车展：关于他们死亡的报道被夸大了

起亚预计将在下个月的纽约国际车展上大放异彩，因为它推出了全新的 EV9，这是其广受欢迎的 Telluride SUV 的全电动版本。 车展迷们将在 NYIAS 上看到一些其他著名产品的首次亮相，但远不及大流行前时期那么多。 参观者会发现雅各布贾维茨会议中心没有许多熟悉的品牌，例如宝马。

在经历生存变革的美国主要车展中，Big Apple 活动并不孤单。 当然，从媒体的角度来看，最近在底特律、芝加哥和洛杉矶举办的时装秀是他们以前的影子。 汽车城的北美国际汽车展 (NAIAS) 曾经在为期三天的媒体预展中举办了多达 70 种新产品的首次亮相，而去年 XNUMX 月只有六种值得注意的介绍，芝加哥不再吹嘘。

然而，在某些圈子里，预测车展的消亡已成为传统智慧，组织者有理由提出不同的看法。 他们可能会提起马克吐温对旧纽约日报错误刊登的讣告的回应：“关于我去世的报道被大大夸大了。”

改变或死亡

咨询公司 AutoPacific, Inc. 总裁兼首席分析师埃德·金 (Ed Kim) 表示：“作为新产品发布的场所，车展正在衰落。但对于消费者而言，车展仍然是一种重要且无压力的查看方式。市场上有什么。” 如果有的话，他预计，由于业务的重大变化，车展对于潜在购车者来说可能变得更加重要：向在线零售的转变和电动汽车的出现。

毫无疑问，汽车制造商已经削减了在美国和国外的主要车展上举办的新车发布数量。 将纽约、芝加哥、洛杉矶和底特律的所有本季预展加在一起，将少于仅在汽车城的年度标准。

相当多的制造商已经完全退出，梅赛德斯-奔驰就是其中之一，甚至没有在今年的一场大型车展上展台。 其他公司，如宝马，只在当地经销商愿意买单的地方开展业务。

成本高

参加大型车展的成本可能很高。 在纽约和底特律这两个最昂贵的活动中，即使是一个小的展示通常也会达到七位数的范围。 更奢华的产品首次亮相可以达到 5 万美元。 据报道，福特在日内瓦车展上举办的千禧之交盛会耗资高达 25 万美元——该汽车制造商既未证实也未否认这一数字。

一些行业营销主管告诉 TheDetroitBureau.com，这样的数字更难证明其合理性，因为该行业有更多可供选择的选择。 疫情期间，通用汽车、福特、现代和丰田等制造商利用媒体和消费者网络广播推出了多款新品，往往会产生大量“眼球”。 捷豹是已经设立了自己的旅行路演的几个品牌之一。

“（汽车）展有其一席之地，它们很重要，但你不能一直以同样的方式进行，”底特律汽车经销商协会主席罗德艾伯茨说，他是 NAIAS 的组织者。

转移焦点

去年秋天的底特律车展让我们看到了这可能意味着什么。

按照传统衡量标准，NAIAS 显然在苦苦挣扎，大量传统品牌（包括大多数欧洲奢侈品牌）缺席。 媒体首次亮相就更少了——尽管有一次脱颖而出，暗示了艾伯茨团队已经制定的新方向。

全新 Mustang 的揭幕仪式在底特律会议中心旁边的河滨公园举行，吸引了广泛关注，吸引了众多媒体和小马车迷。

上个月的芝加哥车展增加了另一个皱纹。 同样，一些曾经熟悉的品牌没有出现。 但许多这样做的人能够利用 McCormick Place 会议中心内的广阔空间，那里设置了七个不同的测试跑道。 他们不仅让参观者有机会看到福特、丰田、宝马和吉普等品牌的最新产品，而且还能亲身体验这些产品。

被带去兜风

在芝加哥，自 3 年前开始提供乘车服务以来，Jeep 记录了第 20 万名观众来试用其测试跑道。 今年，更新后的赛道以陡峭的 45 度爬坡为特色，以展示 Jeep Wrangler 等产品的实力。

“我们喜欢车展，因为这是与尚未见过或体验过我们新产品的 Jeep 客户建立联系的绝佳方式，”品牌老板 Jim Morrison 说。 在芝加哥，潜在买家有机会测试 20^th 最坚固的牧马人，新 Rubicon 的周年纪念特别版。

与此同时，福特有一条短拖带来检查其 F-150 Lightning 皮卡的颈部折断能力。 另一条赛道允许游客驾驶各种全电动汽车。

转移美元

“营销资金正在转向体验机会，而不是静态展示，”该展会的联席经理兼芝加哥汽车贸易协会联席主席珍妮弗莫兰德说。

这是让车展再次具有相关性的关键，分析师艾德金在接受电话采访时表示同意。 通过应对席卷汽车世界的巨大变化，它们将继续吸引大量人群——事实上，可能会比以往任何时候都更大。

跟上不断变化的汽车世界

甚至在大流行之前，汽车制造商就在推广在线购买，作为熟悉亚马逊等数字零售商的买家的一种选择。 通用汽车前营销主管 Mark LaNeve 表示，COVID 使采用率加快了数年。 再加上制造商现在要求潜在客户进行在线预订，在某些情况下，F-150 Lightning 和凯迪拉克 Lyriq 等车辆实际到达展厅前一年多。

“网上购买有各种便利，”Kim 说，“但我不确定我们是否已准备好让人们直接上网买车。 （许多）人们仍然需要触摸和感受车辆。 车展提供了经销商访问所无法提供的功能，能够在短时间内并排看到各种不同的竞争车型。”

Kim 表示，如果车展提供驾驶机会——无论是在室内赛道还是在底特律的一些电动汽车可用的短距离室外环路上，车展还可以帮助潜在买家仍然对转向电动车型，尤其是全电动车型持谨慎态度和洛杉矶。

“绝大多数公众从未体验过电动汽车、扭矩、安静性和内部改进。 这就是体验式营销成为如此重要工具的地方。”

车展替代方案

并非所有人都相信传统车展是展示新技术的最佳途径。 丰田是支持新 Electrify Expo 的众多制造商之一，这是一种专门关注清洁技术的巡回车展。 为了扩大它的吸引力，尤其是对家庭来说，世博会的设置很像一个嘉年华会，为那些可能会对试驾感到厌倦的孩子们提供娱乐。

但一些观察家告诉 TheDetroitBureau.com，这种以绿色为重点的展览往往只会吸引那些已经对电动汽车感兴趣的驾车者。 传统车展“有机会吸引那些甚至可能认为自己对电动汽车不感兴趣的人，”Kim 说。

唯一不变的是变化

现在判断车展会发展成什么样子还为时过早——但从组织者到分析师再到汽车业高管，每个人都认为变革是必要的。 这可能意味着制造商的成本更低，以及更广泛地关注体验式展品。

预计新车预览会少得多，一些品牌根本不可能重返车展。 但对于那些保持忠诚的人来说，在这个行业本身正在经历自 20 世纪 XNUMX 年代初举办首届车展以来最戏剧性的变化之际，回报可能是巨大的^th 世纪。

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/auto-shows-reports-of-their-death-has-been-greatly-exaggerated/