为了确保大型船只能够安全通行而不会被困,港口管理人员协调对连接鹿特丹港口和大海的河流进行疏浚。船舶越大,需要疏浚的航道就越深。目前,由于大规模疏浚工程,鹿特丹周围的河道和港口每年流失 2085 亿公斤沉积物,足以填满附近城市的费耶诺德库尔普足球场。最近完成该主题博士学位的贾娜·考克斯 (Jana Cox) 的研究表明,这一数字在下个世纪将大幅增加。 “到 XNUMX 年,每年将流失 XNUMX 亿公斤沉积物,足以每隔一个月填满同一个体育场。”
沉积物的损失=重要组成部分的损失
失去这些沉积物意味着失去用于保护河岸的宝贵材料,并且地下电缆和防洪结构等基础设施可能会遭到损坏。考克斯说:“最重要的是,南部地区宝贵的自然区域,例如哈林弗利特,独特的鸟类栖息地,未来可能会完全消失。” “海平面上升、下沉和城市化的压力加剧了这些影响。”这种每年的泥沙流失量被称为“负泥沙预算”,简单来说就是离开三角洲地区的泥沙量大于进入三角洲地区的泥沙量,就像银行账户一样,泥沙量被“透支”并且荷兰三角洲陷入红色。
预算惨淡
考克斯利用沉积物供应模型计算了莱茵-默兹三角洲未来的沉积物预算,该模型针对海平面上升、气候驱动的上游河流沉积物负荷变化和船舶尺寸增加等不同情景。她发现,尽管气候变化将在未来 50 年内将比目前水平高 XNUMX% 至 XNUMX% 的泥浆和淤泥带入三角洲(主要是通过更多的风暴和洪水)进入这些河道,但每年通过疏浚清除的泥浆和淤泥量要大得多。然而,并非只有荷兰三角洲以疏浚为主。
“我只研究了荷兰港口的研究,但河流三角洲的负沉积物预算是我们在全球许多大型三角洲中看到的趋势:中国、越南、美国和澳大利亚,”考克斯说。这些三角洲与荷兰港口非常相似,在河口和下游支流也拥有具有竞争力的港口。为了让大船能够通过这些航道网络,对它们进行了广泛的疏浚,而这种疏浚往往超过了三角洲中存在的沉积物数量,“最终,再次失去了保持三角洲高于海平面上升的关键组成部分。”
与荷兰港一样,海平面上升、沉降和城市化的压力在全球大多数三角洲地区始终存在。因此,三角洲管理者需要解决方案来保留这些沉积物,使其保持在不断上升的水位之上。这项研究的下一步是评估现有的当地小规模解决方案以及如何升级它们以适合全球三角洲。例如潮汐洪水和河流改道,但实施起来需要时间和金钱。
资料来源:https://envirotecmagazine.com/2022/01/13/divining-the-dutch-deltas-destiny/