Mô hình máy bay chiến đấu TEJAS MK-2 của HAL

Các phương tiện tấn công hiện tại của Dịch vụ bao gồm Su-30MKI và TEJAS MK-1 do địa phương thiết kế. Tejas là máy bay chiến đấu đầu tiên được phát triển trong nước của Ấn Độ. Không quân Ấn Độ có hai phi đội được trang bị Rafale. Khoảng 40 trong số 56 chiếc C295 cuối cùng của Ấn Độ sẽ được sản xuất tại địa phương
của Atul Chandra
Không quân Ấn Độ – một trong những lực lượng lớn nhất và có năng lực nhất trong khu vực – hiện đang đấu tranh cho việc mua sắm thiết bị quốc phòng bản địa, ngay cả khi nước này tìm cách định hướng lại sức mạnh của mình để đối phó với một quân đội Trung Quốc ngày càng hiếu chiến trên lãnh thổ của quốc gia này. biên giới phía đông.
Lực lượng không quân đã trở thành người ủng hộ mạnh mẽ cho khẩu hiệu của chính phủ 'Atmanirbhar Bharat' (Ấn Độ tự cung tự cấp) của Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi – và dường như đã từ bỏ quan điểm trước đây rằng, với tư cách là một lực lượng sử dụng nhiều công nghệ, lực lượng này đòi hỏi sự tiên tiến. thiết bị để phù hợp với khả năng của đối thủ của nó.
Thống chế Không quân Manavendra Singh, người đứng đầu bộ chỉ huy huấn luyện của lực lượng không quân cho đến ngày 31 tháng 2022 năm XNUMX, nói rằng việc mua sắm các thiết bị phòng thủ được thiết kế trong nước hiện là điều tất yếu và không thể tránh khỏi, và lực lượng này đang tính đến điều này trong các kế hoạch mua sắm của mình.
Tuy nhiên, các lực lượng vũ trang của Ấn Độ đang phải đối mặt với thực tế là ngành công nghiệp quốc phòng và hàng không vũ trụ trong nước vẫn còn non trẻ đang gặp khó khăn trong việc cung cấp các thiết bị hàng đầu. Trong khi đó, việc chuyển giao khó khăn các yêu cầu công nghệ và nhu cầu sản xuất trong nước liên quan đến việc mua máy bay và vũ khí nước ngoài thường làm tăng chi phí mua sắm mà không mang lại bất kỳ lợi ích lâu dài nào.
Theo Trung tướng đã nghỉ hưu DS Hooda – người từng là Tổng tư lệnh Bộ Tư lệnh phía Bắc của quân đội Ấn Độ và là người đồng sáng lập Hội đồng Nghiên cứu Chiến lược và Quốc phòng có trụ sở tại New Delhi – thách thức đối với chính phủ và Các lực lượng vũ trang Ấn Độ đang cân bằng nhu cầu phát triển ngành công nghiệp quốc phòng bản địa của quốc gia đồng thời mua sắm thiết bị phù hợp với mục đích.
Ông nói: “Các lực lượng vũ trang phải được phép có được những thứ cần thiết cho hoạt động và không được tiếp tục chờ đợi các lựa chọn thay thế bản địa sẽ cần thời gian để trưởng thành.
Nhập khẩu nước ngoài
Có vẻ như là bất chấp mong muốn mãnh liệt của Ấn Độ để không trở thành con tin cho việc nhập khẩu vũ khí nước ngoài, gần một nửa số thiết bị chính được sử dụng trong máy bay và trực thăng do nước này phát triển – bao gồm động cơ, bộ phận thay thế dây chuyền, cảm biến và vũ khí – được nhập khẩu.
Theo số liệu do Bộ Quốc phòng Ấn Độ (MoD) công bố vào tháng 2022 năm 1, mức độ nội địa hóa tốt hơn mức này trên máy bay chiến đấu Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-53A (hơn 56%) và máy bay Dhruv của hãng hàng không Ấn Độ. trực thăng tiện ích (gần 54%), Trực thăng chiến đấu hạng nhẹ (52%) và Trực thăng tiện ích hạng nhẹ (XNUMX%).
