thể to lớn hình con gián được bao phủ bởi 8800 pin mặt trời để sạc pin và cung cấp năng lượng cho xe.

Bằng cách sử dụng những công nghệ tốt nhất hiện có, đội của GM không chỉ có thể giành chiến thắng trong cuộc đua mà còn giành chiến thắng một cách dứt khoát. Chiếc xe có khả năng đạt tốc độ tối đa 68 MPH và có thể đạt 36 MPH chỉ bằng năng lượng mặt trời (không cần sử dụng pin). Nó chạy từ Darwin đến Adelaide, với vận tốc trung bình trên 40 MPH. Chuyến đi kéo dài 5 ngày và họ đã về đích trước xe về nhì hai ngày.

Tuy nhiên, việc sử dụng những công nghệ tốt nhất thời đó tỏ ra tốn kém. Họ đã dành hơn $ 2 triệu, và đó là đô la năm 1987. Nó sẽ giống như chi gần 5 triệu đô la ngày hôm nay. Ngay cả công nghệ năng lượng mặt trời, pin và động cơ tốt nhất thời đó cũng không đủ để tạo ra một chiếc ô tô sử dụng năng lượng mặt trời, nhưng GM đã nhận ra rằng việc chế tạo một chiếc ô tô điện, sạc bằng lưới điện, khả thi hơn rất nhiều so với trước đây. nghĩ.

Chiếc xe mặt trời

Ý tưởng về chiếc xe năng lượng mặt trời The Quiet Achich của Tholstrup và Perkins (đã truyền cảm hứng cho Sunraycer) không phải tự nhiên mà có. Họ cho biết họ được truyền cảm hứng từ một phương tiện sử dụng năng lượng mặt trời thậm chí còn sớm hơn: Sunmobile của GM. Chiếc xe năng lượng mặt trời này, một mẫu xe cỡ nhỏ không thể chở được một người, đã được trưng bày tại triển lãm xe hơi GM năm 1955.

Nó chỉ là một chiếc ô tô đồ chơi bằng gỗ balsa, nhưng có một số tấm pin mặt trời trên nóc và một động cơ điện để nó có thể chạy khi có ánh nắng mặt trời chiếu vào.

Nó có vẻ giống như một dự án khoa học khập khiễng, nhưng William Cobb cho rằng đây là một cách hay để thể hiện công nghệ năng lượng mặt trời sơ khai và truyền cảm hứng cho các nhà phát minh tương lai. Hóa ra là anh ấy đã đúng.

Chiếc Pontiac Fiero

Chúng ta hãy quay lại cây phả hệ một chút về chiếc xe Impact của GM, nguyên mẫu đã trở thành EV1. Trong khi Impact chắc chắn bị ảnh hưởng bởi sự thành công của Sunraycer và các cuộc đua năng lượng mặt trời tiếp theo, Impact còn có một công ty mẹ khác mà hầu hết mọi người không biết đến.

Thật không may, trải nghiệm của tôi với EV1 còn hạn chế. Tôi chưa bao giờ lái một chiếc nào, nhưng tôi đã dành khá nhiều thời gian cho chiếc xe mà GM tặng cho Đại học Bang New Mexico. Nó không còn hoạt động nữa và ngày nay, sau khi trở nên phổ biến hơn, nó nằm trong bảo tàng đại học đằng sau những sợi dây thừng. Tuy nhiên, vào khoảng năm 2003–2005, nó nằm ở sảnh của một trong những tòa nhà kỹ thuật và mọi người được hoan nghênh chơi đùa với nó. Tôi thực sự đã ngồi và làm bài tập trong xe vài lần, vì nó giống một cách kỳ lạ với chiếc Pontiac Fiero mà tôi đã lái, và tôi cũng đã làm rất nhiều bài tập trên chiếc xe đó.

Cuối cùng, tôi quyết định xem liệu những điểm tương đồng đó là sâu sắc hay hời hợt, và hóa ra chúng rất giống nhau về mặt bề ngoài. Sau nhiều thời gian vất vả trên Fieros, tôi nhận thấy nhiều điều tương tự khi mở mọi thứ ra và nhìn vào gầm xe.

Fiero bắt đầu như một nỗ lực chạy bằng khí đốt nhằm tạo ra một chiếc ô tô xanh hơn, vận hành rẻ hơn. Với khung không gian, các tấm thân bằng nhựa và sợi thủy tinh, kiểu dáng thấp và tính khí động học tương đối tốt, những chiếc Fiero 4 xi-lanh đời đầu có thể đạt tốc độ 50 dặm/gallon nếu chúng đi kèm hộp số 5 cấp và tỷ số truyền cuối cùng cao. Tôi chưa bao giờ sở hữu cấu hình cụ thể đó, nhưng những chiếc V6 Fiero GT của tôi thường đạt trên 30 MPG, đây vẫn là một con số đáng nể trong những năm 1980.

Đó là một ý tưởng hay, nhưng GM đã hủy hoại danh tiếng của chiếc xe này bằng cách đưa ra một số quyết định sai lầm. Vấn đề chính là các mẫu xe 4 xi-lanh đời đầu cần một chảo dầu đã được sửa đổi để lắp động cơ “Iron Duke” đáng kính vào xe. Với công suất dầu giảm, xe không còn chỗ để bảo dưỡng kém. Khi chủ xe bỏ bê xe và lái xe đủ mạnh, động cơ sẽ ném một thanh kết nối xuyên qua thành khối, làm văng dầu ra khắp ống xả của xe. Lửa sẽ nhanh chóng lan từ bộ chuyển đổi xúc tác sang thân xe và toàn bộ chiếc xe sẽ bốc cháy.

Với danh tiếng kém và việc GM không thể bán đủ số lượng để kiếm lời, chiếc xe này đã bị trục xuất vào năm 1988. Công thức thiết kế cơ bản vẫn tiếp tục được áp dụng cho thương hiệu Saturn mới của GM, và có vẻ như rõ ràng là các kỹ sư của GM đã vay mượn rất nhiều từ thiết kế của Fiero khi họ đã tạo ra Tác động.

Họ cũng không phải là những người duy nhất thử nghiệm điện khí hóa Fiero. Solar Electric Engineering đã sản xuất ít nhất một vài chiếc Fiero cải tiến với động cơ điện một chiều và đủ pin cho phạm vi hoạt động khoảng 50 dặm. Họ thậm chí còn đặt các tấm pin mặt trời ở bên ngoài để nó có thể có phạm vi hoạt động hạn chế. Họ gọi chiếc xe này là Mệnh 2000.

Trong Phần 4, tôi sẽ kết thúc bằng cách cho thấy chúng ta đã tiến được bao xa chỉ trong vài thập kỷ và thảo luận về tình hình đã dẫn đến tất cả những tiến bộ này kể từ cuối những năm 1980.

Hình ảnh nổi bật: Một chiếc Fiero GT đời 1986 tôi lái ở trường đại học.

 

Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

 

 

---

quảng cáo

 

---

---

Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/10/22/tracing-the-ancestry-of-todays- Electrical-vehicles-part-3/