Waymo va chạm với độ trong suốt

Bất cứ ai mong đợi Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hoa Kỳ Pete Buttigieg để thẳng thắn khẳng định tầm nhìn chính sách định hướng nhằm hướng dẫn việc phát triển phương tiện tự lái ở Hoa Kỳ trong bài phát biểu quan trọng tại CES 2022 của ông đều vô cùng thất vọng. Chưa có chỉ đạo của Bí thư.

Vấn đề đã trở nên cấp bách hơn khi Waymo đã kiện Bộ phương tiện cơ giới California vì bị cáo buộc chia sẻ một số dữ liệu hoạt động cụ thể của Waymo với một bên thứ ba yêu cầu không xác định. Bị xúc phạm, Waymo đang tìm cách chấm dứt việc chia sẻ dữ liệu liên quan đến cách các phương tiện tự hành của họ vận hành hoặc đối phó với các trường hợp cụ thể.

Khiếu nại Waymo: https://www.courthousenews.com/wp-content/uploads/2022/01/waymo-calif-dmv-complaint.pdf

Vụ kiện thể hiện một bước ngoặt quan trọng trong quy định về xe tự hành. California đưa ra yêu cầu về một số yêu cầu báo cáo nghiêm ngặt nhất liên quan đến nhóm có thể là nhóm các nhà khai thác AV được cấp phép lớn nhất trên thế giới.

Triết lý chính đằng sau chính sách quản lý xe tự hành của California là tiết lộ thông tin. Người vận hành có nghĩa vụ báo cáo tất cả các sự kiện ngắt kết nối – trong đó người lái xe an toàn phải tiếp quản hệ thống AV. Ngược lại, điều này đã tạo ra một cuộc chiến giữa các nhà khai thác được cấp phép để chỉ ra khoảng cách di chuyển trung bình lớn nhất giữa các sự kiện ngừng hoạt động.

Waymo đã sử dụng khung báo cáo của California làm công cụ tiếp thị để quảng cáo lợi thế về hiệu suất của mình so với nhiều đối thủ cạnh tranh đang hoạt động trong tiểu bang. Các nhà quan sát ngày càng thất vọng vì hệ thống tập trung vào việc thảnh thơi đang làm lệch các ưu tiên phát triển AV theo hướng có lợi cho môi trường hoạt động thuận lợi bao gồm cả địa điểm và thời gian trong ngày.

Điều còn thiếu trong chế độ quản lý của California là bộ yêu cầu, tiêu chuẩn hoặc bài kiểm tra hiệu suất tối thiểu mà các nhà khai thác phải đáp ứng để nhận được giấy phép hoạt động. Quy định AV dựa trên hiệu suất, nhưng chỉ khi nhìn lại - và kêu gọi giảm nhẹ trong trường hợp có sai sót mà Nhà nước yêu cầu tiết lộ chức năng - được cho là đã được chia sẻ.

Trớ trêu thay, vì mỗi nhà khai thác được cấp phép thường theo đuổi con đường riêng của mình để vận hành tự chủ nên không rõ liệu có ai có thể hưởng lợi từ việc tìm hiểu về các biện pháp khắc phục cụ thể mà bất kỳ nhà khai thác nào khác có thể đã thực hiện hay không. Tất cả các nhà khai thác có lẽ đang sử dụng toán học tương tự, nhưng mỗi nhà khai thác đang sử dụng một danh mục cảm biến riêng và mỗi nhà khai thác có cách tiếp cận triết học riêng để viết mã AV.

Vụ kiện nhấn mạnh việc thiếu chế độ quản lý hoặc cấp phép dựa trên hiệu suất đầy đủ cho hoạt động AV trên đường công cộng. Mỗi bang trong số 50 bang của Hoa Kỳ đều theo đuổi những cách tiếp cận riêng của mình – cũng như các quốc gia trên thế giới.

Hoa Kỳ đã tiến gần đến việc thiết lập chế độ quản lý AV vào cuối chính quyền Obama, nhưng đã thất bại sau khi xuất hiện những tranh chấp chưa được giải quyết về số lượng AV sẽ được miễn các yêu cầu về Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang như bàn đạp phanh và vô lăng.

