尽管 19 月份受到 COVID-XNUMX 大流行的影响仍然明显，但大多数客运量持续改善，这是货运又一个强劲的月份
266,500 月份，芬兰航空运送了 38.1 名乘客，比 2020 年 19 月增加了 2021%。当时，由于严格而广泛的旅行限制，芬兰航空运营的网络有限，因此 COVID-24.6 的影响已经显而易见。 2021年XNUMX月的乘客数量比XNUMX年XNUMX月增加了XNUMX%。
COVID-19 的影响，包括几个国家实施的严格旅行限制，仍然影响了所有客运数据。 这在北大西洋和亚洲的人物中尤为明显。
63.3 月份以可用座位公里数 (ASK) 衡量的整体运力同比增长 17.0%，环比增长 127%。芬兰航空平均每天运营 9.5 班航班（仅包括货运航班），比 2020 年 19.8 月增加 2021%，比 2020 年 64.6 月增加 15.9%。与 0.3 年 42.0 月相比，运力数据之间存在差异，原因是由较大规格的飞机运营的航班。芬兰航空的客运量（以收入客公里 (RPK) 衡量）同比增长 0.4%，环比增长 XNUMX%。客座率（PLF）同比增长XNUMX个百分点至XNUMX%，但环比下降XNUMX个百分点。
亚洲流量的 ASK 同比增幅为 7.4%。在北大西洋航线中，由于 100.0 年 2020 月没有客运航班，ASK 增长了 28.8%。在欧洲航线中，ASK 增长了 0.4%。国内流量 ASK 增长 XNUMX%。
亚洲运输量同比下降 12.9%，但北大西洋运输量增加 100.0%，欧洲运输量增加 53.6%，国内运输量增加 14.4%。
PLF 占亚洲运输量的 19.7%，但受到强劲的货运业务和高载货率的支撑。北大西洋运输量的 PLF 为 28.3%，欧洲运输量为 63.0%，国内运输量为 71.6%。
亚洲客运量同比下降 11.5%，但北大西洋客运量同比增长 100.0%，欧洲客运量同比增长 43.7%，国内客运量增长 5.5%。
127.7月，可用定期货运吨公里同比增长7.0%（环比增长99.2%），收入定期货运吨公里增长0.2%（环比增长19%），这都是由于 2020 年 81.9 月 COVID-1.1 大流行对定期航班特别是北大西洋交通的影响。货运相关可用吨公里同比增长 70.5%（环比增长 5.5%）和收入吨公里增长11.1%（环比下降19.2%），其中还包括主要往返于欧洲与亚洲、欧洲与北美之间的纯货运航班。纯货运吨位同比增长61.9%，环比下降5.1%。货物总吨位同比增长XNUMX%，环比下降XNUMX%。对货运能力的需求仍然强劲，尤其是在亚洲运输中。因此，载货率保持在较高水平。
90.7 月份，芬兰航空 96.0% 的航班准时到达 (XNUMX%)。
2021 年 7 月的流量统计数据将于 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日星期四发布。
| 芬兰航空交通表现 2021 年 XNUMX 月 | ||||
| 月 | ％变化 | 年初至今 | ％变化 | |
| 总流量 | ||||
| 乘客xnumx | 266.5 | 38.1 | 1,031.2 | -66.6 |
| 可用座位公里数磨 | 1,103.8 | 63.3 | 4,666.6 | -58.3 |
| 收入旅客公里数磨坊 | 463.9 | 64.6 | 1,605.1 | -79.0 |
| 载客率％ | 42.0 | 0.3p | 34.4 | - 33.8p |
| 总货运吨 | 6,557.1 | 61.9 | 53,784.6 | 11.7 |
| 可用吨公里磨 | 194.1 | 53.6 | 1,229.1 | -36.0 |
| 收入吨公里磨坊 | 90.1 | 67.9 | 540.7 | -45.7 |
| 亚太地区 | ||||
| 乘客1,000亚洲 | 7.9 | -11.5 | 38.3 | -92.0 |
