驾驶电动汽车比驾驶汽油车更利于气候和空气质量

礼貌 有关科学家联盟.
By David Reichmuth，清洁交通项目高级工程师

电动汽车目前备受瞩目，其中电动汽车占据突出地位 拜登政府的 和 国会的计划 还有重要的新 福特等主要汽车制造商的车辆公告. 但是，从汽油转向电力对气候有什么好处？ 虽然全电动汽车显然可以消除尾气排放，但人们常常想知道为电动汽车充电所产生的全球变暖排放。 最新数据证实，与使用汽油相比，使用电力驾驶产生的排放量要少得多。

2019年发电厂排放数据 于今年早些时候发布，我将这些数据与最新的燃料排放和车辆效率评估相结合。 根据迄今为止电动汽车的销售地点，美国平均驾驶电动汽车产生的全球变暖污染相当于每加仑燃油经济性为 93 英里 (mpg) 的汽油车。 这明显优于最高效的汽油车 (59 mpg)，并且比 平均新的汽油车 (31 mpg) 或卡车 (23 mpg) 在美国销售。 我们对电动汽车排放的估计是 比我们三年前的估计低约 15%. 现在，美国 97% 的人居住的地方驾驶电动汽车比使用 50 英里/加仑的汽油车产生的排放量更少。

全国电动汽车排放量较低

为了比较电动汽车和汽油动力汽车的气候变化排放，我们分析了两种类型车辆加油和驾驶的所有排放。 对于汽油车来说，这意味着除了在发动机中燃烧燃料所产生的尾气排放之外，还要考虑从地面提取原油、将石油运送到炼油厂、制造汽油和将汽油运送到加油站所产生的排放。

对于电动汽车，计算包括发电厂排放和发电厂使用的煤炭、天然气和其他燃料生产的排放。 我们的分析依赖于阿贡国家实验室对汽油和燃料生产的排放估算（使用 GREET2020模型) 以及 美国环保署公布的电厂排放数据. 2021 年 2019 月发布的数据统计了 XNUMX 年美国发电厂的排放量。

在考虑所有这些因素时，与美国各地的平均新汽油车相比，驾驶普通电动汽车造成的全球变暖排放量更少。 在该国的某些地区，驾驶一辆普通的新汽油车所产生的排放量是普通电动汽车的 4 到 8 倍。 例如，在纽约州北部驾驶的平均 EV 的排放量等于（假设）255 英里/加仑的汽油车。 而在加利福尼亚州，一辆汽油车需要达到 134 英里/加仑的排放量才能达到普通电动汽车的排放量。

与我们三年前使用 2016 年发电厂数据进行的分析相比，电动汽车的排放量平均降低了 15%。 减少来自两个主要来源：

• 11 年至 2016 年期间，美国发电厂的排放率下降了 2019% 以上。下降来自煤炭发电量的减少以及天然气、风能和太阳能的增加。
• 自我们 2018 年的分析以来，迄今为止在美国销售的电动汽车的平均效率有所提高（提高了约 6%）。 这是由于特斯拉 Model 3 的销售，这是市场上最高效的汽车之一。 目前，Model 3 占美国销售的所有电动汽车（以及超过三分之一的纯电动汽车）的 20% 以上，因此其效率对计算平均电动汽车效率有显着影响。

十年的进步

变化来自 我们对电动汽车和汽油车的全球变暖排放的首次分析 2012 年（使用 2009 年电厂数据）更令人印象深刻。 在我们的初步评估中，只有不到一半的美国人生活在电动汽车的排放量低于 50 英里/加仑的汽车的排放量中，而现在几乎所有的美国都属于这一类。 改善的部分原因是电动汽车效率的提高，但主要贡献来自 煤电发电量减少 植物。 煤炭发电量在短短十年内从 45% 下降到 23%。 与此同时，2 年太阳能和风能发电占比从不到 9% 增长到 2019%。

购车者可以通过选择更清洁的选择 更高效的电动汽车

平均电动汽车比美国各地的平均新汽油车更清洁。 但是，如果您选择最高效的电动汽车，则从汽油转向电力所减少的排放量会更高。 例如，驾驶 2021特斯拉Model 3 Standard Range Plus （0.24 千瓦时/英里）在加利福尼亚的排放量相当于一辆 177 英里/加仑的汽油车，或不到平均新汽油车全球变暖排放量的五分之一，甚至比最高效的汽油车低 65% 以上。 在纽约州北部，驾驶电动汽车的排放量可以低至普通新车的十分之一。

A电网继续变得更清洁，新旧电动汽车也将变得更清洁. 这是电动汽车相对于汽油燃料汽车的一个明显优势：随着电网变得更清洁，它们的排放会随着时间的推移而变得更好。 汽油车的燃料经济性是固定的，因此它们的排放也是如此，只要它们主要依赖石油作为燃料。

与汽油等效物相比，更大的电动汽车仍然可以导致更低的排放

大型电动汽车，如 SUV 和皮卡车正在慢慢面世， 很快就会有更多承诺，包括 福特 F-150 皮卡车的电动版. 较大的车辆，无论是汽油车还是电动车，效率都较低。 然而，从汽油转向电力仍然具有优势。

以即将推出的福特 F-150 Lightning 全电动皮卡车为例。 官方效率数据尚未公布，但根据福特发布的续航里程和充电性能信息，我们估计效率可能在每英里 0.46 至 0.50 kWh 之间。 这将使它成为其中之一 可用的效率最低的电动汽车. 然而，普通的汽油 F-150 模型对于汽油车来说也是低效的， 燃油经济性等级约为 20 mpg. 即使在美国最脏的电网上，福特 F-150 Lightning 在驾驶时也比汽油动力 F-150 产生更少的排放。 在最干净的电网上，电动皮卡的排放量可能不到汽油卡车全球变暖排放量的四分之一。 例如，在加利福尼亚州，驾驶 F-150 Lightning 所产生的全球变暖排放量相当于一辆 85 英里/加仑的汽油车，比任何汽油车或卡车都要好。 对于超过 70% 的美国人口而言，驾驶这款汽车的电动版所产生的全球变暖排放量不到汽油版的一半。

电动汽车是减少交通排放的一部分

乘用车和卡车是美国全球变暖排放的重要来源。 从汽油转向电力是减少排放和避免气候变化最严重影响的重要解决方案。 然而，这只是我们需要使用的众多解决方案之一。 由于未来五年内销售的许多汽车将采用汽油动力，因此确保这些汽车 通过严格的燃油经济性和排放标准，尽可能清洁。 我们还可以通过以下方式减少内燃机动力汽车的排放 使用更清洁的液体燃料选择，如生物燃料.

此外，我们可以采取的减少所有驾驶（无论是汽油还是电动汽车）的行动将有助于降低排放。 共享乘车、使用公共交通以及让步行和骑自行车变得更容易，都是应对气候变化的重要解决方案。 但对于我们今天无法避免的私家车旅行，改用电动汽车会对我们产生的全球变暖排放量产生重大影响，并且是家庭为减少碳足迹可以采取的最大行动之一。

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来源：https://cleantechnica.com/2021/06/12/driving-electric-is-much-better-for-climate-air-quality-than-gas-powered-vehicles/