Đối với máy bay chiến đấu Sukhoi Su-30MKI và máy bay vận tải hạng nhẹ Dornier 228, cả hai đều được sản xuất theo giấy phép ở Ấn Độ, MoD trích dẫn các con số lần lượt là 51% và 44%.
Richard Aboulafia, giám đốc điều hành của AeroDynamic Advisory cho biết: “Cạm bẫy lớn khi dựa vào các nền tảng bản địa là phần lớn giá trị thuộc về các nhà thầu nước ngoài, những người sau đó có toàn quyền kiểm soát xuất khẩu và sản xuất”. “Nếu bạn là một đồng minh mạnh của phương Tây như Hàn Quốc hay Thụy Điển, thì không có vấn đề gì với điều này. Nếu bạn là người Ấn Độ và muốn làm bạn với cả hai bên, điều đó có nghĩa là bạn dễ bị cắt đứt bởi bất kỳ quốc gia cung cấp nào mà bạn đã xúc phạm.
“Giải pháp thay thế là tạo ra các hệ thống quốc gia tích hợp theo chiều dọc, đảm bảo sự tầm thường của hệ thống và kết quả cuối cùng tầm thường. Có một lý do khiến Tejas không được cung cấp bởi động cơ Kaveri [bản địa],” Aboulafia lưu ý.
Lực lượng không quân của Ấn Độ hiện dự kiến ​​sẽ có gần 20 phi đội, mỗi phi đội có 18 máy bay, thuộc ba loại máy bay chiến đấu được phát triển trong nước: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 và Máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA). Tất cả đã nói, điều này sẽ chứng kiến ​​​​hơn 350 chiếc máy bay được sản xuất vào năm 2045.
Chỉ huy lực lượng không quân, Đại tướng không quân VR Chaudhari cho biết lực lượng này sẽ mua đủ máy bay để trang bị cho 2 phi đội AMCA và XNUMX phi đội TEJAS MK-XNUMX.
Cơ quan Phát triển Hàng không Ấn Độ bắt đầu làm việc với chương trình AMCA vào năm 2010, khi một nghiên cứu khả thi được thực hiện và phê duyệt chính thức cho chương trình đã được phê duyệt vào tháng 2018 năm 2026. Nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng trong năm nay, với chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2022. XNUMX. Trên thực tế, HAL đã bắt đầu sản xuất nguyên mẫu chính của chương trình vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Không quân đã nghỉ hưu KA Muthanna, người từng là Trưởng phòng bay thử nghiệm (Cánh cố định) tại nhà chế tạo máy bay cho đến tháng 2020 năm 2, cảnh báo rằng việc nỗ lực AMCA bị pha loãng với chương trình TEJAS MK-XNUMX chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến tiến độ của cả hai máy bay.
Xem xét các công nghệ tiên tiến cần được làm chủ cho chương trình AMCA và tầm quan trọng của nó đối với lực lượng không quân, Muthanna nói rằng điều quan trọng là phải tham gia vào quan hệ đối tác chuyên gia.
Lực lượng không quân Ấn Độ đang tìm cách thay thế những chiếc Jaguar do HAL sản xuất
Lực lượng không quân đã ban hành các yêu cầu sơ bộ về chất lượng của nhân viên đối với TEJAS MK-2 vào tháng 2019 năm 2000. “Các yêu cầu thiết kế chính là cải thiện phạm vi, độ bền, khả năng sát thương và tăng khả năng mang tải sẽ cung cấp cho IAF một nền tảng lý tưởng để thay thế [Dassault] Mirage 29, [SEPECAT] Jaguar và [RAC] MiG-XNUMX,” một quan chức của HAL cho biết.
Phiên bản Mk2 được hình thành vào năm 2009 như một nỗ lực tái tạo động cơ cho TEJAS, với việc trang bị động cơ GE Aerospace F414. Tuy nhiên, lực lượng không quân sau đó nhất quyết phát triển một loại máy bay lớn hơn và có khả năng cao hơn với nhiều nhiên liệu hơn, độ bền cao hơn và khả năng mang vũ khí. Trong khi TEJAS MK-1A mang theo 2,400kg (5,300lb) nhiên liệu thì MK-2 sẽ mang theo 3,300kg.
