自飞行初期以来，空中交通监控和服务已显着改善，但使用的基本雷达技术是相同的。 随着自动相关监视广播 (ADS-B) 技术的引入，这种情况可能会发生变化。 这为飞机提供了基于卫星的跟踪，并且已经顺利进入主流使用。
基于卫星的跟踪
自动相关监视-广播 (ADS-B) 基于卫星通信来确定飞机位置。 飞机通过与卫星通信来确定自己的位置，然后将其广播给 ATC 使其能够被跟踪。 它还将传输飞机识别信息、高度和速度。
发送此信息称为 ADS-B 输出。 接收回信息称为 ADS-B In。 ADS-B In 可用于获取天气更新和航班或空域通知等信息。 它还可以接收来自其他飞机的更新，让飞行员可以看到周围配备 ADB-B 的飞机的位置。
使用无线电信号交换信息。 全球 ADS-B 标准（称为 1090ES）选择了 1090MHz 的频率。 有时也使用 978 MHz。
命名基于“自动”，这意味着不需要飞行员输入，“依赖”是因为它需要从飞机自身系统提供的信息。
ADS-B 的使用进展顺利
ADB-B 法规现在出现在许多监管机构标准中，但该技术还不是主要的全球标准，正在取代雷达。 它已在几个雷达覆盖范围有限的偏远地区（包括澳大利亚和加拿大）使用了一段时间。 实施和要求现在因国家/地区而异，但趋势是全面采用。 一些国家要求所有商用飞机都安装设备。 其他人则需要在特定路线上运行时安装 ADS-B 设备。
在美国，所有商用飞机现在都必须安装 ADS-B 技术（截至 2020 年），而欧洲已经要求安装 ADS-B 技术已有几年了。 这两个地方的升级项目都旨在利用这一点。 这是美国的下一代航空运输系统。 欧洲的研究属于单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 项目。
除了 ATC 和机载使用外，还有其他用户。 这 FAA，例如，现在用它来 跟踪时 所有 737 MAX 飞机。
提高安全性、飞机间距和运营效率
转向基于卫星的跟踪不仅仅是跟上最新的技术。 当然，采用它会提高准确性和安全性。 传输的信息将比雷达更准确，覆盖范围更广，并使 ATC 和飞行员能够看到相同的信息。
它还为 ATC 和航空公司带来了运营效益。 首先，它将 ATC 覆盖范围扩大到以前没有覆盖或覆盖范围有限的区域。 这将对偏远地区和海洋交叉口产生重大影响。
其次，它将允许飞机更接近或更定制的定位。 例如，这将使飞机能够在跨大西洋和跨太平洋航线上采用更高效的航线，从而为航空公司节省大量时间和成本。 减少飞机间距也将有利于繁忙的空域和定位飞机以进行等待或进近时。
ADS-B 是一项激动人心的新进展，将从根本上改变 ATC。 不过，它可能需要一段时间才能完全取代雷达的使用。 随意在评论中进一步讨论该技术及其采用。
