总部位于亚特兰大的达美航空公司本周召开了第四季度财报电话会议。 在讨论复苏的各个部分时，达美的高管被问及中国以及该航空公司如何计划在这个关键地区的复苏。 尽管中国的旅行法规仍存在不确定性，但该航空公司的高管表示有兴趣留在市场上，看看它在复苏中如何发展。
达美航空谈中国
达美航空首席执行官 Ed Bastian，被问及复苏以及航空公司对中国的看法，就目前而言，中国只是网络中相对较小的一部分：
“这很有趣，因为我们看到世界上很多国家的管理方式似乎都有些不同。 因为它与我们有关，你是对的。 中国不是我们网络的重要组成部分。 我们希望它成为更大的一部分，但历史上并没有。 至少在接下来的几年里，它将成为我们网络的一小部分。 我们会看到更多。”
达美之所以让中国保持小规模，很大程度上是因为当前的需求环境。 作为一个 严格旅行限制的结果，美国和中国之间的需求并不大，每周只有几个航班，尽管货运市场一直很强劲。
巴斯蒂安先生继续敦促各国开始利用现有的工具和技术来管理健康状况并朝着更广泛的重新开放迈进。
达美航空将中国留在其网络中
达美航空仍将继续飞往中国，尽管中途有中途停留. 由于复杂的入境限制，包括愿意几乎立即改变要求，导致头条新闻 达美航班因在飞往中国的中途要求发生变化而掉头，达美对于近期中国旅游的回暖一直比较悲观。
达美将继续飞往上海 (PVG)，经停首尔 (ICN)。 它将提供从位于西雅图 (SEA) 和底特律 (DTW) 的跨太平洋枢纽出发的航班，底特律是达美航空在美国东部通往中国的门户。 即便如此，达美航空向中国提供的服务仍将少于日常服务，这在很大程度上取决于需求。 展望未来，达美将继续根据需求评估其中国网络。
为什么中国对台达很重要
大流行前，中国是一个快速增长的航空旅行市场。 随着中国和美国之间的商业联系不断增长以及需求的增加，美国航空公司开始增加飞往中国的航班并扩大其跨太平洋业务。
除了作为一个突出的商业市场之外，另一个关键方面是它在该地区建立的合作伙伴关系。 在中国大陆，这主要与中国东方航空公司合作，其主要枢纽位于上海 (PVG)。 在这里，乘客将能够利用与达美航空未提供服务的中国和北京等地的连接。
从历史上看，上海受到台达的大量关注。 除了西雅图和底特律，达美航空还从洛杉矶 (LAX) 和亚特兰大 (ATL) 飞往 PVG。 预计这些航班将根据需求返回。 达美航空还一直希望推出明尼阿波利斯 (MSP) 至上海的航班。 添加这些航班有助于达美在中国提供更多的航班行程和目的地，这些航班可能无法保证从美国起飞的直飞航班。 此举是为了巩固该航空公司的市场占有率，同时也支持两家航空公司之间的合作伙伴关系。
东航是股权合伙企业。 达美持有东航3%的股份。 然而，在首尔（ICN）， 达美航空的合资伙伴大韩航空, 有一个集线器。 韩国在中国也有相当规模的业务，将成为达美在限制放松之前向中国提供更全面服务的主要方式。 由于中国仍然是达美航空网络不可或缺的一部分，该航空公司将密切关注需求，但预计在需求实现之前不会出现任何显着增长。
