近年来，更高效的新型发动机有助于降低油耗和有害排放物。 但是，尽管受到 COVID-19 大流行的影响，全球客运和货运空中交通 到 4 年将以每年 2040% 的速度增长.
航空业倡导机构 ATAG 表示每新一代飞机的燃油效率最多可提高 20%。 问题在于空中飞行的飞机数量不断增加：全球商用客机机队预计将增长 从 26,000 年的不到 2019 人增加到 50,000 年的近 2040 人.
1. 生物燃料
如果您在过去十年中乘坐过世界主要航空公司之一的航班，您的飞机可能部分由生物燃料提供动力。 尽管它们不经常使用，但全球的航空公司已经使用这些燃料对定期航班进行了广泛的试飞。
可持续航空燃料的来源包括 甘蔗等植物材料 和 回收食用油. 它们不仅是可再生能源，而且即使与传统喷气燃料混合，生物燃料排放的温室气体也更少。
世界各地的法规都在发生变化。 从 2022 年起，法国将要求 从该国起飞的所有航班至少使用 1% 的可持续航空燃料. 根据欧盟 (EU) 规则 到 2 年，所有从欧洲机场起飞的航班都必须使用至少 2025% 的可持续燃料，到 63 年将上升到 2050%.
航空公司面临的挑战是 生物燃料比传统喷气燃料贵四倍. 专家称会 越多越便宜. 与此同时，欧盟正在禁止“加油”——为欧盟境外的飞机加油以避免在欧洲机场购买生物燃料。
2。 氢
氢燃料电池已经 为全球许多城市的公交车供电. 但是，这种最易挥发的气体能否成为零碳飞行的解决方案？ 一个英国设计团队相信并拥有 赢得了 20 万美元政府基金的一部分 开发它的设计。
航空航天技术研究所的 FlyZero 最多可搭载 280 名乘客——与 波音梦幻客机787 和 空中客车公司A330。 运用 液态氢储存在-250摄氏度 在后机身的特殊油箱中，它可以从伦敦直飞旧金山。
正在开发的不仅仅是氢动力喷气式飞机。 空中客车公司公布了其 零电子概念 —一系列零碳氢动力客机，其中包括使用氢燃料电池发电的电动发动机螺旋桨客机。
“公众仍然存在氢气不安全的误解，”空中客车公司零排放飞机副总裁 Glenn Llewellyn 说。 “许多人没有意识到的是，在当今的煤油动力飞机的设计和操作中考虑了广泛的安全预防措施。 由于这些预防措施的严格应用，航空业的安全记录令人印象深刻。”
3.电力
最近当电池驱动的飞机 飞过分隔新西兰南北岛的库克海峡，这是电动航空向前迈出的一大步。 但是 烟斗 是双座训练机。 我们会看到电池驱动的客机吗？
专家们一致认为，电池技术必须在重量和存储方面取得公平进展，才能使大型商用电动飞机成为现实。
电力对于实现未来环境目标至关重要，对更绿色的全球运输的研究表明。 虽然电动飞机可能已经存在了几十年，但专家们一致认为 电池技术必须在重量和存储方面取得公平进展 使大型商用电动飞机成为现实。
但小型电动客机已经开始飞行，并可能在不久的将来获得盈利使用认证，大型飞机航空项目也取得了重大进展。
例如，全电动九座 Cessna Grand Caravan 208B 成为 最大的电池驱动飞机飞向天空 去年。 马格尼克斯，其发动机为电动塞斯纳提供动力的公司最近赢得了 美国宇航局的合同，开发用于客机的电动发动机. 这个为期五年的项目包括对一架全尺寸飞机进行飞行测试。 关注此空间。
资料来源：https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
