华南地区对 COVID 的恐惧笼罩着另一场航运危机

首先，这是一个 受疫情影响，集装箱严重短缺。然后来了一个巨大的 苏伊士运河堵塞.

现在，企业和消费者正准备迎接另一场航运危机，因为中国南方爆发的病毒扰乱了港口服务并延误了交货，再次推高了成本。

中国广东省的 Covid-19 病例突然增加。当局已采取行动关闭地区和企业，以防止病毒迅速传播。

分析师和航运业人士表示，这导致中国主要港口出现大规模航运延误，并因泊位等待时间“飙升”而推高了本已很高的航运成本。 

“深圳和广州的干扰绝对是巨大的。供应链整合平台 Chain.io 创始人兼首席执行官 Brian Glick 告诉 CNBC：“它们将单独对供应链产生前所未有的影响。”

然而，结合今年以来全球供应链面临的挑战，航运业正处于“绝对未知的水域”，格利克说。 

广东是主要航运枢纽，约占中国出口总额的24%。它也是深圳港和广州港的所在地，根据世界航运理事会的数据，按集装箱吞吐量计算，这两个港分别位居世界第三和第五。 

首例本地 Delta 变种病例首先在印度发现，100 月份在广州发现，此后病例数激增至 XNUMX 多例。当局实施了封锁和其他措施，限制了港口的处理能力。

去年年底，随着世界各地从疫情中恢复过来，出现了购买热潮，导致集装箱严重短缺。这导致从中国到欧洲和美国的货物运输出现严重延误，并推高了企业和消费者的价格。 

随后，世界上最大的集装箱船之一“长赐”号被困苏伊士运河，封锁了该主要贸易航线近一周。全球约12%的贸易通过苏伊士运河，平均每天有50多艘船只通过。

该事件引发了全球航运危机，并阻碍了每天 9 亿美元的国际贸易。

现在，最近发生在中国南方的危机再次扰乱了全球供应链。

“我认为供应链中断的风险正在上升，出口价格/运输成本可能会进一步上涨。广东省在全球供应链中发挥着关键作用。”品点资产管理公司首席经济学家张志伟表示。

航运软件公司 3GTMS 企业发展副总裁 JP Wiggins 告诉 CNBC，中国的港口危机将对美国消费者造成更大的干扰，因为许多受影响的货物都运往北美。相比之下，苏伊士运河封锁对欧洲贸易的影响更大，因为许多延迟交货的目的地是欧洲。

威金斯还表示，消费者的期望需要保持在“新冠模式”。

“预计所有亚洲制造的产品都会出现短缺和缺货，”他解释道。

运输成本飙升是危机的直接影响。 

格利克说：“许多中小型托运人都举手投足，因为运输成本超过了他们试图运输的产品的利润。” “运输成本处于历史最高水平，传闻报价是历史正常水平的 5 到 10 倍。我们已经突破了如此多的价格上限，没有人能预测价格会在哪里达到顶峰。”

威金斯警告说，费率正在“剧烈波动”，并表示他建议托运人计划将支出增加两倍，因为目前还不清楚这将如何发展。

Everstream Analytics 情报解决方案副总裁 Shehrina Kamal 表示，无法承受延误的托运人将越来越多地寻求将海运改为空运，这将进一步增加运输成本。

卡迈勒表示，船舶在深圳盐田国际集装箱码头靠泊的等待时间从平均0.5天“猛增”至16天。

积压将对其他港口产生复合效应。

卡迈勒说，随着承运人开始改道，附近港口的问题已经开始加剧。她表示，由于改道，广州南沙港的货物大量涌入，拥堵和船舶延误预计将再持续两周，甚至更长时间。 

卡迈勒表示，连锁反应甚至会波及广西、云南、湖南、湖北等邻近省份。 

除中国大陆外，金融中心香港港口也受到影响。

那里可以通过卡车运输进行跨境交付，但当局最近因疫情收紧了措施。卡迈勒说，这意味着所有跨境卡车都需要接受消毒等措施，这可能会延迟整体货物运输和处理。 

品点资产管理公司的张先生表示，总体而言，XNUMX月份广东港口的成交量将保持缓慢，甚至中国其他地区也可能会变得更加谨慎。

这可能会导致价格上涨，尽管投资者担心通胀上升及其对利率的影响。

他警告说：“加上印度和东南亚经济体的疫情……导致大宗商品和运输成本上升，广东新冠病例的增加可能会导致其他国家的通胀压力上升。”