Akasa Air của Ấn Độ sẽ thành công trong thị trường đông đúc?

Trong những tuần gần đây, hàng không Ấn Độ đã để mắt tới một công ty khởi nghiệp được nhiều người mong đợi: Hàng không Akasa. Hãng hàng không giá rẻ mới nhất trên thị trường đã thu hút các nhà đầu tư lớn và sở hữu sức mạnh ngôi sao chưa từng thấy trong nhiều năm qua. Nhưng liệu Akasa Air có thể thành công trong một thị trường đông đúc và có biên lợi nhuận eo hẹp? Hãng hàng không này có kế hoạch tiếp thị như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu.

Lịch Sử

Vào tháng 3, chúng tôi đã báo cáo rằng cựu Giám đốc điều hành Jet Airways và GoAir Vinay Dube đang tìm cách thành lập một hãng hàng không mới. Khi đó người ta biết rất ít về hãng hàng không này, kể cả tên của nó, đội tàuhoặc thậm chí là ngày thực tế cho chuyến bay đầu tiên. Với sự đầu tư ít ỏi vào thời điểm đó, có vẻ như hãng vận tải này còn một chặng đường dài phía trước.

Ba tháng trôi qua nhanh chóng và hãng hàng không của Dube đã trở thành tâm điểm chú ý. Hiện được đặt tên là Akasa Air, hãng hàng không này đã thu hút được khoản đầu tư lớn từ nhà đầu tư huyền thoại Rakesh Jhunjhunwala, thường được gọi là Warren Buffett của Ấn Độ. Đưa Jhunjhunwala lên máy bay là một chiến dịch PR lớn, thu hút sự chú ý đến hãng hàng không và thu hút nhiều nhà đầu tư hơn trong những tháng gần đây.

Theo Thời báo Kinh tế, Jhunjhunwala chính thức đầu tư 247.5 crores (33.3 triệu USD) vào cuối tháng 40. Nguồn vốn sẽ dần được giải ngân trong những tháng tới để nâng tỷ lệ sở hữu của Jhunjhunwala lên 43.75%. Ông hiện đã trao cho hãng hàng không ₹ 5.88 crores (9 triệu USD), tương đương XNUMX% cổ phần. Ngay sau đó, một nhà đầu tư Ấn Độ có trụ sở tại Dubai cũng bổ sung vốn, cho phép hãng hàng không này đạt được mục tiêu tài trợ để nhận được Chứng nhận Không phản đối (NOC) từ chính phủ.

Người sáng lập Vinay Dube và gia đình hiện sở hữu 70% nhưng số cổ phần này sẽ giảm khi có nhiều nhà đầu tư đổ tiền vào nhà mạng. Nhưng hãng hàng không đã có kế hoạch gì?

TỐI ĐA ra

Một trong những phần tốn kém nhất khi thành lập một hãng hàng không là mua lại một đội bay. Đạt được hợp đồng máy bay sớm và với nhà sản xuất phù hợp có thể mang lại lợi ích cho một hãng hàng không trong nhiều năm tới. Đây chính xác là những gì IndiGo, hãng hàng không lớn nhất Ấn Độ đã làm và là nguồn cảm hứng cho Akasa trong tương lai gần.

Trong 2005, IndiGo ký đơn đặt hàng 100 máy bay với Airbus để mua máy bay A320, thương vụ lớn nhất trong lịch sử hàng không Ấn Độ. Đằng sau hậu trường, hãng vận tải đã tận dụng Airbus khao khát thâm nhập thị trường Ấn Độ và giành thị phần từ Boeing. Điều này cho phép hãng hàng không có cơ sở chi phí thấp nhất, một yếu tố giúp hãng thành công trong thập kỷ rưỡi qua. Chuyển tiếp nhanh 15 năm nữa và Akasa có thể có cơ hội vàng tương tự.

Máy bay của Boeing vận may đã thay đổi mạnh mẽ ở Ấn Độ. Sau khi thống trị đội bay máy bay thân hẹp vào đầu những năm 2000, sự gia nhập của các hãng hàng không giá rẻ đã làm gián đoạn kế hoạch của các nhà sản xuất máy bay. Khi sự nổi tiếng của Airbus với các hãng hàng không giá rẻ ngày càng tăng, Boeing đang phải vật lộn để giành được các đơn đặt hàng lớn. 737 MAX đã giảm bớt một số khó khăn này, nhưng tất cả những điều này đã biến mất sau khi loại máy bay này bị cấm bay vào tháng 2019 năm XNUMX. Một tháng sau, Jet Airways sụp đổ, để lại cho Boeing một thị phần rất nhỏ trên thị trường máy bay hẹp của Ấn Độ.

