荷航拥有 10 架 MD-11，第一架于 28 年前的 1993 年抵达。荷航于 2014 年退役了该机型，标志着全球所有 MD-11 客运服务的结束；的根本性发展。三喷气机从来都不是一种受欢迎的客机，但它对于货运来说更为重要。
最后一次飞行是七年前
MD-11 的定期客运服务于 26 年 2014 月 672 日结束，当时 KLXNUMX 从蒙特利尔返回阿姆斯特丹。加拿大机场是最后一年看到荷航标志性三引擎喷气式飞机的三个目的地之一，另外两个是旧金山和多伦多。
荷航决赛 MD-11的 从 蒙特利尔 出发的航班由 PH-KCE 运营，该航班 中华航空网 表示于 1994 年 86,444 月交付给荷兰航空公司。Charlie Echo 退役时已有大约 XNUMX 飞行小时。
10 架 MD-11 都在哪里？
荷航的所有 MD-11 均于 1993 年至 1997 年间抵达。其中四架于 2014 年（使用的最后一年）退役。大部分已报废。毫不奇怪，PH-KCK 的飞行时数（约 73,335 小时）和周期（10,803 次着陆和起飞）最少。
虽然这 10 架飞机中的 1995 架仅由荷兰皇家航空使用，但 PH-KCI 在 1998 年末至 XNUMX 年中期被巴西 VASP 用作 PP-SPM。下面提供了日期和地点的摘要。
- PH-KCA：1993年至2014年使用；位于 Crestview 鲍勃·赛克斯
- PH-KCB：1994-2014；克雷斯特维尤·鲍勃·赛克斯 (CEW)
- PH-KCC：1994-2013；圣贝纳迪诺
- PH-KCD：1994-2014；莫哈维
- PH-KCE：1994-2014；莫哈维
- PH-KCF：1994-2012；维克多维尔
- PH-KCG：1995-2012；维克多维尔
- PH-KCH：1995-2012；维克多维尔
- PH-KCI：1995-2012；维克多维尔
- PH-KCK：1997-2013；维克多维尔
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不是受欢迎的客机
虽然 MD-11 在货运方面很受欢迎，但在客运方面却并非如此。小众的 A340-500 在客运运营中也不受欢迎， 任何地方都不再安排该类型的航班.
MD-11 不受欢迎的客运服务有五个主要原因： 性能问题，包括尽管进行了修改和更新但航程仍然不足；燃料效率低下和经济问题；时机不佳;更适合的飞机的兴起；以及麦道公司的衰落。正如 Leeham 公司董事总经理 Scott Hamilton 所说：
“MD-11 是典型的不合时宜的飞机之一。它出现在三引擎或四引擎时代的末期，就在 777 真正转向 ETOPS 之前，它是由一家不再能够兑现承诺的垂死公司生产的。”
但 MD-11 对荷航很重要
根据 Cirium 的航班时刻表信息，2004 年至 2014 年间，荷航使用三机喷气机从阿姆斯特丹飞往约 36 个目的地。其中包括加尔各答，这是荷航经德里提供的长途航线，该航线于 2004 年被取消。
该型号飞机还在科威特和明尼阿波利斯服役直至 2004 年。其他不常看到它的地方包括亚特兰大（2010 年和 2012 年）、卡尔加里（2010-2011 年）、洛杉矶（2012-2013 年）、纽瓦克（2007-2008 年）和纽约肯尼迪 (2008)。
荷航 MD-11 首次在北美地区运营
在这10年里， 北美 几乎占所有航班的四分之一 (23%)，其次是加勒比地区 (20%) 和非洲 (18%)。非洲目的地包括阿克拉、开罗、达累斯萨拉姆、乞力马扎罗、拉各斯和内罗毕。只有加纳首都跻身服务最频繁的十大目的地之列：
- 博内尔
- 蒙特利尔
- 瓜亚基尔
- 德里
- 温哥华
- 旧金山
- 阿鲁巴
- 巴拿马城
- 德黑兰伊玛目霍梅尼
- 阿克拉
作者乘坐 MD-11 往返于阿姆斯特丹和开罗之间，于凌晨抵达埃及。你飞的是那种类型吗？如果是这样，请通过评论分享您的回忆。
