2023 年三菱欧蓝德 PHEV 首次驾驶回顾：钻石略显粗糙

由柏拉图重新发布

关注： 0

三菱欧蓝德是首批小型、价格实惠的插电式混合动力 SUV 之一，但近年来随着来自丰田, 涉, 现代和起亚. 主要原因是常规局外人不是特别有竞争力，所以一旦 PHEV 终于有了公司，除了下降别无选择。嗯，有一个全新的显着改善欧蓝德现在，最后，它的插电式混合动力车 version 是为了弥补失地。

就像纯汽油版本一样，新的 2023三菱欧蓝德PHEV 给人留下深刻印象的是时尚、宽敞和适当的现代内饰，以及总体上舒适和安静的风度。不过，插电式混合动力车更进一步，具有更多的动力和改进，以及强大的续航里程。有几个弱点使其无法成为一流的车型（如纯汽油版），但根据您的需求，欧蓝德 PHEV 仍可能是适合您的绿色紧凑型 SUV。

欧蓝德 PHEV 的动力总成与其前身极为相似。自然吸气的 2.4 升四缸发动机现在可产生 134 马力，而不是之前型号的 148 马力。虽然它可以为车轮提供直接动力，但它最常被用作前后电动机的电动发电机（就像本田混合操作）。这两个电机也比以前更强大。前置电机可提供 20 马力和 88 磅-英尺的扭矩，可制造 114 匹小马和 188 磅-英尺。后部为 40 增加了 134 马力，尽管扭矩在 144 磅英尺时保持不变。结果是总计 248 马力和 332 磅英尺的扭矩。这比福特翼虎PHEV，并且扭矩比现代途胜和起亚狮跑插件。这丰田RAV4 Prime的 302 马力是他们中的佼佼者。

2023三菱欧蓝德PHEV

除了更多的动力外，Outlander PHEV 现在可以一次充电行驶 38 英里——比以前多 14 英里，这要归功于从 13.8 千瓦时增加到 20 千瓦时的电池组。这再次超过了福特、现代和起亚，但低于丰田。三菱还提供了那些竞争对手所没有的不寻常的功能：直流快速充电。我们不确定 DC 快速的必要性充电器在紧要关头可以靠汽油行驶的车辆上，但是如果您想加满油电池不想等一整夜才能从车库的插头上取下来，为什么不呢？唯一的问题是它使用了旧的 CHAdeMO 连接器，该连接器已成为 HD DVD（还记得那些吗？）电动汽车充电器选项的播放器。直流快速充电也仅适用于 SEL 装饰件及更高版本，这也适用于方便的 1,500 瓦辅助电源端口，可让您使用电池为家用电器供电。

尽管有所有这些改进，但 Outlander PHEV 在一个关键规格上仍然变得更糟：整体效率。联合燃油经济性每加仑相当于 64 英里或比旧型号差 10 mpg-e。这也是与这些竞争对手的主要差距：丰田 (94)、起亚 (84) 和现代 (80)。福特达到 105 mpg-e，但仅适用于前轮驱动。欧蓝德的劣势很可能是由于燃气发动机效率不高。无法获得新发动机单独的燃气发动机数据，但旧发动机只有 26 英里/加仑，因此新发动机可能更差。此外，如果您正在寻找最高效率，则需要评估您的驾驶需求。如果您的大部分驾驶都可以在 38 英里范围内完成，那么 Outlander 将会很棒。如果您经常记录比这更多的英里数或不能经常充电，您将需要查看竞争对手。

动力总成规格已经足够了，欧蓝德在实践中是什么样的？总的来说很好，只有一些抱怨。由于动力主要来自两个电动机，因此它的输出非常平稳，并且低速时具有出色的皮卡。另一方面，当接近高速公路速度时，它确实开始失去动力，特别是在全电动模式下。当以混合模式运行时，燃气发动机启动以帮助以更高的速度补充电机。除了非常平稳之外，电动马达还有一个很好的动力分配，前后感觉相当均匀，可能有点偏向后方。感觉有点像斯巴鲁通过弯道的动力，而没有你对普通紧凑型车所期望的那样多的转向不足交叉配备基于前轮驱动的全轮驱动系统。

2023三菱欧蓝德PHEV

在寒冷的天气启动 Outlander 后，燃气发动机的声音非常大，发出尖锐的呜呜声，根据发动机转速改变音量。随着汽车预热，它明显安静下来，变得几乎不引人注意，事实上，此后发动机总体上变得特别安静（或者至少与机舱绝缘良好）。考虑到其他噪音的水平普遍较低，一旦开始航行，机舱大部分时间都很安静。