Giờ đây, Boeing đã có một cú hích khác vào thị trường Ấn Độ. Các báo cáo chỉ ra rằng một đặt hàng từ 70 đến 100 737 MAX 8s đã được quyết định và một thông báo sắp đến gần. Theo một báo cáo ở ET Prime, Đơn đặt hàng của Akasa có ý nghĩa quan trọng đến mức Giám đốc Kinh doanh Thương mại của Boeing, James McBride, đã phải bay tới Mumbai giữa thời điểm đại dịch xảy ra để đảm bảo thỏa thuận. Một khi thỏa thuận được công bố, nó sẽ đánh dấu sự khởi đầu một kỷ nguyên mới của Boeing và Akasa Air.

Khó khăn

Mặc dù chi phí thấp và tiền đổ vào nhưng hành trình của Akasa sẽ không hề dễ dàng. Ấn Độ là một trong những thị trường hàng không cạnh tranh trên thế giới. Lợi nhuận rất hiếm và tỷ suất lợi nhuận rất mỏng, ngay cả sự thay đổi nhỏ nhất trong bất kỳ yếu tố nào (chẳng hạn như giá nhiên liệu) cũng khiến toàn bộ ngành rơi vào tình trạng suy thoái. Các hãng hàng không đang tích cực về thị phần và đường bay của mình, để lại rất ít cơ hội cho những người mới tham gia.

Trong bối cảnh đó, trọng tâm của Akasa phải là đánh bại IndiGo, SpiceJet và các đối thủ còn lại chỉ dựa vào chi phí. Bằng cách không rơi vào tình trạng mở rộng nhanh chóng mà thay vào đó là một kế hoạch có kế hoạch hơn, Akasa có thể tránh được bẫy nợ đã khiến các hãng hàng không như Jet Airways và Kingfisher phá sản trong khi khiến những hãng khác như SpiceJet đứng bên bờ vực phá sản.

Dòng thời gian của Akasa Air cũng khiến hãng này có nguy cơ bị tụt lại phía sau. Hầu hết đều mong đợi lưu lượng truy cập nội địa sẽ đạt và vượt mức trước đại dịch vào mùa hè năm 2022. Điều này có nghĩa là sẽ có rất ít chỗ trống tại các sân bay quan trọng, đặc biệt là Mumbai và Delhi, và các hãng hàng không sẽ phải tranh giành hành khách từ nhiều tháng trước. Akasa được cho là đã chọn Bangalore làm căn cứ đầu tiên, nơi có nhiều chỗ trống và nhu cầu trong thời gian ngắn.

Để ngăn chặn sự sụp đổ của một hãng hàng không Ấn Độ khác, Akasa sẽ cạnh tranh với IndiGo, SpiceJet, Go First và Air Asia India với tư cách là các hãng hàng không giá rẻ. Sau khi đi vào các tuyến đường trục, bạn có thể thêm Air India, Vistara và Jet Airways đã khởi động lại vào danh sách. Tuy nhiên, điều này dường như không ngăn cản được Akasa, công ty đang đẩy mạnh các kế hoạch của mình.

Xem ra để làm gì

Nếu bạn đang theo dõi tương lai của hàng không Ấn Độ thì Akasa Air là một biểu tượng quan trọng. Rào cản đầu tiên của hãng sẽ là nhận được NOC (Chứng nhận không phản đối) từ Bộ Hàng không Dân dụng. Quá trình này đã bị chậm lại trong quá khứ do thiếu vốn và các vấn đề về thành phần hội đồng quản trị, nhưng những vấn đề đó sẽ sớm được giải quyết. MỘT mốc thời gian trước đó là ngày 15 tháng XNUMX đối với NOC đã bị bỏ lỡ.

Sau khi NOC được cấp, các kế hoạch của Akasa sẽ được DGCA, cơ quan kiểm soát AOC (Chứng chỉ khai thác hàng không) xem xét. Chỉ khi hãng hàng không có AOC thì hãng mới có thể bắt đầu bán vé và bắt đầu vận chuyển hành khách.

Rất nhiều điều có thể xảy ra trong 8-10 tháng tới. Tuy nhiên, với nguồn tài trợ và những cựu binh trong ngành đứng sau hãng hàng không, Akasa có tiềm năng trở thành kẻ đột phá lớn tiếp theo trong ngành hậu đại dịch.

Bạn nghĩ gì về Akasa Air và tương lai của nó? Nó có thể thành công trong thị trường đông đúc? Hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận!

Nguồn: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/