| 亚洲可用座位公里数磨坊 | 298.8 | 7.4 | 2,000.7 | -61.5 |
| 收入客运公里磨坊亚洲 | 59.0 | -12.9 | 288.4 | -92.2 |
| 载客率％亚洲 | 19.7 | - 4.6p | 14.4 | - 56.5p |
| 欧洲 | ||||
| 乘客1,000欧洲 | 197.6 | 43.7 | 657.0 | -64.1 |
| 欧洲可用的座位公里数磨坊 | 458.2 | 28.8 | 1,687.7 | -62.2 |
| 欧洲收入旅客公里数磨坊 | 288.4 | 53.6 | 935.2 | -67.5 |
| 载客率％欧洲 | 63.0 | 10.2p | 55.4 | - 9.1p |
| 北大西洋 | ||||
| 乘客1,000北大西洋 | 11.8 | 100.0 | 24.1 | -70.7 |
| 可用座位公里数磨坊北大西洋 | 304.6 | 100.0 | 654.6 | -22.9 |
| 收入旅客公里数磨坊北大西洋 | 86.2 | 100.0 | 175.4 | -72.9 |
| 客座率％北大西洋 | 28.3 | 无 | 26.8 | - 49.4p |
| 运输(国内) | ||||
| 国内旅客1,000 | 49.2 | 5.5 | 311.8 | -55.2 |
| 可用座位公里数磨机国内 | 42.2 | 0.4 | 323.6 | -52.0 |
| 收入旅客公里磨国内 | 30.2 | 14.4 | 206.1 | -49.8 |
| 客座率％国内 | 71.6 | 8.8p | 63.7 | 2.8p |
| 货运量 | ||||
| 欧洲吨 | 220.6 | -37.2 | 1,495.8 | -81.2 |
| 北大西洋吨 | 1,706.3 | 100.0 | 4,051.0 | 59.4 |
| 亚洲吨 | 2,998.4 | 34.5 | 20,621.9 | -16.6 |
| 国内吨 | 28.2 | 11.4 | 216.1 | -1.1 |
| 货运预定运输总吨 | 4,953.5 | 90.1 | 26,384.7 | -25.5 |
| 货运航班吨** | 1,603.6 | 11.1 | 27,399.9 | 115.9 |
| 货运总吨数 | 6,557.1 | 61.9 | 53,784.6 | 11.7 |
| 可用吨公里*轧机 | 66.4 | 81.9 | 495.9 | -5.5 |
| 收入吨公里磨坊 | 48.8 | 70.5 | 398.0 | 26.5 |
| 可用计划。 货物吨公里*磨坊 | 50.9 | 127.7 | 241.5 | -40.7 |
| 收入计划。 货物吨公里磨机 | 35.9 | 99.2 | 189.4 | -14.9 |
| 载货率*％ | 73.5 | - 4.9p | 80.2 | 20.3p |
| –北大西洋货物装载率*％ | 63.9 | 无 | 67.8 | 1.5p |
| –亚洲货物装载率*％ | 83.3 | - 6.2p | 85.6 | 26.5p |
| 预定交通 载货率* % | 70.5 | - 10.1p | 78.4 | 23.8p |
*基于平均运营货物容量
**包括购买的流量
- 变动百分比：与上一年各个时期的数字相比的变动（p =点）。
- 可用座位公里. 询问：可用座位总数. 乘以飞行的公里数.
- 收入旅客公里. RPK：运载的收益乘客数量。 乘以公里 飞行.
- 旅客载客率：可用座位公里数所占的收入旅客公里数的份额。
- 可用吨 公里. ATK：旅客运输能力的吨数. 货物和邮件. 乘以飞行公里数.
- 收入吨 公里. RTK：总收入负担包括乘客. 货物和邮件. 乘以飞行公里数.
- 总负荷系数：可用吨公里的收入吨公里所占的份额。