Hệ thống nâng cao
Việc triển khai TEJAS MK-2 ban đầu dự kiến ​​diễn ra vào tháng 2023 năm ngoái, với chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào tháng XNUMX năm XNUMX. Nó sẽ có radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) Uttam của Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO), một bộ tác chiến điện tử nội bộ (EW) với khả năng gây nhiễu, cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST) gắn ở mũi và hệ thống tạo oxy trên tàu, cùng với các cải tiến khác.
Theo một quan chức cấp cao của DRDO, một khi tất cả các thay đổi do lực lượng không quân yêu cầu được tích hợp trên TEJAS MK-2, các mô phỏng cho thấy máy bay quá ổn định, hạn chế khả năng cơ động. Một giải pháp được đề xuất ban đầu là bổ sung thêm một dải cánh (chẳng hạn như loại được sử dụng trên Boeing F/A-18E/F Super Hornet), nhưng các nhà thiết kế sau đó đã quyết định sử dụng các cánh mũi.
Thiết kế TEJAS MK-2 có bố cục độc đáo, với các cánh mũi ở cấu hình ghép sát được đặt hơi hướng về phía trước và phía trên mặt phẳng cánh, để tương tác tối ưu. HAL cho biết điều này sẽ cho phép duy trì tải trọng cánh thấp bằng cách tạo ra lực nâng bổ sung, mang lại sự ổn định khí động học tốt hơn, giảm lực cản của sóng siêu âm và sóng siêu thanh cũng như cải thiện khả năng kiểm soát theo chiều dọc.
Lực lượng không quân đã đặt hàng 83 chiếc TEJAS MK-1A (73 chiếc một chỗ và 10 chiếc hai chỗ), việc giao hàng sẽ bắt đầu vào năm tới. Nguyên mẫu đầu tiên đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2022 năm XNUMX và Muthanna nói rằng sự chậm trễ, nếu có xảy ra, dự kiến ​​sẽ không kéo dài quá một năm.
Phát biểu tại triển lãm Aero India cuối cùng ở Bangalore vào tháng 2021 năm 1, chủ tịch lúc đó của HAL, R Madhavan, tuyên bố rằng chi phí của một chiếc TEJAS MK-42A một chỗ ngồi là khoảng 38 triệu USD, với phiên bản huấn luyện có giá 30 triệu USD. Máy bay có tổng tuổi thọ kỹ thuật là 3,000 năm, tương đương 1,000 giờ bay, với các đợt bảo dưỡng định kỳ sau mỗi XNUMX giờ.
HAL cũng đang tích cực theo đuổi yêu cầu của Lực lượng Không quân Hoàng gia Malaysia đối với 18 máy bay huấn luyện dẫn đầu máy bay chiến đấu – máy bay chiến đấu hạng nhẹ và đã đáp ứng yêu cầu đề xuất vào tháng 2021 năm 1 bằng lời đề nghị cung cấp TEJAS MK-XNUMXA.
Lực lượng không quân Ấn Độ hiện chỉ còn 31 phi đội máy bay chiến đấu (giảm từ 34 vào năm 2015), bao gồm hai phi đội Dassault Rafale và TEJAS MK-1 cơ bản. Nó có 12 phi đội Su-30MKI và sáu chiếc Jaguar đáng kính, cả hai đều được sản xuất theo giấy phép của HAL, cùng với ba phi đội mỗi phi đội có MiG-29UPG và Mirage-2000T/TI. Trong khi đó, ba phi đội MiG-21 còn lại của họ sẽ được cho nghỉ hưu vào năm 2025.