欧蓝德提供多达七种驱动模式，这会影响动力输出和转向力。您还可以选择在 EV、混合动力、电池节省和电池补充模式下运行。我们很少抱怨选择，但这些模式有很多警告。如果您想在 EV 模式下驾驶，则不能使用 Power 或 Tarmac 模式——它们会将 Outlander 踢回混合动力模式。此外，要在 EV 模式下获得最大再生，您必须使用单踏板模式（通过电源模式按钮旁边的按钮激活），而不是像在其他各种 PHEV 和 EV 中那样使用拨片调用它，例如就像那些起亚的。相反，桨的工作更像是选择较低的档位下山，并且它与燃气发动机接合。令人讨厌的是，单踏板模式还显着降低了接近停止的再生能力。目的是允许爬行，但当您从汽车上接管时，它会造成一些尴尬的停车。最后，由于 Power 和 Tarmac 模式不能在全 EV 中使用，因此您无法在该模式下获得较重的转向感，因为没有自定义或个人模式可以让您混合和匹配偏好。基本上，有很多选择，但它们可能是更好的选择。

这确实将我们带到了欧蓝德的驾驶和操控上，这可能是这款 SUV 的亮点。它非常柔软和光滑。即使在 20 英寸的车轮上，我也可以在我能找到的车辙最深、坑坑洼洼的道路上以惊人的速度行驶，而且这样做很舒服。而且它在糟糕的沥青上的沉着不会导致草率的处理。轻盈、麻木的转向和适度的车身滚动不会立即建立信心，但一旦您学会信任 Outlander，您就可以享受快速准确的转弯、中性平衡和令人印象深刻的稳定性。它实际上可以很有趣。

2023三菱欧蓝德PHEV

然后，还有 Outlander 的另一大优势：它的内饰。诚然，我们的测试车是装载的 SEL Premium，但整个阵容中有许多常数使其成为驾驶的好地方。仪表和信息娱乐系统与最近的日产共享（欧蓝德在机械上与日产流氓)，而且它们明亮、清爽且运行迅速。大图标和简单的菜单使屏幕使用起来特别容易。它还有一系列方便的物理按钮支持，用于气候控制、音量、调谐和快捷方式。特别是旋钮具有可爱的滚花纹理和坚固的动作。帅气的仪表板在我们的测试模型上看起来特别高级，它有对比鲜明的橙色皮革、钻石缝线，甚至还有一些真正的铝制装饰。

座位位置也很棒。可以将 Outlander 坐得低得惊人，如果你愿意的话，它几乎可以像汽车一样，同时仍然可以选择高高的、居高临下的位置。加厚的软垫座椅带有充足的腰部支撑和支撑，使驾驶舒适、无疲劳，至少在前排是这样。第二排前排同样宽敞，但垫子更平。第三行是，嗯，现存的。它几乎在任何情况下都不适合成年人，但如果第二排乘客牺牲自己的腿部空间，孩子们可能会相当舒服。至少设置和删除第三行很容易，但如果有第三行删除选项就好了。许多客户可能更喜欢拥有更多的载货空间，甚至希望有一个备用轮胎。事实上，这对普通的来说也很好，因为第三排在那里也是强制性的，而且没有备用的。这并不是说 Outlander 的内部空间很小。它具有与非混合动力车相同的载货空间，这意味着第三排后方 11.7 立方英尺，第二排后方 33.5 立方英尺，前排后方 79.7 立方英尺（配备天窗的车型为 78.3 立方英尺）。最大载货空间大于任何其他小型插电式混合动力 SUV。

2023三菱欧蓝德PHEV

在价格方面，欧蓝德 PHEV 处于高端，起价为 41,190 美元——比起亚和福特高出约 1,000 美元，比起亚和福特低约 2,000 美元 RAV4 总理. 您也无法获得联邦税收抵免，因为它是内置的日本，不像美国制造的福特（丰田RAV4 Prime 2023 年可能符合条件，也可能不符合条件）。

三菱欧蓝德 PHEV 并不是紧凑型插电式混合动力车领域的绝对冠军。它令人失望的整体效率和一些小的驾驶怪癖阻碍了它。但仍然有很多原因可能非常适合买家。如果您正在寻找宽敞的空间、舒适性和续航里程，而又不牺牲操控性或支付太多费用，欧蓝德 PHEV 非常值得仔细研究。不过，也许更现实的是，如果您在寻找那些难以获得的 PHEV 竞争对手中的一个时，不要害怕首先给三菱看一眼。你应该感到惊喜。

相关视频：

.embed容器{位置：亲属; 填充底：56.25％; 高度：0; 溢出：隐藏; 最大宽度：100％; } .embed容器IFRAME，.embed容器对象，.embed容器嵌入{立场：绝对的; 顶部：0; 左：0; 宽度：100％; 高度：100％; }