Báo cáo điều tra TSB: Va chạm nghiêm trọng với địa hình tại Sân bay Thành phố Stratford, Ontario

Báo cáo điều tra TSB: Va chạm nghiêm trọng với địa hình tại Sân bay Thành phố Stratford, Ontario

Dấu thời gian: Ngày 4 tháng 2023 năm 11 23:XNUMX sáng
Nút nguồn: 1992151

Đồi Richmond, Ontario, ngày 2 tháng 2023 năm XNUMX — Hôm nay, Ủy ban An toàn Giao thông vận tải Canada (TSB) đã công bố báo cáo điều tra của mình (A22O0125) vào vụ va chạm chết người ngày 23 tháng 2022 năm 44 với địa hình của máy bay Grumman GXNUMX Widgeon được đăng ký tư nhân tại Sân bay Thành phố Stratford, Ontario.

TSB đã tiến hành một phạm vi giới hạn, điều tra lớp 4 vào sự cố này để nâng cao an toàn giao thông vận tải thông qua nhận thức rõ hơn về các vấn đề an toàn tiềm ẩn. xem Chính sách về phân loại mức độ xuất hiện để biết thêm thông tin chi tiết.

Sản phẩm TSB là một cơ quan độc lập chuyên điều tra các sự cố vận chuyển đường hàng không, đường biển, đường ống và đường sắt. Mục tiêu duy nhất của nó là nâng cao an toàn giao thông vận tải. Hội đồng không có chức năng gán lỗi hoặc xác định trách nhiệm dân sự hay hình sự.

Va chạm với địa hình
Đăng ký riêng
Tập đoàn Kỹ thuật Máy bay Grumman G44 (Widgeon), C-FNGD
Sân bay thành phố Stratford, Ontario, 1.3 NM ENE
23 tháng 2022, XNUMX

Lịch sử của chuyến bay

Vào khoảng năm 0830chú thích1 vào ngày 23 tháng 2022 năm 44, máy bay Grumman Aircraft Engineering Corp. G1210 (Widgeon) đã đăng ký tư nhân (đăng ký C-FNGD, số sê-ri XNUMX) đã rời Sân bay Sarnia (Chris Hadfield) (CYZR), Ontario, để thực hiện chuyến bay theo quy tắc bay trực quan (VFR) tới Sân bay Thành phố Stratford (CYSA), Ontario. Phi công chỉ có một mình trên máy bay. Mục đích của chuyến bay là đưa máy bay đến cơ sở bảo trì tại CYSA để thực hiện kiểm tra hàng năm.

Phần hành trình của chuyến bay được thực hiện ở độ cao khoảng 3000 feet so với mực nước biển và máy bay tiếp cận CYSA từ phía tây nam. Đường truyền vô tuyến cuối cùng của phi công trên tần số giao thông của sân bay CYSA (122.8 MHz) cho biết anh ta đang rẽ sang chặng cơ sở bên phải để đến Đường băng 23.

Vào khoảng 0910 giờ 911, người ta quan sát thấy máy bay bay trong điều kiện tầm nhìn thấp, đi vào và ra khỏi khu vực có mây che phủ thấp theo một góc dốc bên phải bờ. Chiếc máy bay sau đó biến mất khỏi tầm nhìn và vài giây sau, một âm thanh va chạm vang lên. Mặc dù không quan sát thấy tác động thực tế nhưng khói từ đám cháy có thể được nhìn thấy từ một cánh đồng gần đó và những người quan sát đã gọi 1.3. Máy bay đã bị rơi trên một cánh đồng trồng trọt, cách ngưỡng Đường băng 23 1 hải lý (NM) về phía đông-đông bắc (Hình XNUMX). Đã có một đám cháy đáng kể sau va chạm và máy bay bị phá hủy. Phi công bị thương nặng.

Bản đồ hiển thị địa điểm xảy ra tai nạn liên quan đến điểm đến dự kiến ​​(Đường băng 23) và hướng bay giả định (chân đế bên phải của Đường băng 23) (Nguồn: Google Earth, có chú thích TSB)
Hình 1. Bản đồ hiển thị địa điểm xảy ra tai nạn liên quan đến điểm đến dự kiến ​​(Đường băng 23) và hướng bay giả định (chân đế bên phải của Đường băng 23) (Nguồn: Google Earth, có chú thích TSB)

Thông tin thí điểm

Phi công đã có giấy phép phù hợp cho chuyến bay theo kế hoạch theo quy định hiện hành. Anh ta có bằng phi công tư nhân - máy bay và chứng chỉ y tế loại 3 hợp lệ. Giấy phép của anh ấy đã được chứng thực với xếp hạng VFR vượt trội; anh ta không có xếp hạng nhạc cụ. Phi công đã tích lũy tổng thời gian bay khoảng 1146 giờ, trong đó có 133.6 giờ trên máy bay xảy ra sự cố, bao gồm 26.8 giờ trong 12 tháng qua. Trong 90 ngày qua, anh đã bay tổng cộng 2.8 giờ.