Dịch vụ này cũng tiếp tục theo đuổi một thỏa thuận mua 114 Máy bay Chiến đấu Đa năng (MRFA), với một hợp đồng được dự đoán vào nửa cuối thập kỷ này. Phát biểu tại Bengaluru vào tháng XNUMX năm ngoái, Chaudhari cho biết tám công ty lớn trên toàn cầu đã nhận được phản hồi về việc đấu thầu MRFA và đánh giá về khả năng của họ đã được thực hiện.
sản xuất địa phương
Việc mua sắm sẽ được thực hiện theo danh mục Mua (Toàn cầu – Sản xuất tại Ấn Độ) của Thủ tục mua sắm quốc phòng năm 2020. Điều này sẽ thấy một vài máy bay; có khả năng đủ để trang bị cho hai phi đội, được mua trong tình trạng 'bay xa' từ một nhà sản xuất nước ngoài và phần còn lại được sản xuất tại Ấn Độ theo giấy phép. Loại hình mới sẽ được hỗ trợ bằng việc thành lập các cơ sở bảo trì, sửa chữa và đại tu tại địa phương.
Một ví dụ trước đây của cách tiếp cận này có thể được tìm thấy trong việc lực lượng không quân liên tục mua 56 máy bay vận tải chiến thuật C295 của Airbus Defense & Space. Chiếc máy bay đầu tiên trong số 16 chiếc do Tây Ban Nha hoàn thiện của chương trình hiện đang được lắp ráp tại địa điểm San Pablo của công ty gần Seville, trong khi đối tác Ấn Độ Tata Advanced Systems sẽ chịu trách nhiệm sản xuất 40 chiếc còn lại.
Tình hình mua sắm của dịch vụ rõ ràng cũng không đạt yêu cầu khi đề cập đến việc giới thiệu các thiết bị hỗ trợ trên không, chẳng hạn như các nền tảng kiểm soát và cảnh báo sớm trên không (AEW&C) mới và các máy bay tiếp nhiên liệu trên không. Lực lượng không quân tiếp tục hoạt động với phi đội gồm những chiếc Beriev A-76 dựa trên Ilyushin Il-50 và máy bay Embraer ERJ-145 có nguồn gốc từ Embraer ERJ-78 AEW&C, trong khi các máy bay tiếp dầu Il-20 của họ đã phục vụ được gần XNUMX năm. năm và ngày càng trở nên khó duy trì.
Lực lượng không quân đã nhận được sự chấp thuận để mua một máy bay chở dầu duy nhất theo hợp đồng thuê ướt, lực lượng này dự kiến ​​​​sẽ duy trì hoạt động trong ba đến bốn năm, trong khi quá trình mua sắm sáu máy bay đang diễn ra kết thúc. Nó cũng đã chọn tiếp tục với giải pháp AEW&C được phát triển trong nước dựa trên việc điều chỉnh sáu chiếc Airbus A321 cũ của Air India, sau khi từ bỏ chương trình AWACS Ấn Độ trước đó, mà Airbus đã được chọn vào tháng 2015 năm 330 để cung cấp hai chiếc AXNUMX.
Nhiều máy bay hơn cũng cần được đưa vào đội bay huấn luyện của dịch vụ, hiện đang vận hành ít hơn 260 máy bay huấn luyện, trong khi con số được phê chuẩn là 388. Con số này bao gồm 75 máy bay huấn luyện cơ bản Pilatus PC-7 MK-II, 82 chiếc HAL Kiran MK-I/ đã lỗi thời. Máy bay huấn luyện phản lực trung cấp IA và 99 máy bay huấn luyện phản lực nâng cao BAE Systems Hawk 132. Khoảng 43 máy bay Kiran MK-II, hiện đang được sử dụng trong quá trình đào tạo giáo viên hướng dẫn bay, cũng có thể sớm được đưa vào sử dụng.
Các phi hành đoàn máy bay vận tải hiện được hướng dẫn sử dụng Do 228, thay thế vai trò của Antonov An-32, trong khi sau khi phi đội Mil Mi-8 nghỉ hưu vào năm 2018, các phi công trực thăng hiện được đào tạo trên Mi-17.
