波音公司迎来首架 10 梦想飞机交付 787 周年

波音公司向客户交付第一架 787 梦想飞机已经十周年了。 下一代宽体飞机一直是市场上的热销产品。 航空公司热切期待有一天能够使用更多此类飞机并将其部署在新航线和现有航线上，以受益于梦想飞机的效率和更低的运营成本。 经过对乘客友好的改进，它甚至受到了旅行者的喜爱。 以下是过去十年波音 787 的概况。

第一架波音 787 交付

26 年 2011 月 787 日对于梦想飞机计划来说是一个重要的日子。 经过近十年的开发、规划和销售，波音公司正式向启动客户和日本全日空航空公司交付了首架 XNUMX。

一场庆祝活动标志着交付。 超过 500 名参与 787 项目的员工与人群一起参加了在华盛顿州埃弗里特组装飞机的工厂附近举行的独家庆祝活动。 周边地区还有数千人围观。

时任波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆·麦克纳尼在活动中发表讲话时表示：

“今天我们庆祝飞行史上的一个重要时刻。 自 787 多年前波音 707 向世界推出喷气式客机旅行以来，50 梦想飞机是商用航空领域最大的创新。 我要感谢全日空航空、波音公司的所有员工以及我们的合作伙伴公司的人才、技术和团队合作，使这架改变游戏规则的飞机成为现实。”

波音787的发展

波音 787 于 2003 年开始全新设计，当时首次被称为“7E7”。 它应该是一架高效的中型飞机，专注于几个关键举措：效率、经济性、环保性能、卓越的舒适性和便利性以及电子系统。

此时，波音 767 是波音在宽体机领域推出的中型市场产品。 根据型号的不同，它的标准两舱或三舱配置可容纳 200 至 250 名乘客。 然而，使波音 767 取得成功的技术和效率已经过时，航空公司正在思考新的未来。

全日空航空公司于7年7月26日正式启动2004E50梦想飞机计划，订购了2008架该飞机。 波音公司原定于 767 年投入运营。 波音公司在宣布 7E7 计划时提到全日空公司是当时美国以外最大的波音 XNUMX 运营商，这并非巧合。

波音希望通过 7E7 打造一款用途极其广泛的飞机产品。 该飞机制造商最初提出了一款 200 至 300 座的飞机系列，可以载客飞行 3,500 至 8,500 海里（6,500 至 16,000 公里）的任何地方。 所有这一切都是在内部改进的基础上进行的，包括提高室内湿度以提高舒适度、更大的窗户等等。 2005 年，该飞机被命名为 787。

然而，延误影响了梦想飞机项目。 从 2008 年初开始，梦想飞机的交付时间最终推迟到了 2011 年。延误的原因多种多样，包括意外的返工和后来的机械师罢工。

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787 进行首飞

15年2009月787日，波音10梦想飞机首飞。 当地时间 27 点 XNUMX 分，从华盛顿州埃弗里特的潘恩机场起飞，这一时刻在最初计划的几年后才到来，但围绕这架飞机的兴奋仍在酝酿之中。

首飞是较小的波音 787-8。 波音公司仍计划让 787-9 进入飞行测试，这使得 2013年首次飞行。 在完成首飞并完成试飞计划后，首架 787 于 26 年 2011 月 787 日交付给全日空航空公司——距离 8-XNUMX 首飞不到两年。

787 遇到问题

2013 年 787 月，美国联邦航空管理局 (FAA) 停飞了所有波音 XNUMX 飞机。 原因已经结束了 担心飞机上电池起火的风险 这影响了一些航班。

第一起事件发生在 7 年 2013 月 787 日，当时日本航空公司的一架波音 787 飞机在波士顿地面上遭遇电池起火。 然而，就在日本航空一架全日空 XNUMX 客机因机上锂离子电池出现问题而不得不紧急迫降的几天后，又发生了另一起严重事件。

19 年 2013 月 787 日，FAA 批准了波音公司对 XNUMX 电池系统的设计修改，以降低飞机上发生事故的风险。 在制造商发布修复程序后的几天或几周内，波音的梦想飞机就恢复了服务，并且世界各地的梦想飞机都进行了修改。

此后，787 还面临着其他问题。 目前，由于美国联邦航空管理局 (FAA) 对部分波音 787 飞机的生产质量问题表示担忧，这些飞机的交付已暂停。 波音公司和美国联邦航空局仍在努力解决这些问题，尽管看起来 恢复交付可能会推迟到十月.

仍然是一架成功的飞机

波音 787 的成功不容忽视。 波音 787 梦想飞机客户或运营商的名单显示了这款飞机受到了多么广泛的关注。 这包括 美国航空， 汉莎航空、联合航空、法国航空、荷兰皇家航空、英国航空、中国南方航空、全日空航空、澳洲航空、埃塞俄比亚航空、拉丁美洲航空等。

波音 787 系列由三种不同的型号组成：787-8、787-9 和 787-10。 787-8 的载客量较低，而 787-10 的载客量较高。 787-8 的航程为 7,305 海里（13,530 公里），而 787-10 的航程为 6,345 海里（11,750 公里）。 然而，787-9 是远程获胜者，航程为 7,530 海里。

787-9 也被主要航空公司用于超长途飞行。 美国航空和联合航空都希望分别将飞机从西雅图和旧金山飞往班加罗尔。 澳洲航空特别使用该飞机将澳大利亚与英国直达。 新西兰航空已经使用这架飞机从奥克兰飞往芝加哥，甚至正在考虑使用这架飞机飞往纽约地区。

美联航是最多产 787 超长途运营商之一。 根据数据，该航空公司将于明年 787 月使用 9-7,900 执飞以下航线，总里程超过 XNUMX 英里 铈:

1. 旧金山飞往 新加坡
2. 旧金山飞往 班加罗尔
3. 休斯顿飞往 悉尼
4. 纽瓦克飞往 约翰内斯堡
5. 洛杉矶飞往 墨尔本

即便如此，其他航空公司也很可能抓住这个机会，使用 787 梦想飞机执飞更多超长途航班。 美国和越南之间的直达航班就是一个例子。 竹航空例如，一旦获得定期直达商业航班的最终认证，该公司将使用梦想飞机连接美国和越南。

归根结底，波音在过去十年中总共交付了 1,000 多架 787 飞机，积压飞机为 491 架。 一旦行业从危机中强劲反弹，可能会收到更多订单。 但是，在首次交付十年后，尽管飞机存在一些问题，波音公司还是创造了一架胜利者，让更多的人更加紧密地联系在一起。

您对 787 梦想飞机最美好的回忆是什么？ 让我们在评论中知道！

资料来源：https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/