Thông tin thời tiết

Thời tiết tại CYZR trước giờ khởi hành phù hợp cho chuyến bay VFR. Báo cáo của hệ thống quan sát thời tiết tự động (AWOS) 0800 tại CYZR cho thấy tầm nhìn là 9 dặm quy chế (SM) không có mây, nhiệt độ là 19°C và điểm sương 17°C. Báo cáo 0900 AWOS chỉ ra các điều kiện tương tự. Không có báo cáo thời tiết tại CYSA; tuy nhiên, các quan sát viên địa phương cho biết thời tiết có tầm nhìn kém, trần nhà thấp có sương mù tại sân bay và khu vực xung quanh.

Báo cáo thời tiết cho các sân bay gần đó chỉ ra như sau:

  • Lúc 0800:24, Sân bay Kitchener/Waterloo (CYKF), Ontario, AWOS (cách nơi xảy ra tai nạn 9 NM về phía đông) cho thấy tầm nhìn là 8100 SM, trần nhà u ám ở độ cao 18 feet, nhiệt độ 17°C ​​và điểm sương 0900°C. Tình trạng tương tự cũng được báo cáo vào lúc XNUMX:XNUMX.
  • Lúc 0800:25, Báo cáo khí tượng thường lệ của Sân bay Luân Đôn (CYXU), Ontario (METAR) (100 NM về phía nam-tây nam của nơi xảy ra tai nạn) cho thấy tầm nhìn ½ SM trong sương mù và trần nhà bị vỡ ở độ cao 18 feet, nhiệt độ và điểm sương cả hai đều là 0900°C. Vào lúc 10:600, METAR chỉ ra tầm nhìn là 8000 SM, các đám mây rải rác ở độ cao 20 feet và XNUMX feet, nhiệt độ và điểm sương đều là XNUMX°C.

Cuộc điều tra không thể xác định thông tin thời tiết nào phi công đã xem xét trước chuyến bay.

Thông tin máy bay

Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) là loại thủy phi cơ cánh cao, hai động cơ, thủy phi cơ, được trang bị 6 chỗ ngồi. Chiếc máy bay xuất hiện được sản xuất vào năm 1941 và được trang bị thêm động cơ Teledyne Continental IO-470-E và cánh quạt tốc độ không đổi McCauley 3AF32C528/82 NEA-4. Máy bay đã tích lũy tổng thời gian bay khoảng 3226 giờ trước khi xảy ra sự cố.

Gian hàng khí động học

Sự cố khí động học xảy ra khi góc tấn của cánh vượt quá góc tới hạn mà tại đó luồng không khí bắt đầu tách ra. Khi cánh dừng lại, luồng không khí thoát ra khỏi bề mặt phía trên và lực nâng giảm xuống phía dưới mức cần thiết để giữ cho cánh bay. Mặc dù tình trạng dừng hoạt động xảy ra ở một góc tấn công nhất định nhưng chúng có thể xảy ra ở bất kỳ tốc độ nào. Tốc độ xảy ra tình trạng chết máy phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm hệ số tải trọng, trọng lượng của máy bay và trọng tâm.

Việc tăng góc nghiêng sẽ làm tăng hệ số tải trọng và tốc độ chết máy của máy bay vì nó khiến máy bay hoạt động như thể nó nặng hơn. Ở góc nghiêng 60°, hệ số tải là 2, nghĩa là máy bay hoạt động như thể nó nặng gấp đôi so với khi bay ngang. Tốc độ dừng tăng lên khoảng 40% ở góc 60° của bờ. Ở góc bờ 45°, hệ số tải là 1.4 và tốc độ dừng tăng lên khoảng 18%. Cuộc điều tra không thể xác định tốc độ thực tế của máy bay trong suốt chuyến bay hoặc khi rẽ dốc được quan sát ngay trước khi xảy ra tai nạn.

Thông tin đống đổ nát

Việc bố trí mảnh vỡ tại nơi xảy ra tai nạn và không có dấu vết mảnh vỡ cho thấy máy bay đã chạm đất theo tư thế gần như thẳng đứng. Hai cánh quạt cắm xuống đất và mép cánh bị lực tác động đè bẹp về phía sau. Thiệt hại ở cánh quạt phù hợp với công suất động cơ tạo ra khi va chạm. Ngọn lửa sau va chạm đã thiêu rụi toàn bộ thân máy bay. Cánh và bộ điều khiển chuyến bay cũng bị hư hỏng trong vụ cháy, khiến việc xác minh tính liên tục của việc điều khiển chuyến bay bị cản trở.

Máy bay không được trang bị máy ghi dữ liệu hạng nhẹ và cũng không bắt buộc phải có theo quy định. Do thiếu dữ liệu nên cuộc điều tra không thể xác định được chuỗi sự kiện đầy đủ dẫn đến vụ va chạm với địa hình.

Báo cáo này kết thúc cuộc điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Canada về sự cố này. Hội đồng đã cho phép phát hành báo cáo này vào ngày 22 tháng 2023 năm 02. Báo cáo này được phát hành chính thức vào ngày 2023 tháng XNUMX năm XNUMX.

Dấu thời gian:

Thêm từ Tin tức hàng không Canada