Trong nửa sau của thập kỷ này, lực lượng không quân sẽ bắt đầu vận hành loại máy bay huấn luyện cơ bản thứ hai, với những chiếc PC-7 MK-II hiện tại cùng với chiếc Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL đã nhận được hợp đồng trị giá 850 triệu đô la cho 70 chiếc HTT-40 vào tháng 2022 năm 38 và dự kiến ​​sẽ cung cấp mẫu đầu tiên vào năm tới. Thêm 40 chiếc HTT-XNUMX sẽ được đặt hàng sau khi loại này đi vào hoạt động.
Hỗ trợ được cải thiện
Trong khi đó, số lượng mua tiếp theo gồm 29 chiếc Hawk 132 đã giảm xuống còn 20 chiếc do các vấn đề về chi phí và tuổi thọ động cơ. Lực lượng không quân gần đây cũng đã gia hạn hợp đồng hỗ trợ với Pilatus để bảo trì PC-7 MK-II của họ và đang tìm cách tự sản xuất 83 loại phụ tùng thay thế khác nhau trên động cơ phản lực cánh quạt để đảm bảo rằng phi đội của họ vẫn có thể sử dụng được.
Một báo cáo của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về Quốc phòng, được công bố vào tháng 2021 năm ngoái, dẫn lời một quan chức không quân cho biết lực lượng không quân cuối cùng đã chi một khoản tiền lớn vào năm XNUMX cho các phụ tùng thay thế.
“Có một khía cạnh thú vị là một số lượng rất lớn Su-30 và các máy bay chiến đấu khác đang hoạt động trên mặt đất, và chúng tôi hy vọng rằng khi những phụ tùng thay thế đó bắt đầu được cung cấp từ năm nay [2022] trở đi, chúng tôi sẽ có thể thực sự bổ sung một số phi đội. ” quan chức này nói. Với một số lượng lớn các nền tảng kế thừa đang hoạt động, khả năng phục vụ trên toàn hạm đội của lực lượng không quân sẽ tiếp tục đặt ra thách thức, ít nhất là cho đến khi các thiết bị mới của lực lượng này bắt đầu đi vào hoạt động vào khoảng cuối thập kỷ này.
Lực lượng không quân có khoảng 260 chiếc Su-30MKI đang được sử dụng, trong tổng số mua sắm 272 chiếc và đang tìm cách nâng cấp 84 chiếc máy bay này. Điều này sẽ cài đặt một hệ thống điều khiển fly-by-wire nâng cấp, với các sửa đổi được đề xuất khác bao gồm một phiên bản lớn hơn của radar Uttam AESA, một cảm biến IRST bản địa để thay thế OLS-30 hiện tại, một cụm chỉ định laser mới và một bộ EW cập nhật.
Các cải tiến về hệ thống điện tử hàng không sẽ cung cấp một máy tính nhiệm vụ mới, màn hình đa chức năng lớn hơn, hệ thống ra lệnh bằng giọng nói, đài phát thanh được xác định bằng phần mềm, màn hình hiển thị kỹ thuật số, hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm và các hệ thống hỗ trợ dựa trên trí tuệ nhân tạo.
Một nâng cấp vũ khí quan trọng đối với Su-30MKI hiện đại hóa sẽ là việc tích hợp tên lửa hành trình siêu thanh BrahMos-NG mới. Không giống như BrahMos ban đầu - chỉ một trong số đó có thể được mang trên trạm lưu trữ trung tâm của máy bay - ba trong số các BrahMos-NG nhỏ hơn và nhẹ hơn có thể được triển khai bởi máy bay chiến đấu mà không cần thực hiện các sửa đổi cấu trúc tốn kém và tốn thời gian.
Nhiều dự án máy bay chiến đấu đầy tham vọng của Ấn Độ, bao gồm mua sắm TEJAS MK-2, AMCA và MRFA, sẽ được ưu tiên trong chương trình nghị sự tại triển lãm Hàng không Ấn Độ, diễn ra từ ngày 13-17 tháng XNUMX.

@màn hình chỉ phương tiện và (độ rộng tối thiểu: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@màn hình chỉ phương tiện và (độ rộng tối đa: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;phông chữ -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}