首屏：供应链物流新闻（9 年 2022 月 XNUMX 日）

首屏：供应链物流新闻（9 年 2022 月 XNUMX 日）

时间戳：9年2022月10日凌晨19:XNUMX
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今天这篇文章的作者是 ChatGPT.

好吧，事实并非如此。但也有可能。或许。

或者可能不是。

但我确实要求 ChatGPT 写一首关于供应链管理的诗，下面是它在大约 6 秒内写的内容：

我在凯文·凯利 (Kevin Kelly) 在一篇文章中写到的“机器人替代的七个阶段”中得到了提升。 《连线》杂志文章 发表于 2012 年 2 月。我现在处于第 3 阶段和第 XNUMX 阶段之间。你呢？

继续，这是本周引起我注意的供应链和物流新闻：

有关我对 Convoy、J.B. Hunt 和 Uber Freight 公告的评论，请阅读“预约安排 API 标准：是否适用于纸质日历？=

机器人即服务

如果它适用于软件，为什么不适用于机器人呢？

“在假期期间寻求额外帮助的物流公司正在租赁临时包裹处理机器人，这些机器人可以在季节性高峰过后在线购物订单降温时归还给制造商，”安格斯·洛滕在《华尔街日报》上写道。机器人供应商表示，近年来，租赁机器人在整个行业中越来越受欢迎，可以随时添加到现有的仓库、配送和履行中心机器人队伍中，以支持预期的需求增长。

文章称，至少有三分之一 Locus Robotics例如，客户正在租赁额外的机器人来处理假期期间激增的订单履行情况。

传统仓库自动化（想想数英里的输送系统）的缺点是它需要巨大的资本支出并且非常不灵活。对于正确类型的履行环境（例如，大批量、箱级履行），它们仍然是正确的解决方案，但对于许多其他类型的履行操作（包括许多电子商务、单品级履行操作）而言，它们是错误的解决方案。这就是仓库机器人在过去几年中获得很大关注的地方。

就像软件即服务通过将大量的前期资本支出转化为可扩展的、经常性的运营支出来降低许多公司（尤其是中小型企业）部署企业软件解决方案的障碍一样，机器人即服务是使当今更多的公司能够更经济、更容易地实现仓库自动化。

电动卡车：烦人的小细节

上周引起了很多热议和媒体报道 特斯拉向百事可乐交付了第一辆量产电动 Semi 卡车. 

然而，我还没有看到关于美国运输研究所 (ATRI) 本周发布的一份新报告的讨论或媒体报道，该报告“评估了将美国车队转变为电池电动的基础设施要求”。以下是新闻稿的一些摘录：

研究发现，美国车队的全面电气化需要该国现有发电量的很大一部分。 国内长途卡车运输将使用目前该国 10% 以上的电力，而美国全电动车队将使用 40% 以上的电力 [强调我的]。一些州需要比目前多发电 60%。

ATRI 的分析还量化了 用纯电动汽车 (BEV) 取代美国现有的车队需要数千万吨的钴、石墨、锂和镍，这对原材料提出了很高的需求 [强调我的]。根据材料的不同，美国车队的电气化需要当前全球生产的 6.3 至 34.9 年时间。这相当于美国车队的全球储备量的 8.4% 至 64.4%。

最后，人们发现，为全国的长途卡车车队充电将具有挑战性，部分原因是持续的卡车停车危机。 目前的技术将需要比美国卡车停车位还多的充电器，每台硬件和安装成本为 112,000 美元，即整个系统超过 35 亿美元 [强调我的]。

简而言之，重要的是要记住，过渡到电动卡车面临的挑战比这些电池驱动的卡车是否可以将满载拖车拖得很远（与柴油卡车相比）要多得多。账本有两侧，一侧记入贷方的金额必须记入另一侧的借方。有时，借方的意外后果使得平衡账簿变得非常困难（如果不是不可能的话）。

祝你周末愉快！

本周歌曲：Gorillaz 的《Cracker Island ft. Thundercat》

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