Khá rõ ràng là chính phủ Liên bang không có khả năng thiết lập một con đường duy nhất để vận hành tự chủ. Về vấn đề này, điều đáng chú ý là nhà điều hành AV đầu tiên được cấp quyền miễn trừ FMVSS là Nuro – nhà sản xuất bot giao hàng.

Những gì có thể hoạt động, như một phần của quy trình thiết lập các tiêu chuẩn vận hành AV, sẽ là một loạt các thử nghiệm vận hành mà các nguyên mẫu AV sẽ phải vượt qua – chẳng hạn như nhận biết và ứng phó với chướng ngại vật và các phương tiện khác. Cách tiếp cận như vậy có thể được hiệu chỉnh để thiết lập một số đặc tính hiệu suất cơ bản mà không mang lại lợi thế cho bất kỳ nhà điều hành hoặc cách tiếp cận chiến lược cụ thể nào.

Điều đáng chú ý là trong môi trường toàn cầu hiện nay được đặc trưng bởi khoảng trống pháp lý hiện có, chỉ riêng Mobileye có lợi thế duy nhất trong việc đưa ra khuôn khổ An toàn nhạy cảm với Trách nhiệm (RSS). Mobileye cho biết RSS “gần đây đã tiến vào các nỗ lực của cả hai tiêu chuẩn IEEE và ISO. Kỹ sư chính cao cấp của Intel và Phó chủ tịch phụ trách tiêu chuẩn phương tiện tự động của Mobileye, Jack Weast đang chủ trì nỗ lực của IEEE nhằm áp dụng một tiêu chuẩn kỹ thuật chính thức được gọi là IEEE P2846: Mô hình chính thức để cân nhắc an toàn trong việc ra quyết định về phương tiện tự động.”

Riêng trong số các nhà khai thác, Mobileye đang nỗ lực biến tính minh bạch thành lợi thế cạnh tranh. Chưa có nhà điều hành cạnh tranh nào đưa ra tầm nhìn tương đương - mặc dù Nvidia đã thử và thất bại với giải pháp thay thế Trường Lực lượng An toàn (SFF), giải pháp này nhanh chóng bị gạt sang một bên.

Trong khi Mobileye chào hàng RSS, các đối thủ cạnh tranh chỉ còn lại khói và gương. Và Waymo rõ ràng muốn giữ nguyên làn khói đó và những tấm gương đó – chống lại các yêu cầu mà họ chia sẻ các yếu tố trong việc giảm thiểu sự tách rời. Waymo có thể sẽ gặp phải điều gì đó đáng lo ngại ở California, nơi Cruise của General Motors có thể báo cáo một số số liệu về mức độ thảnh thơi thấp đặc biệt - vượt qua cả Waymo - sau khi chỉ hoạt động vào ban đêm.

Đã đến lúc các cơ quan quản lý Hoa Kỳ đưa ra một số yêu cầu về hiệu suất tối thiểu. Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia của DOT Hoa Kỳ đã dành nhiều thập kỷ để đâm xe. Chẳng phải đã đến lúc họ bắt đầu tìm ra cách ngăn chặn ô tô đâm nhau ngay từ đầu sao?

Tôi nghĩ rằng nó là. Vụ kiện Waymo là dấu hiệu của thời đại và đã đến lúc phải thay đổi. Khung pháp lý nên ít tập trung vào việc công bố thông tin hơn là vào việc kiểm tra hiệu quả hoạt động. Các cơ quan quản lý nên xác định mục tiêu, đo lường và giám sát thành tích của họ – nếu kém hơn thì đó là sự chối bỏ trách nhiệm.

Ngoài ra đọc:

Apple và OnStar: Quyền riêng tư và Ứng phó khẩn cấp

Musk: Colossus of Roads, với gót chân Achilles

RedCap sẽ tăng tốc 5G cho IoT

Chia sẻ bài đăng này qua: Nguồn: https://semiwiki.com/automotive/307459-waymo-collides-with-transparency/